ラグ川

ラグ川
ハンプトン・ビショップのザ・ラグ
ネイティブ名	Afon Llugwy  (ウェールズ語)
位置
国	ウェールズ、イングランド
郡	ポウイス、ヘレフォードシャー
集落	スランギンロ、プレステイン、レオミンスター、ホープ・アンダー・ディンモア、ボーデンハム、マーデン、ルグワーディン
身体的特徴
ソース	ランギンロ
• 位置	ラドナーの森、ラドナーシャー、ウェールズ
• 座標	52°21′29″N 3°12′20″W / 52.35806°N 3.20556°W / 52.35806; -3.20556 (出典)
• 標高	497メートル（1,631フィート）
口	ワイ川との合流点
• 位置	モルディフォード、ヘレフォードシャー、イングランド
• 座標	52°01′52″N 2°38′10″W / 52.03111°N 2.63611°W / 52.03111; -2.63611 (河口)
• 標高	46メートル（151フィート）
長さ	63マイル（101 km）[1]
盆地の特徴
支流
• 左	フロム川
• 右	リバーアロー

ラグ川（ウェールズ語：Afon Llugwy）は、ウェールズのポーウィス州ランギンロの近くに源を発する。その源から国境の町プレスティーンを通り、イングランドのヘレフォードシャーに流れ込む。レミンスターの南で主要な支流であるアロー川と合流し、源から約63マイル（101 km）離れたヘレフォードの下流のモーディフォードでワイ川に流れ込む。その名前はウェールズ語の語源で、「明るい小川」を意味する。^[2]

川が田園地帯を通過する際には、多くの橋が架かっており、その多くは文化遺産に登録されている。ラッグワーディンのラッグ橋と、モーディフォードの橋および関連する土手道は、どちらも 14 世紀に建てられたものである。レミンスターの川は、1960 年代に洪水防御計画の一環として、南に迂回され、その後、レミンスター・アンド・キングトン鉄道に沿って町の北端を回るようになり、大幅に改変された。過去には製粉業にとって重要な川で、ドゥームズデイ・ブックの時点ではヘレフォードシャーの製粉所のほぼ 3 分の 1 に電力を供給していた。数軒の製粉所と、明らかに製粉所の跡地が残っているが、レミンスター下流の製粉所の多くは、1690 年代に川を航行可能にする計画の一環として買収され、堰堤が取り壊された。これは成功とはならず、水位が下がり浅瀬ができたため、1720 年代に堰堤の一部が復元され、船が迂回できるようにポンド閘門が設置されました。レミンスターまでの航行は一時可能でしたが、大成功することはなく、1860 年代にこの地域に鉄道が敷設されると停止しました。

この川は、議会法である1695年ワイ川およびラグ川航行法（7 & 8 Will. 3 . c. 14）で得られた権限の結果として自由航行であったが、2002年にワイ航行令2002（SI 2002 /1998）が可決された後、環境庁が航行当局となった。これにより川の航行権が再確認されたが、閘門や堰の建設は禁止されたため、ほとんどのボートはカヌーとカヤックで行われている。この川は野生のブラウントラウトとグレイリングが豊富に生息しているため、釣りにも使用されている。川の水質は中程度だが、その支流のいくつかは水質が悪く、いくつかは悪い。多くの川と同様に、以前は水質評価に含まれていなかった化学物質の検査が導入されたため、2019年に化学的水質が良好から不合格に変わった。川全体が特別科学的関心地域に指定されており、2003年以降、堰堤のある場所に魚道を建設する政策により、川の回遊魚の存在が大幅に改善されました。

ラグ川は、ランガンロの北西、標高 1,600 フィート (490 メートル) 近くのプール ヒルの 2 か所で水源を発し、急速に下るにつれていくつかの他の川と合流します。ランビスター ロード駅とランガンロ駅の間でハート オブ ウェールズ線が川を横断し、その後、B4356 道路が通る 4 つの橋のうち最初の橋の下を通過します。すでに、川の水位は標高 820 フィート (250 メートル) を下回っています。川は東に曲がって B4356 のグリーンストリート橋に到達し、次に南東に曲がってランガンロ村を通過します。そのすぐ先に、再び B4356 のランガンロ橋があります。^[3]北岸には、保存状態の良い中世の堀のある屋敷、ミナッディ堀囲い地があり、^[4]その後、川は南に曲がり、 16世紀と17世紀に建てられたグレードI指定建造物のモナウティ・ハウスを通過します。これはラドノルシャーで最も古い石造りの建物の1つであり、1990年代の改修で19世紀後半の改造の多くが取り除かれました。^[5]

次にペニボントからシュルーズベリーへ向かうA488道路が川を横断し、その後支流が南岸で合流する。北岸には中世のモット・アンド・ベイリー城跡であるカステル・フォル・アルトがあり、指定記念物に指定されている。^[6]川はB4357道路のウィットン橋をくぐり、その南岸でカスコブ・ブルックと合流する。ほぼ反対側には、イングランドとウェールズの国境の大部分を大まかに定義していた長い直線状の土塁であるオファズ・ダイクの短い区間がある。 ^{[7] B4356道路が4度目を横断した後、}プレスティーニの郊外に到着する。川を渡っているのは、おそらく18世紀に建てられた狭い単アーチのオールド・ボールティブルック橋で、1932年にその東側に新しい橋が架けられ、この橋は迂回されている。^[8]ノートンブルックとイングランド/ウェールズ国境に合流した後、川はプレスティーニュの北端に沿って進み、以前はニューミルハウスと呼ばれていたオールドミルを通過します。近くには、かつてこの工場に動力を与えていた堰があります。^[9]ラグ橋は、この名前を持ついくつかの橋の最初のもので、川を渡るフォードストリートを支え、3つのセグメントアーチがあります。基本構造は17世紀のものですが、大幅に改造されています。^[10]

東へ進むと、川はロッサーズ・ブリッジに至り、ここで国境は南に向きを変え、川全体がヘレフォードシャー州内となる。南岸でハインドウェル・ブルックが合流し、川の流れは北東に変わる。別の支流であるライム・ブルックは南に流れて北岸に合流する。ライポール・ブリッジの直前で、^[3]川はかつてはモットー城であった城の塚を通過し、12世紀半ばにヒュー・モーティマーによって建てられた。^[11]川が南東に曲がると、大きな堰が水を水車用水路に導く。水路はメイン水路の北側を通り、1860年代に建てられた製粉所、エイムストリー・ミルへと続いている。機械のほとんどはまだその場所にあり、水車は現在印刷機の動力源となっている。^[12] A4110道路橋が川と水車放水路を横切り、川が南に曲がると、同様の堰が川の西側に水路を作っている。モーティマーズクロス水車はさらに南に位置し、別の堰から水が供給されている。長さは89フィート（27メートル）で、220ヤード（200メートル）の水路が3組の石を備えた水車に水を供給している。1830年代まで製紙工場だったが、その後穀物工場になった。1870年に新しい機械が設置され、1940年代まで家畜飼料を生産していた。^[13] 1人で操作できるように設計されているという点で珍しい。修復されており、一般公開されている日には稼働しているところを見ることができる。^[14]

工場の南側には3つのアーチからなるラグ橋があり、2つは川に架かり、3つ目は工場の放水路に架かっている。北面は橋が建設された1771年に遡り、南面は橋が拡幅された1938年に遡る。^[15]キングスランドのラグ・グリーンには別のラグ橋があり、一連の堰堤を過ぎると川はレミンスターの北端に達する。^[3]現在は本流から切り離されているクロワーズ・ミルへの水路が、かつてはラグ川の本流であり、流れの多くは堰堤を越えてケンウォーターに流れ込んでいた。ラグ川はオズボーン・ミル、マーシュ・ミル、3つ目の製粉所に水を供給し、町内でケンウォーター川に再び合流した。ピンズリー・ブルックはケンウォーターのすぐ南を町中を流れ、レミンスター駅のすぐ北にある別の製粉所、ピンズリー・ミルに電力を供給し、イートン橋の下でラグ川に合流した。^[16]レミンスターにはかつて19の橋があり、そのほとんどはラグ川、ケンウォーター川、ピンズリー・ブルックに架かっていた。^[17]町内の河川システムは、洪水軽減計画の一環として、1960年代に大幅に改修された。ラグ川はケンウォーター川に沿って南に進み、かつてのレミンスター・アンド・キングトン鉄道の路線に近い新しい堰に至った。ケンウォーター川は堰を越え、鉄道の路線に沿ってラグ川のための新しい水路が開削された。その後、鉄道の下を通り、リッジムーア・ブルックと合流し、リッジムーア橋の下をくぐった。リッジムーア橋は1815年に建造され、1940年に拡張された単一径間の橋で、A44道路が通っている。^[18]橋の下では、チートン・ブルックと合流し、元の流れに戻る。ピンズリー・ブルックは1968年に町の西側でケンウォーター川に流され、元の流れが埋め立てられた。その数年前から一部は暗渠化されていた。^[19]

その後、ラグ川は1988年にA49バイパス用に建設されたモザイク橋の下を通過します。この橋の名前は、建設当時に若者によって設計され、その後修復された南側の橋脚のモザイクに由来しています。^[20] A44が架かるイートン橋には3つのアーチがあり、16世紀に建設され、18世紀に改修されました。^[21]イートンホールの近くには、東側のアーチが水路を横切る19世紀の別の3つのアーチ橋があります。^[22]その後、川の西岸はアロー川と合流し、 1964年に廃止されるまで、ウースター・ブロムヤード・アンド・レミンスター鉄道が横断していました。川がフォードでフォード橋の下を通過すると、B4361道路、鉄道、A49道路が、西側のウォー・ヒルとの間の狭い隙間に押し込まれます。^[3]下流の次の橋はホープ・アンダー・ディンモアにあるハンプトン・コート橋で、A417号線が通る単一径間である。この橋は、1427年から1436年の間に建てられ、18世紀に改築されたグレードI指定建造物のハンプトン・コートに住んでいたアークライト家のために、サー・ジェフリー・ワイアットヴィルが設計した可能性がある。 ^[23]川は関連する公園の西側と南側の境界を形成しており、建物は当時リチャード・アークライトのためにワイアットヴィルによって改造され、修復された。 ^[24]ハンバー・ブルックは地所の東側の境界を形成し、北岸でラグ川に合流する。^[3]

川は東に進み、その後南に曲がる。ボデンハムには1816年に建造された単径間ボデンハム橋があり^[25] 、その後川は西に曲がる。ディンモア・ヒルを通る双子トンネルのすぐ南で、ウェールズ・マーチズ線が通る2つの橋が川を渡っている。ディンモア鉄道駅は北岸にあったが^[3] 、 1958年に閉鎖された。^[26]川は少し南に進んだところで鉄道の下を再び渡る。マーデンでは4径間のこぶのある橋が川を渡る。これはグレードII*の指定建造物であり、陸地測量部はレイストン橋と呼び、イングリッシュ・ヘリテージはレイストン橋と呼んでいる。^[27]ウェリントン・ブルックは、13世紀と14世紀に建てられたグレードI指定建造物であるマーデンのセント・メアリー教会の向かい側で川の西岸に合流する。^[28]モートン橋に近づくと、水路は二つに分かれて島を囲み、3スパンの橋が両方の水路を渡ります。この橋は16世紀か17世紀に建てられましたが、19世紀半ばに改修されました。^[29]橋はモートン・オン・ラッグ村の東にあります。ワーギンズ橋を過ぎると、西岸でモートン・ブルックが合流し、コッツウォルズ線の鉄道橋が川を渡ります。^[3]

ラグワーディンのラグ橋は14世紀に建てられ、1409年と1464年に修復された。3つのアーチがあり、1960年代に南側が大幅に再建されたときに拡張された。^[30]リトルラグ川は橋の近くの東から合流します。1903年にはそこに製粉所があり、当時は橋の南側の川に構造物が架かっていました。^[16]少し下流にはラグワーディン橋があり、17世紀初頭に建てられた3スパンで構成されています。1824年に拡張され、20世紀に改造されました。^[31]フロム川が東岸で合流した後、最後の橋は東岸のモーディフォードとハンプトンビショップを結びます。この橋は14世紀に建てられ、16世紀に拡張されました。橋は、ラグ川が流れる2つのメインアーチと、2つの洪水用アーチ、そしてメインアーチの西側にさらに5つのアーチを含む土手道で構成されています。 ^[32]土手道は20世紀に上流側で拡張されました。^[33]土手道の西側にはポンドロックの遺跡があります。部屋の壁は、状態は悪いですが、残っています。^[34]ペンタローブルックは橋の真下の東岸で川に合流し、ラグ川はワイ川に合流します。^[3]

1086年の土地の測量の詳細を記録したドゥームズデイ・ブックの当時、ラグ川は製粉業にとって重要な川だった。ヘレフォードシャー州には約80の製粉所が記録されており、そのうち約3分の1がラグ川の谷にあり、いくつかは支流沿い、その他は本流沿いにあった。さらに、ラグ川の製粉所は他の川の製粉所よりもかなり高く評価されており、平均価格は15シリング4ペンスであるのに対し、他の川の製粉所は6シリング7ペンスであった。当時、ラグ川の岸辺の干し草牧場は州内で最大で、谷では干し草とトウモロコシの収穫が多かった。その後、少なくとも4か所に縮絨製粉所があったことが記録されたが、1697年に川の測量が行われたときには記録されていなかった。^[35]

17世紀から19世紀にかけて、ラッグ川を題名に明記した議会法が4つ可決されたが^[36] 、この川に最も大きな影響を与えたのは真ん中の2つであった。^[37]最初のワイ川およびラッグ川航行法1726年( 13 Geo. 1 . c. 34)( 14 Cha. 2 . c. 15 )は、1662年5月19日に可決され、「ヘレフォード、グロスター、モンマス各州におけるワイ川、ラッグ川および両川に流入する川と小川の航行を可能にする法律」と題された。^[38]ウィリアム・サンディス卿が工事の実施を命じられ、水位を維持するための堰堤やフラッシュロックの建設も含まれたが、彼のウォリックシャー・エイボン川での経験は、はるかに急勾配で流れの速いワイ川には合わなかったため、ラグ川での工事が始まる前の1668年頃には工事は中止された。^[39]

2番目の議会法は1695年3月17日に成立し、ワイ川とラグ川航行法1695（7 & 8 Will. 3 . c. 14）と題され、ヘレフォード州のワイ川とラグ川を航行可能にする法律と題された。^[40]この法律の重要な効果の1つは、両川を自由航行として復活させたことであり、次のような条項が含まれていた。

したがって、ワイ川とラグ川は今後、船、はしけ、艀、その他の船舶によるあらゆる旅客貨物、商品、物品の運搬および輸送に誰もが利用できる自由で共有の川であるとみなされ、みなされるものとする。^[41]

英国の低地河川の多くでは、製粉のための水利用（堰の建設が必要）と航行（水路沿いの自由な移動が必要）との間に不安定な関係があった。1695年のワイ川およびラグ川航行法は、急進的なアプローチをとっており、堰の購入と取り壊しを許可し、購入資金はヘレフォードシャー州の税率で調達することになっていた。ワイ川では、いくつかの堰が漁業と関連していたが、ラグ川では、すべての堰が製粉と関連していた。それらの詳細は、エクセター運河で働いていたダニエル・デネルと思われる匿名の著者によって包括的な調査が行われ、デネルの文書が1856年に大英博物館に取得されたため、現在まで残っている。調査では、ラグ橋、レオミンスター、ワイ川の合流点の間に10軒の製粉所が記載されていたが、これはおそらく、製粉が行われた建物の数ではなく、車輪または石臼の数であったと思われる。各製粉所の年間価値が確立され、製粉所と堰を購入する価格はその価値の16倍に設定されました。^[42]

正確にどのような作業が行われたかは明らかではない。なぜなら、関連する帳簿が失われているからだ。しかし、多額の資金が費やされた。いくつかの堰には閘門が設置された可能性がある。これはティドナーでは確かにそうだったし、ワイ川との合流点、モーディフォード、ハンプトン コート、その他の場所でもそうだったかもしれない。いくつかの橋は、アーチの 1 つを壊して木製の跳ね橋、後にはアーチを高くした橋を建設することによって改造された。全体として、堰を撤去する方針は成功しなかった。水位が大幅に低下し、浅瀬によって航行が妨げられて船が通れなくなったためである。^[43] 1727年5月15日には、3番目の議会法であるワイ川とラグ川航行法（13 Geo. 1 . c. 34）が成立し、 ^[36]堰を破壊したのは間違いだったと公然と述べ、管財人が堰と関連する水門を復元することを認めた。この段階の作業の議事録も記録も残っていない。^[43]

テュークスベリー出身の製粉工トーマス・チン^[44]は、レオミンスターで寄付金が集まった後、1748年頃に水門の建設に雇われた。^[45]彼は後に4つの橋に対して水門を建設したとして起訴されたが、この告発は悪意のあるものだったのかもしれない。裁判で彼は橋1つにつき6ペンスの罰金を科されただけで、水門を撤去するよう求められなかった。^[46]レオミンスターとワイ川の間には、ヴォルカ・メドウ、フォード橋、ハンプトン・コート、ボーデンハム・ミル、キングス・ミル、モートン橋、ワーギンズ橋、シャーウィック・ミル、ラグ橋、ティドナー、モルディフォード、および合流点の12か所に水門があったことが知られている。^[44]これらのうちいくつかは半閘門またはフラッシュ閘門だったかもしれないが、いくつかは間違いなく2組のゲートを備えたポンド閘門であり、1906年にまだ存在していた3つの閘門のうち、ティドナーとモーディフォードは両方ともポンド閘門であったが、ラグ橋に2組目のゲートがあったという明確な証拠は見つかっていない。^[47]川の荷船は人力で牽引された。4番目の議会法である1809年ワイ川とラグ川航行および馬曳き道法（49 Geo. 3 . c. lxxviii）が成立し、ワイ川とラグ川に馬曳き道を建設することができたが、ラグ川でそのような道が建設されたという証拠はない。^[48]

1850年代にこの地域に鉄道が開通したことで、ワイ・アンド・ラグ曳航路会社は解散し、ラグ川とワイ川の航行はその後すぐに中止された。1860年頃まで、ラグ川下流5マイル（8km）からラグ橋までの区間が交通手段として利用されていた可能性がある。^[49]

1695年のワイ川およびラグ川航行法により、ラグ川は自由航行が可能であったが、1995年に国立河川局はワイ川とラグ川の両方に条例を適用しようとした。彼らの訴訟は高等裁判所に持ち込まれ、環境庁によって継続され、その年の後半に国立河川局に取って代わった。この行動は最終的にワイ川航行命令2002（SI 2002 /1998）の付与につながり、両川の航行権が再確認され、環境庁が河川の航行当局に任命されたが、堰堤や閘門の建設は禁止された。現在、この川の利用のほとんどはカヌーとカヤックによるものであるが、^{[50]小型船が時々利用しているが、洪水時には非常に危険である。2020年2月、この川は}暴風雨デニスの影響を受けて深刻な洪水警報が発令されたいくつかの川の1つであった。^{[51] [52]}

この川は、航行権を争う余地のないカヌー愛好家に人気がある。しかし、レオミンスターからヘレフォードへの移動は、多数の倒木が川を塞いでいるため困難である。^{[53] [54]}この川は釣りに適した川で、野生のブラウントラウトやグレイリングが生息している。^{[55] [56]}

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質には、高、良、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられている。これを判定するために使用される要素はいくつかあり、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態などがある。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良好または不合格と評価される。^[57]ウェールズのセクションの同等のデータはすぐには入手できない。

2019年のラグ川システムの水質は次の通りでした。

英国のほとんどの河川と同様に、2019年にポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在により、化学的状態は良好から不合格に変わりましたが、これらはいずれも以前の評価には含まれていませんでした。^[73]

1995年2月2日以来、源流から河口まで、川の全長は特別科学的関心地域（SSSI）に指定されている。この川が指定されたのは、上流では栄養分の少ない川の化学的性質が下流では自然に栄養分が多くなることから、粘土質の川の好例の1つであるためである。いくつかの希少な植物群落やカワウソを支えるだけでなく、大西洋ザリガニ、アトランティックサーモン、ブルヘッドシャッド、トワイトシャッドの生息地にもなっている。イートン川の下流は、特別保護区（SAC）に指定されている。^[1] 1980年代から1990年代にかけて、堰堤によってアクセスが妨げられたため、川を回遊するサケの数が急激に減少した。2003年から、これらの場所にいくつかの魚道が建設され、2013年の調査では、川と支流のアロー川のサケの数が劇的に増加していることが判明した。調査では、ブラウントラウトも改善の恩恵を受けており、その数も増加していることも判明した。この作業の一部は、ラグ・アンド・アロー漁業協会の資金援助を受けた。^[74]

1877年に設立されたイートン釣りクラブは、イートンホール近くの川の1.2マイル（2 km）の漁業権を管理している。1955年以来、毎年500〜600匹のニジマスを川に放流してきたが、2009年に放流した魚の中には、野生のマスと交配できない不妊の雌である三倍体のブラウントラウトが含まれていた。川の保護状況と環境庁の全国トラウト・グレイリング漁業戦略に従って、クラブは放流レベルを減らしたが、それでも三倍体のブラウントラウトがまだ含まれている。^[75]同様の川での研究では、放流レベルを減らすとブラウントラウトとグレイリングの在来個体群に不釣り合いな利益をもたらす可能性があることが示されており、クラブはラグ川でこれが当てはまるかどうかを確認するために漁獲データを監視している。^[76]トラウト・トラストの調査では、イートンの橋は橋脚の一部を形成する堰堤があるため、回遊魚にとって問題となっていることが判明した。サケや大型のマスはこの堰堤によって形成される水路を容易に通過できるが、小型の魚、カワヒバリ、ウナギにとっては障害となるため、トラストは何らかの対策を講じるべきであると勧告した。^[77]

エイムストリー近郊のボールズゲート堰にあるラリニエ魚道の建設は2019年秋に完了する予定だったが、9月以降の冬季を通じて川の水位が高かったため工事は遅れた。魚道の必要性は堰の上下で行われた魚類調査で明らかになった。堰の下では多くのサケが産卵したが、上流まで遡ることができたサケはほとんどいなかった。魚道は2020年9月にワイ・アンド・ウスク財団によって完成し、欧州地域開発基金の資金提供を受けた。堰は川を遡上するサケにとって最後の大きな障害であり、上流に数マイルの産卵場を開き、他の種が川を上下しやすくなる。^[78]

2020年11月から12月にかけて、ヘレフォードシャーのキングスランド付近の川岸1.5マイル（2.4 km）にわたって被害が発生した。 ^[a] SSSIの一部であった被害地域は、ザリガニ、カワウソ、サケ、ヤツメウナギなどの保護された野生生物の生息地であった。樹木が伐採され、川底の砂利が取り除かれ、蛇行がまっすぐにされ、その地域のすべての植物が許可なくブルドーザーで掘り起こされ、川岸が荒廃していたことが判明した。^{[79] [80]}

地元住民でもあるサケ・マス保護協会の弁護士は次のように語った。^[81]

「これは、私が英国の河川で25年間働いてきた中で見た最もひどい環境破壊行為の一つだ」

環境庁、ナチュラル・イングランド、森林委員会が作業を中断し、被害の拡大を防いだ。ヘレフォードシャー野生生物保護団体は、この変更は「下流の野生生物に大きな影響を及ぼす」と述べ、責任のある土地所有者を訴追するよう求めた。^{[81] [80]}土地所有者のジョン・プライスは、合法的に行動しており、近隣の住宅の浸水を防ぐために作業を行うよう依頼されたと述べた。^[82] 2021年12月にさらなる被害が発生した。 ^[83]

2022年3月、環境庁とナチュラル・イングランドは調査の結果、土地所有者に対して訴訟を起こした。^[83]土地所有者のジョン・プライスは2022年5月にキダーミンスター治安判事裁判所に出廷するよう命じられた。彼は、資材の投棄、水路や自然の特徴の改変、車両を使用した重要種の撹乱、動植物、河川の生息地、魚類の破壊に関する7つの容疑を認めた。^{[84] [85]}

2023年4月、プライスは12ヶ月の懲役刑を言い渡され、裁判費用と被害を受けた川の修復費用として総額120万ポンド以上の支払いを命じられた。^{[86] [87]}控訴により刑期は10ヶ月に短縮され、2023年7月に釈放されるまで3ヶ月間服役した。^[88]

「ラグ川のこの部分の壊滅は、地元の環境と地元住民にとって壊滅的な被害をもたらし、カワウソ、カワセミ、サケなど象徴的な野生生物の生息地を破壊しました。この美しい川岸が違法に破壊されるのを見るのは心が痛みます。」

— ナチュラル・イングランド最高執行責任者オリバー・ハーマー氏

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