タンデム自転車

タンデム自転車またはツインは、複数人で乗れるように設計された自転車（三輪車の場合もある）です。タンデムという用語は、乗る人の数ではなく、座席の配置（前後方向で、横並びではない）を指します。タンデム自転車に関する特許は、1880 年代半ばに遡ります。タンデム自転車は、同じライダーが乗るシングル自転車よりも高速に達することができ、タンデム自転車レースも行われています。シングルライダー用自転車と同様に、長年にわたって多くのバリエーションが開発されてきました。

タンデムという用語は、乗る人の数ではなく、座席の配置（前後方向、横並びではない）を指します。2 人の乗員が横並びで乗る自転車は、ソーシャブルと呼ばれます。

タンデム自転車は「デイジーベル」と呼ばれることもあります。^[要出典]これは、1892年にイギリスの作詞家ハリー・デイカーによって書かれたポピュラーソング「デイジーベル（二人乗り自転車）」に由来しており、有名なコーラス「デイジー、デイジー / 答えをください、そうしてください。 / 私は半分狂っています / すべてはあなたを愛しているからです」で終わり、「二人乗り自転車」という言葉で終わります。

従来のタンデム自転車では、前に乗った人が自転車のハンドルを握り、ペダルをこぐ役割を担い、キャプテン、パイロット、または操舵手と呼ばれます。後ろに乗った人はペダルをこぐ役割のみを担い、ストーカー、ナビゲーター、または少将と呼ばれます。ほとんどのタンデム自転車では、2組のクランクがタイミングチェーンによって機械的に連結されており、同じ速度で回転します。

タンデム自転車に関する特許は、1880年代半ばに遡る。^[1] 1898年頃、ミカエル・ペダーセンは、ペダーセン自転車の2人乗りタンデム版（重量24ポンド）と4人乗り（「クワッド」）（重量64ポンド）を開発した。^{[2]これらは}第二次ボーア戦争でも使用された。タンデムの人気は第二次世界大戦後に衰退し始めたが、1960年代後半に復活し始めた。英国では1971年にタンデムクラブが設立され、フランスの企業であるルジューンとジタンから新しいタンデムが市場に登場し、米国ではビル・マクレディが1976年にサンタナサイクルを設立した。 ^[3]現代の技術によって部品やフレームの設計が改善され、多くのタンデムは現代の高級ロードバイクやオフロードバイクと同じくらいよくできている。

1892 年に書かれた歌には、ある男性が「デイジー ベル」にプロポーズして、「おしゃれな結婚にはならないだろう。馬車を買う余裕はない。でも、二人乗りの自転車の座席に座った君は素敵に見えるだろうね」と言っている歌があります。

コロンビア・ピクチャーズのコメディ短編映画では、三ばか大将が時折タンデム自転車に乗ってギャグを披露する。

BBCとLWT のテレビシリーズでは、The Goodiesがイギリスの田舎やロンドンを旅する際に主な交通手段であるタンデム自転車に乗っていることがよく知られています。

従来の自転車と比較すると、タンデム自転車はペダリング パワーが2倍であるが、必ずしも速度が2倍になるわけではなく、ドライブトレインの摩擦損失がわずかに多いだけである。風圧抵抗は従来の自転車と同程度である。高性能タンデム自転車の重量は1台の自転車の2倍未満であるため、パワーウェイトレシオは1台の自転車とライダーの場合よりもわずかに優れている可能性がある。平坦な地形と下り坂では、サイクリストが生み出すパワーのほとんどが風圧を克服するために使われるため、タンデム自転車は同じライダーが1台の自転車に乗る場合よりも高速に達することができる。登りでは必ずしも遅いわけではないが、ライダー間の高度な連携が必要になること、特に2人のライダーの身体能力が大きく異なる場合はケイデンスを妥協する必要があることなどから、そのように感じられる。^[4]

タンデムベロモービル自転車の記録は2013年に時速83kmに達成されました。^[5]

タンデム自転車はパラリンピックなどの競技で使用され、視覚障害のあるサイクリストがストーカーとして乗り、視覚障害のないキャプテンが同乗します。

夏季オリンピックの自転車競技では、1908年と1920年から1972年まで男子タンデム競技が実施された。

タンデムは自転車旅行にも使用でき、一緒に旅行したい異なる能力を持つライダーの問題を解決することができます。各ライダーは好きなように力を発揮でき、すべてのライダーが同じ速度で移動します。

英国には、10、25、50、100マイルのタイムトライアルイベントがあり、国内大会の記録が樹立されています。CTTとVTTAのライダーが運営する12時間および24時間のタイムトライアルもあります。RRAが運営する順位決定戦もあります。

タンデムには 2 人以上のライダーが乗ることができます。タンデムとは、ライダーの数ではなく、ライダーが 1 人ずつ後ろに並ぶ配置を指します。3 人乗り、4 人乗り、5 人乗りの自転車は、それぞれ「トリプル」または「トリプレット」、「クアッド」または「クアッドルプレット」、「クイント」または「クインツ」または「クインテプレット」と呼ばれます。英国の TV 視聴者によく知られているそのような自転車の 1 つが、The Goodiesが乗る「トランデム」です。元々は 2 人乗りのタンデムに「ダミー」シートを追加したものでしたが、 Raleighによって完全な 3 人乗りバージョンが製造されました。

ベルギーのブルージュのマーチングバンドは、6人乗りのタンデム自転車に特定の楽器を積み込み、移動しながら演奏できるようにした自転車を使用している^[要出典]。80年代か90年代には、8人乗りのタンデム自転車が作られ、フィラデルフィアで実演された。

ダヴィンチのようなデザインでは、複数のフリーホイールを使用することで独立したペダリングが可能になります。^[6]別のデザインでは、後部のライダーがペダルで後輪を操縦して推進し、前方のライダーが両手と両足で前輪を推進します。

タンデムには直立座席とリカンベント座席の両方が付いています。

Bilenky Viewpointと Hase Pino は、直立/リカンベントのハイブリッド タンデムで、キャプテンが後部で直立姿勢で乗り、ストーカーが前部でリカンベント姿勢で乗ります。どちらも、ストーカーが独立してペダルを踏む機能も備えています。

「バディバイク」は、子供が前のサドルに座り、大人が後ろのサドルに座り、非常に長いハンドルバーで操縦できるように設計されています。^[7]

二人乗りの場合は、二人ともハンドルを握ることができる。イギリスのウォルバーハンプトンのスターサイクル社は、1896年に「コンビネーションロードスタータンデム」を発売した。これには、2番目のハンドルバーからフロントフォークへのリンクがあった。^{[8]他には、1897年のジュネーブ、 [9]}や1898年のスターンズなどがある。 ^[10]

タンデムは三輪車としても販売されています。従来のタンデム三輪車は英国で少数ながら熱心なファンがおり、一輪駆動と二輪駆動のデザインがあります。リカンベント タンデム三輪車も世界中で人気が高まっています。

ショートホイールベースのモデルもあり、後部座席のライダーは後輪の上、後車軸のすぐ前または後ろに座ります。^[11]

いくつかのメーカーは、荷造りや移動を容易にするために、小さな車輪付きまたは車輪なしの折りたたみ式タンデムを販売しています。 ^[12]

製造中または後付けで連結器を追加して、フレームを小さな部品に分解し、梱包や移動を容易にすることができます。サンタナは、フレームの中央部分を取り外すだけでタンデムに変換できる「トリプレット」（またはクワッド）を製造しています。" ^[13]

タンデムは、追加のライダーや重量によって生じる特有のストレスにさらされるため、タンデム構造に特有のソリューションが必要になります。「タンデム特有」というフレーズは、1990 年代にサンタナ タンデム カタログで使用されたことで普及しました。

すべてのペダルから後輪に動力を伝達するには、ドライブトレインが必要です。通常、前方クランクセットは左側のタイミングチェーンによって後方クランクセットに接続され、次に右側のチェーンによって後輪に接続されます。この構成はクロスオーバーリアドライブと呼ばれ、両方のリアクランクにチェーンリングが必要です。確実に動作させるには、左側のクランクの両方がタンデムまたは左ドライブ専用で、左ペダルで使用される左ねじを受け入れる必要があります。

2 番目に人気のあるソリューションは、タンデム専用のクランクを必要としないため、シングル サイド リア ドライブと呼ばれます。前方のクランクセットは右側のタイミング チェーンによってリア クランクセットに接続され、リア クランクセットは右側のチェーンによって後輪に接続されます。この場合、リア チェーンリングの 1 つをタイミング チェーン専用にする必要があり、シフト オプションが制限されます。

最も人気のない解決策は、前方クランクセットから後輪までドライブ チェーンを走らせ、さらにフロント クランクセットからリア クランクセットまでタイミング チェーンを走らせることです。この方法は、最初の 2 つの方法よりもかなり多くのチェーンを必要とするため、あまり人気がありません。このようなセットアップは、クロスオーバー フロント ドライブと呼ばれます。

協調したペダリングの要件に対する珍しい解決策は、ジャックシャフトと 2 つのフリーハブを使用することです。これにより、一方のライダーが惰性走行し、もう一方のライダーがペダリングを続けることができます。これにより、ライダーは一緒にペダリングしながら、同相 (IP) や逆相 (OOP) などの異なるクランク位置を選択することもできます。Davinci Tandems は、独自の「独立ドライブ」を使用しており、中間シャフトがストーカー クランクとキャプテン クランクからのパワーをコンバーターに転送し、最大 4 つのチェーンリングを可能にします。このバリエーションでは、ストーカー クランクとキャプテン クランクが独立してフリーホイール (惰性走行) することもできます。

フロントクランクセットには通常、チェーンリングが 1 つしかありません。リア クランクセットには通常、チェーンリングが多数あり、両側にある場合もあります。ペダリングが同期するように設計されたタンデムでは、両方のクランクセットでタイミング チェーンに同じサイズのチェーンリングを使用します。ドライブ チェーンのチェーンリングは、シングル ギアにすることも、ディレイラーを使用することもできます。

タイミング チェーンに必要な張力を維持するために、多くのタンデム バイクでは、フロント ライダーのボトム ブラケットシェルに偏心装置が取り付けられています。別の解決策としては、タイミング チェーンの下部にプーリーまたはアイドラーを取り付けて、たるみをなくすというものがあります。アイドラーは摩擦を増加させ、ドライブ トレインに故障の潜在的な原因となります。

タンデムは重量配分がそれぞれ異なり、ホイール、ブレーキ、フォークにかかる負荷も異なります。タンデム専用のフォークはこれに対応するよう設計されています。^[14] Co-Motionなどのカスタムタンデムメーカーは、タンデム、トリプル、クワッドバイク専用のフォークを製造しています。ブレーキ力はかなりのものです。どの自転車でも、フロントブレーキ（つまりフォーク）は安全で効率的なブレーキングに不可欠です。^[15]ディスクブレーキタンデムでは、熱伝達と放散が適切に設計されていることが重要です。特に、カーボンタンデムフォークは快適性とコントロール性の利点をすべて提供できるだけでなく、熱負荷の増加にも対応できるように設計されています。

ストーカーハンドルバーは、通常、キャプテンのシートポストの周りに固定されたストーカーステムに接続されています。ストーカー ハンドルバーは、通常、握り用のブレーキ レバーの代わりに「ダミー レバー」が付いたブルホーンまたはドロップ バーです。

余分な重量とストレスがあるため、タンデムホイールでは、スポークの数が多い、リムが頑丈、タイヤの空気圧が高い、フリーホイールが頑丈、スポークが平らでない、または非対称のホイールが使用されることがあります。タンデムでは、後輪が前輪よりも早く摩耗するため、後輪にスポークの数を増やしたり、リムを頑丈にしたりするなど、非対称のホイール設定が使用されることがあります。

ホイールのディッシュは、リムとハブ フランジ間の非対称性の程度を測ります。大きなカセットを収容するには、車軸の駆動側に多くのスペースが必要になり、これにより、ホイールの製造と調整が複雑になります。タンデムの後輪は、右側のハブ フランジをホイールの中心よりさらに右側に配置できるように、より幅広のハブ/車軸を使用する傾向があり、これにより、ホイールの全体的なディッシュが減少します。一部の最新のタンデムでは、160 mm 幅の車軸が使用され、完全に「ディッシュレス」な (つまり対称的な) ホイールが実現されています。欠点は、ストーカーのクランクのQ 係数が増加する可能性があることと、チェーン ステーに対するストーカーの靴の「ヒール ストライク」が発生する可能性があることです。他のタンデムでは、より短い車軸 (多くの場合、幅 145 mm) が使用され、ホイールの強度がわずかに低下する代わりに、車軸スピンドルの曲げモーメントが同様に減少するという利点があります。リアハブは、ドラムブレーキを使用できるように左側にネジ山が切られている場合もあります。

Aerospoke やShimano "Sweet-16"などの特殊なホイールは、「タンデム認定」レーシング ホイールセットを製造できます。Aerospoke タンデム ホイールセットは、取り外し可能な特殊なタンデム ハブを使用してロードセットよりも頑丈に作られており、リムを旅行用ケースに平らに積み重ねるのを容易にします。

タンデム自転車は、同じ前進速度で走行するシングル自転車の約 2 倍の運動エネルギーを持ちます。これは、シングル自転車と同じブレーキ、特にリム ブレーキで処理できる量を超えている可能性があります。この問題を解決するために、ドラム ブレーキとディスク ブレーキという 2 つの代替手段が採用されています。

Araiドラムブレーキは、リムブレーキではタイヤが過熱して故障する恐れのある長い下り坂で使用されます。ブレーキのドラムは、ドラム用にねじ切りされたタンデムハブの左側にねじ込まれます。シュープレートは車軸に滑り込み、シュープレートの小さな反動アームが自転車のフレームと噛み合って、プレートが回転するのを防ぎます。ドラムブレーキは通常、BARCON などのフリクションシフトレバーで制御されます。ブレーキは、下り坂で一定の速度を維持するために継続的に作動するように設計されています。必要に応じて、標準ブレーキを追加で使用できます。

最近のタンデムバイクの中にはディスクブレーキを採用しているものもありますが、それに伴う利点と欠点はさまざまです。

後ろのライダーがクリップインした状態でスタートし、前のライダーがタンデムを垂直に保持します。後ろのライダーが常にクリップインしていることに慣れている人にとって、このテクニックの明確な利点は、橋のふもとや坂道でスタートしようとするときに明らかになります。タンデムチームがこれを練習していない場合、橋や坂道に直面したときのためにこのタイプのスタートを取っておくことがよくあります。このテクニックにより、前のライダーが最初の離陸中にタンデムを安定させている間、後ろのライダーは継続的に力を加えることができます。これにより、傾斜でのスタートによりタンデムが転倒するリスクが軽減されます。前のライダーがタンデムを安定させるために使用した足をペダルにクリップインしようとしている間、後ろのライダーはペダルを踏み続けます。

ライダーは、同位相(IP) または位相外れ (OOP) ペダリングを通じてペダリングを同期させることができます。同位相ペダリングでは、各ライダーのクランクは、どの時点でも時計の同じ位置または反対の位置になります。位相外れペダリングでは、両方のライダーのクランクが反対ではない異なる位置になります。これにより、さまざまなバリエーションが可能になります。タンデム ライダーの中には、クランクを 90° 位相がずれるように配置して、「4 バンガー配置」と呼ばれるものを作成する人もいます。実際には、OOP 設定は、クランク間の位相差がわずか 2 歯のものから、完全な 90° の位相差のものまであります。一般に、OOP は、脚力が異なるタンデム チームに最大のメリットをもたらします。^[要出典]タンデムが IP ペダリングされている場合、強いライダーが文字通り弱いライダーの足元からペダルを落とし、弱いライダーが有意義な貢献ができなくなる可能性があります。これはよく起こります。 OOPを使用すると、各ライダーがパワーストロークでタンデムの全質量を使用するため、ギアの選択に大きな違いが生じ、低いギアが好まれます。ただし、OOPを使用すると、まったく同じ理由で脚力の強化にも役立ちます。これにより、よりスムーズなパワーストロークが実現される、または最大パワーのポイントが約半分に削減され、チェーンリングに分散されるため、ドライブトレインへのストレスが軽減されると主張する人もいます。^[16]

タンデム自転車の市場はシングル自転車の市場よりもかなり小さいため、タンデム自転車の製造業者はシングル自転車の製造業者よりもはるかに少ないです。タンデムを専門とするメーカーと、タンデムモデルを提供するシングル自転車メーカーがいくつかあります。現在、有名なタンデム自転車の製造業者は次のとおりです。

• バイクフライデー
• ビレンキーサイクルワークス
• ボヘミアン バイシクル
• Burley Design（現在は生産終了）
• カルフィーデザイン
• キャノンデール・バイシクル・コーポレーション
• 共動サイクル
• サイファックインターナショナル
• ダヴィンチデザイン
• ドーズサイクル
• ガゼル
• Hase Spezialräder (Hase Bikes)
• KHS 自転車
• MTBT タンデム (ファンダンゴ)
• オルビタ自転車
• リデボ
• サンタナサイクル
• シュウィン・バイシクル・カンパニー^[17]
• トルカー
• トレック自転車
• ベンタナマウンテンバイクUSA

• サイクリングの概要
• 社交的
• トレーラーバイク

ウィキメディア・コモンズには、タンデム自転車に関連するメディアがあります。

無料辞書『ウィクショナリー』でタンデム自転車を調べてみましょう。

• BikeCADでタンデム自転車を設計 - BikeCAD自転車設計ソフトウェアを使用してタンデム自転車をモデル化できます
• タンデムエクスペリエンス - 購入前に試してトレーニングする会社
• タンデムクラブ — イギリスを拠点とし、オランダ、ヨーロッパ、海外のメンバーが参加する、元祖タンデムクラブ
• タンデムクラブオブアメリカ — 米国を拠点とするクラブ
• ビショップス キャッスル タンデム トライアスロン 2010-06-29ウェイバック マシンにアーカイブ
• タンデム バイクのニュースと情報 — タンデム バイク愛好家のためのインタラクティブ コミュニティ。ロード タンデム、マウンテン タンデム、タンデム専用ルートに関する情報が含まれています。米国中心
• daVinci Designs - 独立した惰行システムを提供するタンデムメーカー
• Totally-Bikes.com - 英国でのタンデムレンタル
• Bikeforums.net タンデムサイクリング - タンデムに関するディスカッション（購入、旅行、サービス、その他すべての側面）
• TandemMag.com は、Wayback Machineで 2018-01-05 にアーカイブされています- タンデムを始めるには最適なサイトですが、最近は多くのセクションが更新されていません。クラシファイド セクションは健在です。
• Tandemclub.nl - オランダのタンデムクラブ
• タンデムマニアック 2016-03-12ウェイバックマシンにアーカイブ- フランスのタンデムクラブ
• Tandem VTT - フランスのマウンテンバイク タンデム クラブ
• TheTandemLink 学習センター 2015-08-23 にWayback Machineでアーカイブ- 初心者向けのリンク集