フォッケウルフ Ta 183

Ta 183ヒュッケバイン
Ta 183ヒュッケバイン
	風洞模型
一般情報
タイプ	戦闘機/迎撃機
メーカー	フォッケウルフ
状態	戦争の終結により終了
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	完了していない
歴史
に発展した	フォッケウルフフォルクスイェーガー、; フォッケウルフスーパーロリン; FMA IAe 33 プルキ II

フォッケウルフTa 183ヒュッケバインは、第二次世界大戦中にドイツ空軍が運用したメッサーシュミット Me 262やその他の昼間戦闘機の後継機として設計されたジェット戦闘機の設計でした。戦争が終わった時点では風洞模型の範囲でしか開発されていませんでしたが、基本設計は戦後アルゼンチンでFMA IAe 33 プルキー IIとしてさらに開発されました。ヒュッケバインの名称は、ヴィルヘルム・ブッシュが 1867 年に書いた絵入りの物語に登場する厄介なワタリガラス( Hans Huckebein der Unglücksrabe ) に由来しています。^[1]

発達

1944年初頭、ドイツ航空省（RLM、Reichsluftfahrtministerium ）は連合国のジェット機開発に気付き、特に大陸上空でグロスターミーティアと対峙することになるかもしれないことを懸念した。これに対応して、 1944年7月3日に発効した緊急戦闘機計画を制定し、ほとんどの爆撃機と多用途航空機の生産を中止して戦闘機、特にジェット戦闘機の生産を開始した。さらに、連合国の設計よりも性能面で優位に立つことを保証する実験的な設計の開発を加速させた。この設計は、ドイツ初のジェット戦闘機であるメッサーシュミット Me 262 シュヴァルベとハインケル He 162 スパッツに代わるものである。

その結果、一連の先進的な設計が生まれ、遷音速性能を向上させるために後退翼を採用したものもあれば、同じ目的で抗力を下げるために無尾翼設計を採用したものもあった。ドイツの航空機技術者は、無尾翼設計では遷音速で深刻な安定性の問題が発生する可能性があることを認識していたため、1944年7月6日に試作機のMe 163B V18が最高速度1,130 km/h (702 mph)という記録的な速度に達し、その過程で方向舵面全体がほぼ破壊されたのとよく似ていたため、^[2]^[3]こうした航空機では、翼にエアブレーキを取り付けたり、従来の尾翼を単純に追加したりするなど、さまざまな安定化方法が検討された。ハンス・ムルトホップ率いるクルト・タンクの設計チームは、1945年に「ヒュッケバイン」として知られる戦闘機を設計した。これはヴィルヘルム・ブッシュの「ハンス・ヒュッケバイン、不運なカラス」に由来し、伝統的に他人に迷惑をかける漫画のカラスである。フォッケウルフではプロジェクトV（一部の文献ではプロジェクトVI）またはデザインIIとしても知られている。カラスのキャラクター自体は、現代のドイツ連邦軍の第62輸送航空団の部隊記章のインスピレーションとして再利用された。

デザイン

Ta 183 の開発は、1942 年にプロジェクト VIとして開始されました。エンジニアのハンスムルトップが、フォッケウルフによる以前のジェット戦闘機の設計研究は遷音速を実現できる可能性がないため実現する可能性がないとの理解に基づき、新しい戦闘機を設計するためのチームを編成しました。RLM 機体番号8-183のこの航空機は、他の多くのドイツの戦後期の先進的なジェット機の提案と同様に、先進的なハインケル HeS 011 ターボジェットを使用する予定でした。ただし、最初の試作機はユンカースユモ 004 B を搭載する予定でした。初期の研究では、離陸と戦闘ブースト用にオプションで 1,000 kgf (10 kN ) 推力のロケットエンジンも検討されていました。これは、BMW 003ジェットエンジンの特別な「003R」バージョンでの使用を想定したもので、最大 200 秒間燃焼する燃料と酸化剤が翼の下のドロップタンクに蓄えられていました。

主翼は40°後退角で、胴体中央部に取り付けられていた。主翼は、ほとんどの設計に比べてかなり前方に取り付けられているように見えるが、これは翼全体の圧力中心（CoP）を胴体中央にできるだけ近づけようとする試みの副作用である。戦略資材不足のジレンマを反映して、薄い鋼板のせん断ウェブで上部と下部を接合した2本の先細りのI型梁で構成される主桁の構造にアルミニウムを使用するという最初の選択肢は、再評価を招いた。マルトップは、翼構造全体に金属ではなく木材を使用することを選択し、I型梁の前後に木製の構造リブを取り付けて翼の全体的な形状を作り、それを合板で覆った。箱のような構造には6つの燃料電池が含まれ、航空機の総燃料負荷は1,565 L（413 USガロン）であった。^[4]

当初の設計では、T字型の尾翼が使用され、垂直安定板が非常に長く、水平安定板は一見小さめに見えた。垂直安定板は60°後退角で、水平安定板は後退角でわずかに上反りしていた。水平安定板には2つの大きなトリムタブも付いており、主なピッチング力は、当時の他のほとんどのターボジェット戦闘機の機体で「エルロン」のように見えたものによって実際に提供されていた。Ta 183の翼の最も外側の後縁制御面は、翼パネル上で重心よりかなり後方にあり、後縁の先端が、想定されていたHeS 011ジェットエンジンの排気口とほぼ水平に配置されていたため、メッサーシュミットの水平尾翼のないコメットロケット戦闘機Me 163の翼パネル上の制御面が既に行っていたように、エレボン制御面として機能することでピッチとロールの両方の制御が可能であった。このプロジェクトには、ダッチロールの可能性など多くの問題がつきまとった。そのため、作業ははるかに問題の少ないフォッケウルフプロジェクト VIIに集中した。しかし、RLM が最終的にその設計を拒否すると、フッケバインが再び前面に出てきた。

Ta 183 は胴体が短く、空気取り入れ口がコックピットの下を通って後部まで伸び、エンジンが 1 基搭載されていました。パイロットは、優れた視界を提供するバブルキャノピーを備えた加圧コックピットに座りました。この航空機の主要武装は、空気取り入れ口の周囲に配置された 4 門の 30 mm (1.18 インチ) MK 108 機関砲でした。

また、500 kg (1,100 ポンド) の爆弾を搭載することも可能で、これには SD 爆弾 1 個または SC 500 半トン爆弾 1 個、Bombentorpedo BT 200 爆弾 1 個、SD シリーズ破片爆弾 5 個、SC シリーズ汎用爆弾、または Rb 20/30 偵察カメラが含まれます。武器の積載は胴体下部の装備スペースに搭載されるため、胴体から半分ほど突き出ており、ルールシュタール X-4有線誘導ミサイルなどの他の武装パッケージを搭載できる可能性があります。

ムルトホップのチームは、基本設計の2番目のバージョン、設計III、修正版 設計II（設計Iがどの設計を指していたかは不明）も真剣に検討した。最初のバージョンは、翼端の形状がわずかに異なり、着陸装置の位置が変更されただけで、わずかな変更しかなかった。2番目のバージョンでは後退角が32度に短縮され、翼とコックピットを後方に移動できるようになった。尾翼も再設計され、短い水平ブームを使用して操縦翼面を後部胴体のラインのすぐ上に取り付けた。このバージョンは、現代の目にはかなり「従来型」に見えるが、HeS 011の全長が短いため、ややずんぐりしているように見える。

これら2つの案のうち2番目の案は、1944年末にドイツ空軍最高司令部が命じた公式コンペにエントリーされた。1945年2月28日、ドイツ空軍最高司令部はさまざまな緊急戦闘機の提案を検討し、開発および生産対象としてユンカース EF 128を選定し、フォッケウルフチームが2位を獲得した。しかし、戦争の最後の数週間で、ヒュッケバインが実際には最良の設計であると決定され、バート・アイールゼンでの会議で、タンクはモックアップを用意し、完全生産の計画を立てるように指示された。計画された速度は高度7,000メートル（22,970フィート）で時速約1,000キロメートル（時速620マイル）で、生産が軌道に乗れば月300機が納品され、1機あたり2,500人時で生産されると見積もられた。

合計16機の試作機が製造され、尾部ユニットをデザインIIとデザインIIIのバリエーション間で交換できるようにした。フェルサッチ（試験的テストシリーズ）機のうち、Ta 183 V1-V3は、HeS 011ジェットエンジンの納入を待って、エンジンの排気ノズル付近の後部胴体を若干延長したユモ004Bターボジェットエンジンを搭載することになっていた。Ta 183 V4-V14はA-0シリーズの試作機、V15-V16は静的テスト機となる予定だった。この機体の初飛行は1945年5月の予定だったが、イギリス軍がフォッケウルフ施設を占拠した1945年4月8日までに、Ta 183フェルサッチシリーズの試作機は完成していなかった。

影響

終戦後、アルゼンチンに亡命していたクルト・タンクがTa 183プロジェクトを復活させ、IAe Pulqui IIが誕生した。^[5]このバージョンは、エンジンを囲む重い胴体桁の貫通構造を避けるために、翼を肩に取り付ける位置に修正されたが、これにより高迎え角で失速の問題が発生した。これは解決可能であり、これらの問題を修正したバージョンが計画された。しかし、1953年の金融危機^{[要説明]と}フアン・ペロンの失脚により、プロジェクトの作業は一時的に中断された。1955年までに、朝鮮戦争で余剰となった F-86セイバーがわずかなコストで入手可能になったため、プロジェクトは放棄された。^[要出典]

デビッド・ミルハ^[6]を含む歴史家は、ソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-15は少なくともTa 183に触発されたと主張している。これは、ソ連が第二次世界大戦末期にドイツから設計図を奪ったためである。MiG-15はレイアウトが似ており、高い尾翼と機首に取り付けられた空気取り入れ口を共有しているが、機体構造、詳細、プロポーションは異なっている。MiG-15の設計は、ミグ設計局が1945-46年にソ連製ロケット迎撃機を試作した際に採用したメッサーシュミットMe 263ロケット戦闘機に似た設計であり、多くの同時代のジェット戦闘機にも共通する特徴や外観上の共通点があり、空力的および構造的な考慮から導き出されたものである（例えば、アメリカのリパブリックF-84F、スウェーデンのサーブ29、フランスのダッソー・ウーラガンおよびミステール）。 MiG-15の詳細な設計史はロシアの航空史家イェフィム・ゴードン^[7]によって出版され、Ta 183とMiG-15のいかなる関係も否定している。設計者によると、MiG-15は国産の設計であり、後退翼（ソ連設計の航空機の後退翼は1945年のMiG -8 ウトカカナード軽飛行機で初めて飛行した）を選択したのは、960 km/h以上（600 mph以上）の速度域を想定していなかったほとんどの西側設計よりも先を行きたいとの願望によるものであった。

MiG-9やMiG-15と同様に、サーブ29もTa183から間接的に影響を受けたと主張されている。サーブの技術者は、戦後間もなくスイスの人脈を通じてドイツの後退翼に関する研究成果を受け取り、当時はまだ紙上の研究にとどまっていたトゥンナンの設計に取り入れた。^[8]

仕様（Ta 183、当初の設計）

第三帝国のジェット機のデータ^[9]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 9.4 m (30 フィート 10 インチ)
翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
高さ: 3.86 m (12 フィート 8 インチ)
翼面積: 22.5 m ² (242 平方フィート)
自重: 2,830 kg (6,239 ポンド)
総重量: 4,300 kg (9,480 ポンド)
動力装置:ハインケル HeS 011 ターボジェット1 基、推力 13 kN (2,900 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 955 km/h (593 mph、516 kn)
実用上昇限度: 14,000 m (46,000 フィート)
上昇率: 20.4 m/s (4,020 フィート/分)
翼面荷重: 196 kg/m ² (40 lb/sq ft)
推力/重量: 0.37

武装

砲: 30 mm (1.18 インチ) MK 108 砲4 門
ハードポイント: 4
ミサイル:ルールシュタール X-4有線誘導式対空ミサイル4 基
爆弾: 500 kg (1,102 ポンド)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ 「ハンス・フッケバイン」シュピーゲルオンライン2015年4月5日閲覧。
^ de Bie, Rob. 「Me 163B Komet - Me 163 Production - Me 163B: Werknummern list」robdebie.home。 2013年7月28日閲覧。
^ 「Me 163」walterwerke.co.uk。2010年8月28日閲覧。
^ マイラ1999年、7ページ。
^ ミルハ1999年、7-10頁。
^ ミルハ1999年、10、11頁。
^ ゴードン2001、3-6頁。
^ Erichs et al. 1988, p.37.
^ クリーク、エディ J.; スミス、J. リチャード (1982)。第三帝国のジェット機。マサチューセッツ州ボイルストン、米国: モノグラムアビエーションパブリケーションズ。pp. 384–387。ISBN 0-914144-27-8。

文献

チャンパーリア、ジュゼッペ。イル・フォッケウルフ Ta-183。 Il capostipite dei caccia a getto di Seconda Generazione。リビスタイタリアーナディフェサ、ジェンナイオ、2013 年。
エリックス、ロルフら。サーブとスカニアの物語。ストックホルム: Streiffert & Co.、1988。ISBN 91-7886-014-8。
ゴードン、イェフィム。『ミコヤン・グレヴィッチMiG -15: ソ連の長寿朝鮮戦争戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス: ミッドランド出版、2001年。ISBN 1-85780-105-9。
マイラ、デビッド。フォッケウルフ Ta 183 (第三帝国の X プレーン)。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版、1999 年。ISBN 0-7643-0907-2。

外部リンク

[1] 「ハンス・フッケバイン」シュピーゲルオンライン2015年4月5日閲覧。

[2] Bie, Rob. 「Me 163B Komet - Me 163 Production - Me 163B: Werknummern list」robdebie.home。 2013年7月28日閲覧。

[3] 「Me 163」walterwerke.co.uk。2010年8月28日閲覧。

[4] マイラ1999年、7ページ。

[5] ミルハ1999年、7-10頁。

[6] ミルハ1999年、10、11頁。

[7] ゴードン2001、3-6頁。

[8] Erichs et al. 1988, p.37.

[Creek-9] クリーク、エディ J.; スミス、J. リチャード (1982)。第三帝国のジェット機。マサチューセッツ州ボイルストン、米国: モノグラムアビエーションパブリケーションズ。pp. 384–387。ISBN 0-914144-27-8。