PZL TS-11 イスクラ

TS-11 イスクラ
TS-11 イスクラ
	ゴラシュカでの航空ショーを鑑賞するチームイスクリの TS-11 イスクラ
一般情報
タイプ	練習機
メーカー	PZL-ミエレツ
状態	引退
主なユーザー	ポーランド空軍ポーランド海軍 ; インド空軍
建造数	424
歴史
製造	1963–1987
導入日	1964
初飛行	1960年2月5日
引退	2021

PZL TS-11イスクラ（英訳：Spark）は、ポーランドのジェット練習機であり、航空機会社PZL-ミエレツによって開発および製造された。ポーランドとインドの空軍で使用された。ポーランドで生産された最初の国産ジェット機として注目され、ポーランド空軍の主力練習機として50年以上運用され、退役時にはポーランドでまだ運用されていた最古のジェット推進航空機であった。

1950年代、隣国ソ連に政治的、経済的に従属していた時代に、ポーランドが独自に航空機を開発する能力を維持するための取り組みの一環として、ポーランド航空研究所 (IL) のポーランド人技術者らは、ポーランドで開発される最初のジェット機となる機体の設計に初期段階から着手した。ヨシフ・スターリンの死後、この取り組みはよりオープンに実施できるようになり、政府関係者もこの事業を支持するようになった。この初期の設計は、訓練用ジェット推進機の必要性を正式に定めていたポーランド空軍の要件に大きく影響された。1960年2月5日、最初の試作機が、輸入したイギリス製アームストロング・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンを搭載して初飛行を行った。

1963年、この機種の最初の量産型であるTS-11 Iskra bis Aの納入がポーランド空軍に開始された。1960年代、Iskraはワルシャワ条約機構加盟国全体で標準ジェット練習機として選定されるべく競争した。しかし、この重要な役割を果たすために選定されることはなく、代わりにライバルであるチェコスロバキアの Aero L-29 Delfínが選ばれ、こちらはその後、多くの輸出顧客向けに大量に製造された。TS-11の生産は1987年に終了したが、この機種は21世紀に入ってもポーランド空軍とインド空軍で使用され続けた。 1969年以降、少数のTS-11がポーランド空軍のビャウォ＝チェルヴォネ・イスクリ曲技飛行チームによって使用され、2021年8月22日に最後の飛行が行われた。また、空中偵察目的にも使用された。この機体の運用終了間際に、数機が民間所有者に売却された。

発達

第二次世界大戦の終結後、ポーランドは隣国ソ連によって政治的に支配され、その結果、ポーランドの航空産業はソ連の命令により大きな変化を遂げた。^[1]航空作家のイェジー・K・チンクによると、戦後直後の10年間は努力の挫折と失望の時代であり、1951年初頭までに国の設計事務所はすべて解散され、国産プロジェクトはすべて中止された。代わりに、ポーランドの航空機工場は、ミコヤン・グレヴィチMiG-17戦闘機など、ソ連の軍事力の要件を満たすために、主にロシア製の軍事向け機器の製造に割り当てられました。ソ連の指導者ヨシフ・スターリンの死後間もなく、軍の注文が大幅に削減され、ポーランドの航空機工場は休止状態になり、いくつかは永久に閉鎖されました。^[1]

国の設計事務所が解散された一方で、元職員の一部はポーランド航空研究所 (1L) に加わり、当初は公式には奨励されていなかったものの、さまざまなオリジナルプロジェクトで限定的な作業を行った。^[1]そのため、ポーランドで開発される最初のジェット機となる設計作業は IL で始まった。しかし、1950 年代後半、IL が科学技術研究という主要任務を再開できるように、プログラムの設計作業の責任は早い段階で航空機メーカーのPZL-Mielecに移管された。プログラムの設計作業の多くは、当時ピストンエンジンの PZL TS-8 Biesの代替機を探していたポーランド空軍が発行した高性能ジェット推進練習機の要件の特定のニーズに応えて作成された。 ^[2]

ポーランド政府関係者は、このプロジェクトが国の航空産業にとって非常に重要であると公然と認識するようになり、TS-11の開発を支援するために精力的な努力が払われた。主な設計者はポーランドの航空技術者タデウシュ・ソルティクで、彼のイニシャルがこの機種の公式名称TS-11の一部の由来となっている。^[2]早い段階で、この航空機の動力源として外国製のターボジェットエンジンを採用することが決定された。すぐに、英国のアームストロング・シドレー・バイパーが同社の好ましい選択肢として浮上したが、伝えられるところによると、その購入交渉は最終的に決裂したため、プロジェクトの作業は、適切な国産の動力装置が開発の高度な段階に達するまで延期された。^[2]

1960年2月5日、最初の試作機が、最大推力7.80 kN (1,750 lb _{f )を発生可能な輸入製ヴァイパー 8 エンジンを搭載して}初飛行を行った。1960年9月11日、ウッチ上空で行われた航空展示で、この機体の存在が公表された。^[2]次の2機の試作機は、それぞれ1961年3月と7月に初飛行を行ったが、これらのエンジンはヴァイパーエンジンのポーランド製コピーであり、WSK HO-10と命名された。^[3] 3機の試作機が受けた飛行試験プログラムでは、新型機の性能と、ポーランド空軍が定めた練習機の要件を満たす適合性の両方が実証されたため、すぐにポーランド空軍に採用された。

1963年、このタイプの最初の量産モデルであるTS-11 Iskra bis Aが軍に納入され始めました。1966年頃から、新造機にはポーランドで設計された新しいターボジェットエンジンであるWSK SO-1が搭載されました。このエンジンは最大9.80 kN (2,200 lb _f )の推力を発揮し、TS-11の最高速度は497 mphになったと言われています。^[3] 1969年以降、改良されたWSK SO-3エンジンが利用可能になり、オーバーホール間隔が大幅に長くなりました。このエンジンは後にWSK SO-3Wに改良され、10.80 kN (2,425 lb _f )の推力を発生できるようになりました。^[4]

デザイン

PZL TS-11 イスクラは、全金属製のジェット推進練習機です。レイアウトは比較的従来型で、台形の中翼配置が特徴です。前縁に沿って緩やかな後退角を持つこれらの翼には、翼根に埋め込まれた空気取り入れ口があります。TS-11 の単一のターボジェットエンジンは主胴体内に収容され、排気口はブームに取り付けられた尾翼の下にあります。そのため、この機体にはかなり変わったシルエットが与えられています。乗員 (通常は前部に生徒、後部に教官) には、緊急脱出用の射出座席が備えられています。 ^[^要出典^]

TS-11の一部のモデルは武装が可能で、武装は80発装填可能な機首搭載のヌーデルマン・リクターNR-23機関砲1門と、爆弾やロケットを含む様々な兵器と互換性のある翼下ハードポイント計4つで構成されていた。^[5]この航空機のほとんどのモデルにはレーダーセットが搭載されていないが、特殊なTS-11R偵察型にはそのような装置が装備されている。TS-11には、航空写真撮影任務を遂行するための様々なカメラを装備することもできる。 ^[6]ポーランドは現在^[^いつ?^]、将来のジェット練習機として新型TS-11Sイスクラ（スパーク）を開発中である。新型アビオニクス、強化された構造、より強力なエンジンを搭載する予定である。^[^要出典^]

運用履歴

1964年、TS-11試作機は同クラスで4つの世界記録を樹立した。その中には、1回の飛行で最高速度839 km/h (524 mph) を記録した速度記録も含まれている。^[要出典] 1969年以降、様々なTS-11がポーランド空軍のアクロバット飛行チームで使用されている。このチームは当初はRombikと呼ばれ、現在はBiało-Czerwone Iskry (白と赤の火花) と呼ばれている。^[7]^[8]当時の東欧の航空機としては珍しく、TS-11 にはNATO 報告名(ジェット練習機用で、M で始まる2音節の単語) が付与されなかった。

1960年代、イスクラはワルシャワ条約機構の標準ジェット練習機として選ばれるために競争した。ソ連はポーランドに対し、その航空産業を支援し、この目的に適した航空機をポーランドの製造業者から調達することを約束していた。^[9]しかし、イスクラはこの役割に選ばれず、別の新設計のジェット推進練習機であるチェコスロバキアのアエロL-29 デルフィンに敗れた。航空作家のジョン・C・フレドリクソンによると、この結果は多くの観察者にとって非常に予想外で驚くべきものだった。 ^[10]主にこの決定の結果として、ポーランドはワルシャワ条約機構加盟国の中でイスクラを採用した唯一の国となり、他のほとんどの国は代わりにライバルのデルフィンを採用した。

1975年、最初の50機のIskra bis D練習機がインドに輸出された。インドは同機種の唯一の輸出顧客であった。1990年代には、さらに26機がインド空軍に納入された。インドでの運用中、合計7機が失われ、乗員4名が死亡したと報告されている。2004年12月、インド空軍は正式に最後のIskra練習機を撤退させた。1987年までに合計424機が製造されたと報告されているが、その後、需要不足のため同機種の生産は終了した。^[要出典]

2002年、ポーランド空軍は5機のTS-11R偵察機を含む110機のTS-11を運用していたと伝えられている。イスクラは量産に到達した最初の、そして今のところ唯一のポーランドのジェット練習機となった。後継機のPZL I-22 イリダ（後にM-93 イリダと命名）を生産する予定だったプログラムはいくつかの理由から失敗し、プログラムが中止される前に1990年代に完成したのはほんの数機であった。^[11]^[12]その代わりに、TS-11は、その継続的な運用を可能にするためにアップグレードされることが検討されてきた。^[13]しかし、2010年に、ポーランド空軍は、最終的にTS-11に代わる新しい高度なジェットパイロット訓練システムの入札を行った。^[14]

2013年までに、ポーランドでは現在も運用中のイスクラ30機（訓練機の総数：TS-11、PZL-130）が保有されていると発表された。^{[15] 2016年、ポーランドは最新の練習機である}アレニア・アエルマッキM-346マスターズの最初の数機を受領した。これはフライトシミュレーターなどの地上訓練機器と併用することで、徐々にポーランド空軍の訓練ニーズに応えていくことになる。^[16] 2020年12月9日、シリアルナンバー2001のTS-11イスクラの最後のポーランド空軍訓練出撃が行われ[1]、その後、ポーランド空軍のジェット機訓練はアレニア・アエルマッキM-346マスターに引き継がれ、2020年12月現在、ポーランドでは12機が運用されている。2020年12月9日以降、ポーランドで飛行していたポーランド空軍のTS-11は、チーム・イスクリの展示チームTS-11のみであり、2021年8月22日に最後の展示を行った。

バリエーション

プロトタイプ。: この機体は2機製造され、それぞれ1961年3月と7月に初飛行を行った。武器らしきものは何も装備されていないのがわかる。
TS-11 イスクラビスA: 初期生産型の2人乗り練習機で、100機が生産され配備された。^[6]製造され配備された他の6機はTS-11 Iskra-Rに改造された。
TS-11 イスクラビスB: 2番目に量産された機種で117機が配備され、主翼下面に4つのパイロンを備え、戦闘訓練にも使用できる。別名「TS-11 イスクラ100」。^[6]
TS-11 イスクラビスC: 1971年に開発され、1972年に製造された5機が配備された単座偵察機タイプ。機体下面に偵察カメラが設置され、燃料タンクも強化されて容量が増加した。別名「TS-11 イスクラ200アート」とも呼ばれる。その後1983年に複座練習機に再改造された。^[6]
TS-11 イスクラビスD: これは3番目の量産型で、24機が配備され、ペイロードが増加した。さらに76機が製造され、インド空軍に輸出された。別名「TS-11 イスクラ200SB」。^[6]
TS-11 イスクラビスDF: 100機が配備されている戦術偵察機タイプ。主に偵察訓練に使用された。機体には3台のカメラのほか、武器の搭載も可能。^[6]
TS-11 イスクラR: TS-11を6機改造して配備された洋上偵察機タイプ。監視用レーダーを装備。1991年に改修が行われた。
TS-11 イスクラ-MR: TS-11 はICAO基準に従って近代化された航空電子機器を備え、1998 年からビャウォ＝チェルヴォネ・イスクリ曲技飛行チームで運用されています。
TS-11 イスクラジェット / TS-11 スパーク: 退役後は武装を解除され、複座と操縦のしやすさが評価された軍用機としてアメリカ、オーストラリアなどの民間に売却された。
TS-11 イスクラ BR200: 1972年に単座攻撃偵察機の試作機が開発されたが、生産には至らなかった。
TS-11F イスクラ: F-16 C/D ブロック 52+ で運用するためのパイロットを準備する練習用ジェットとして、技術研究所ヴォイスクロトニチフによって行われた TS-11 の近代化提案^[17]

元オペレーター

ポーランド

ポーランド空軍

ポーランド海軍

インド

インド空軍は76機の航空機を受領した。2004年12月に全機撤退した。^[18]

仕様（イスクラビス D）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77 のデータ^[19]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 11.15 m (36 フィート 7 インチ)
翼幅: 10.06 m (33 フィート 0 インチ)
高さ: 3.5 m (11 フィート 6 インチ)
翼面積: 17.5 m ² (188 平方フィート)
翼型： 根元： NACA 64-209；先端： NACA 64-009 ^[20]
自重: 2,560 kg (5,644 ポンド)
総重量: 3,734 kg (8,232 lb) ^[21]
最大離陸重量: 3,840 kg (8,466 ポンド)
動力装置: WSK SO-3 ターボジェットエンジン1 基、推力 9.81 kN (2,210 lbf)

パフォーマンス

最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 720 km (時速 450 マイル、390 ノット)
巡航速度: 600 km/h (370 mph、320 kn)
失速速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
速度は絶対に超えないでください: 750 km/h (470 mph、400 kn)
航続距離: 1,250 km (780 マイル、670 海里)
実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
上昇率: 14.8 m/s (2,910 フィート/分)
翼面荷重: 213 kg/m ² (44 lb/sq ft)
推力/重量: 0.30

武装

機首に23mm NS-23またはNR-23機関砲1門
4 つの翼下パイロン、最大 400 kg (880 ポンド) の爆弾または無誘導S-5 ロケットポッド Mars-4 (ロケット 8 発) または Zeus-1 (12.7 mm) 砲パック。

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ abc Cynk 1962年、14ページ。
^ abcd Cynk 1962. p. 15.
^ ab Cynk, Jerzy K. 「岐路に立つ」Flight International、1971年6月3日、p. 808。
^ 「PZL（ポーランド）」Flight International、1979年1月13日、104ページ。
^ "WSK - ミエレック TS-11 イスクラ。"国際便、1973 年 12 月 13 日。 1012。
^ abcdef Chant 1988、224ページ。
^ リプカ、ルカス、パヴェル・ワラシェク。「第41訓練航空基地」。アビエーション・フォト・ダイジェスト、登録日：2018年2月17日。
^ 「SIAF 2014 にポーランドから白と赤のスパークが登場」siaf.sk、2014 年 7 月 9 日。
^ Cynk 1962年、14-15頁。
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^ ジェジオルスキ、アンジェイ。「ミーレックが最初のK-15イリダスを納入しました。」国際線、1995 年 5 月 17 日。
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^ 「イスクラのアップグレード」Flight International、2006年3月28日。
^ Glowacki, Bartosz. 「ポーランド、新しいジェット練習機隊の入札を実施」Flight International、2010年9月10日。
^ 「Wysłużone samoloty szkoleniowe trafiają do muzeów i szkół」（ポーランド語）。オネット・ウィアドモシ取得日: 2013 年 2 月 16 日。
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^ テイラー1976年、143-144頁。
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文献

チャント、クリス。『現代航空機兵器百科事典』、パトリック・スティーブンス、1988年。ISBN 0-850-59862-1。
Cynk、Jerzy K.「ポーランドの進歩」。『フライト・インターナショナル』、1962 年 1 月 4 日。14 ～ 17 ページ。
Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000. ABC-CLIO、2001年。ISBN 1-576-07364-5。
「ポーランドのベテランの輝き」Air International、第16巻第3号、1979年3月、126～131ページ。英国ブロムリー：Fine Scroll Publishing。
テイラー、ジョンWR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1976年。ISBN 0-354-00538-3。

外部リンク

TS-11 – キャバナウ航空博物館
軍用航空写真ギャラリー

[cynk_14-1] Cynk 1962年、14ページ。

[cynk_15-2] Cynk 1962. p. 15.

[cross_808-3] Cynk, Jerzy K. 「岐路に立つ」Flight International、1971年6月3日、p. 808。

[4] 「PZL（ポーランド）」Flight International、1979年1月13日、104ページ。

[5] "WSK - ミエレック TS-11 イスクラ。"国際便、1973 年 12 月 13 日。 1012。

[chant_224-6] Chant 1988、224ページ。

[7] リプカ、ルカス、パヴェル・ワラシェク。「第41訓練航空基地」。アビエーション・フォト・ダイジェスト、登録日：2018年2月17日。

[8] 「SIAF 2014 にポーランドから白と赤のスパークが登場」siaf.sk、2014 年 7 月 9 日。

[cynk_14_15-9] Cynk 1962年、14-15頁。

[fred_4-10] フレドリクセン2001、4ページ。

[11] ジェジオルスキ、アンジェイ。「ミーレックが最初のK-15イリダスを納入しました。」国際線、1995 年 5 月 17 日。

[12] Jaxa-Malachowski, Ryszard. 「ポーランドのイリダが再び飛行、しかし現在はイスクラ2と改名。」Flight International、2002年7月30日。

[13] 「イスクラのアップグレード」Flight International、2006年3月28日。

[14] Glowacki, Bartosz. 「ポーランド、新しいジェット練習機隊の入札を実施」Flight International、2010年9月10日。

[15] 「Wysłużone samoloty szkoleniowe trafiają do muzeów i szkół」（ポーランド語）。オネット・ウィアドモシ取得日: 2013 年 2 月 16 日。

[16] Glowacki, Bartosz. 「ポーランド初のM-346練習機がデブリンに到着」Flight International、2016年11月16日。

[17] 「TS-11F Iskra のアップグレードにより F-16 パイロットの訓練が可能に」ITWL。2012年 9 月 12 日閲覧。

[BR-18] 「インドのイスクラが段階的に廃止」。Wayback Machineの bharat-rakshak.com に 2007 年 9 月 7 日にアーカイブ。2012年 9 月 12 日閲覧。

[Janes_76_p143-4-19] テイラー1976年、143-144頁。

[Selig-20] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

[iskra_p130-21] エア・インターナショナル1979年3月号、130ページ。

発達