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| M-1とM-2 | |
|---|---|
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| ミズーリ州クレーブクール空港のヒストリック航空機修復博物館にあるパシフィック航空輸送のオリジナル ライアン M-1 NC2073 のマーキング。 | |
| 役割 | 郵便飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ライアン |
| デザイナー | ホーリー・ボウラス、WA マンキー、ジョン・ノースロップ[1] |
| 初飛行 | 1926年2月14日 |
| 状態 | 2009年に飛行可能な2機 |
| 建造数 | 36 |
ライアンM-1は、1920年代にアメリカで製造された郵便機で、ライアンが最初に設計した飛行機である。[2]これは、 2つのオープンコックピットを直列に備え、固定されたテールスキッド式の着陸装置を備えた、従来型のギア式パラソル翼単葉機であった。 [3]
設計と開発
後継機のM-2はM-1と実質的に同じであった。[2]試作機のM-1は当初イスパノ・スイザ 8Aエンジンを搭載していたが、量産機では同じ出力範囲の様々なエンジンが搭載され、製造された16機のM-1のうち9機にライト J-4 B エンジンが採用され、[2]試作機は後にこのエンジンに再装備された。[4]
カサニエールによれば、「前部コックピットの寸法は、2人の乗客を横に並べたり、乗客1人と郵便袋、あるいは乗客なしで郵便袋だけを載せたりできる大きさだった。デュアルコントロールが備えられていたので、前部で飛行する乗客は、望むなら「操縦桿時間」を楽しむことができた。M-1のカウリングには、STまでのすべてのその後のライアンモデルのトレードマークとなる特徴があった。これは、アルミニウムを磨くことで得られる独特の「エンジン旋削」または「宝石」効果だった。[5]
運用履歴
M-1は1926年のフォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーで飛行した。[6]
パシフィック・エア・トランスポートは、シアトル–サンフランシスコ–ロサンゼルス間の厳しい郵便路線でJ-4B搭載のM-1とM-2を運航し[7] 、一方、コロラド航空はシャイアンとプエブロ間を、ユーコン航空はホワイトホースとドーソンシティ間を、それぞれイスパノ・スイザ搭載の機体を運航した[2]。[7]
パイロットと4人の乗客のための完全に密閉されたキャビンを備えたM-2（ブルーバードと命名）が1機製造され、ライアンの大成功を収めたブロアムシリーズの前兆となった。[7] 一方、標準的なM-2は、チャールズ・リンドバーグが大西洋横断飛行に最初に選んだ機体だった。[8]しかし、彼の航空機に対する要件リストから、M-2を改造するよりも、同じ基本方針に沿ってまったく新しい設計を製造する方が効果的であることがすぐに明らかになり、ライアンNYP スピリット・オブ・セントルイスが誕生した。[8]
オペレーター
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展示されている航空機
M-1の試作機は1980年から1984年の間に飛行可能な状態に修復され、シアトルの航空博物館に保存されている。[3] 7番目の機体は、ミズーリ州クレブクール空港のヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアムに、パシフィック・エア・トランスポートのマーキングが付けられた状態で飛行可能な状態で保存されている。 [9]シリアルナンバー11の少数の部品を使用したM-1のレプリカは、2001年にアンディ・キングによって製作され、ライカミングR-680を搭載し、パシフィック・エア・トランスポート7号機のスキームに合わせて塗装された。[10]シリアルナンバー11はジョン・ノーマンが所有しており、これまでに製作されたスピリット・オブ・セントルイスの中で最も正確な複製を製作した人物によって全面修復される予定である。[11] [12] M-1のレプリカはサンディエゴ航空宇宙博物館に展示されている。[13]
仕様（M-1）
「ライアンM-1」のデータ
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 1〜2名[1]
- 長さ: 24 フィート 0 インチ (7.30 m)
- 翼幅: 36 フィート 0 インチ (11.00 m)
- 翼面積: 228平方フィート (21 m 2 )
- 自重: 1,550 ポンド (705 kg)
- 総重量: 2,700 ポンド (1,230 kg)
- 発電所: 1 × Hispano-Suiza 8A、150 hp (110 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 125 mph (200 km/h、109 kn)
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里)
参考文献
注記
- ^ ab "ライアン、ライアン・ダグラス、ライアン・フラミンゴ、ライアン・スタンダード"
- ^ abcd テイラー1989、774ページ。
- ^ ab "ライアン M-1"
- ^ 航空博物館ニュース
- ^ Cassagneres, Ev (1982). The Spirit of Ryan . Blue Ridge Summit: TAB BOOKS Inc. pp. 26–27.
- ^ フォーデン、レスリー。フォード航空ツアー：1925-1931。ミネソタ州ニューブライトン：アメリカ航空財団、2003年、初版1972年。ISBNなし。
- ^ abc マンソン 1982、128ページ。
- ^ ab Hall 1927、1ページ。
- ^ オグデン 2007、331ページ。
- ^ 「新型ライアンM-1郵便飛行機」スカイウェイズ、2001年10月。
- ^ Podsada, Janice (2019-08-11). 「これは史上最高のスピリット・オブ・セントルイスのレプリカかもしれない」HeraldNet.com . 2022年6月16日閲覧。
- ^ 「プロジェクト」。JNE Aircraft, LLC 。 2022年6月16日閲覧。
- ^ 「コレクション」
文献
- ホール、ドナルド A.「飛行機『スピリット オブ セントルイス』の技術的準備」www.charleslindbergh.com、1927 年 7 月。2009 年 3 月 3 日閲覧。
- 図解航空機百科事典ロンドン：Aerospace Publishing、1985年。
- マンソン、ケネス。『1919年から現在までの航空機』ロンドン：ピアレッジブックス、1982年。ISBN 0-907408-36-2。
- 航空博物館ニュース、1991年1月/2月号。
- オグデン、ボブ。『北米の航空博物館とコレクション』。イギリス、ケント州タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2007年。ISBN 0-85130-385-4。
- 「ライアン M-1」。航空博物館。2009 年 3 月 3 日閲覧。
- 「ライアン、ライアン・ダグラス、ライアン・フラミンゴ、ライアン・スタンダード」。Aerofiles。2009年3月3日閲覧。
- 「コレクション」 サンディエゴ航空宇宙博物館。2009 年 3 月 3 日閲覧。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-10316-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライアン M-1に関連するメディアがあります。
- ライアン M-1 - ホルコムズ飛行場
- ドーンパトロール航空 - ライアン M-1 アーカイブ