スチュードベーカー シルバーホーク

スチュードベーカー シルバーホーク
スチュードベーカー シルバーホーク
概要
メーカー	スチュードベーカー
組み立て	スチュードベーカー自動車工場、アメリカ合衆国インディアナ州サウスベンドスチュードベーカーカナダ、カナダオンタリオ州ハミルトン スチュードベーカーオーストラリア、オーストラリアビクトリア州メルボルン[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト

スチュードベーカー シルバーホークは、1957年、1958年、1959年にインディアナ州サウスベンドのスチュードベーカー社で製造された自動車です。スチュードベーカーは1956年に「ホーク」ラインを導入し、レイモンド ローウィ アソシエイツからスチュードベーカーが契約したデザインチームの責任者、ロバート バークがデザインした'53 クーペとハードトップのホイールベースとボディをベースにした4つのモデルを製造しました。1956年、ゴールデン ホーク、スカイ ホーク、パワー ホークにはそれぞれ352 cid、289 cid、259 cidのV-8エンジンが搭載され、フライト ホークにはチャンピオン 185 cidエンジンが搭載されました。ゴールデン ホークとスカイ ホークはハードトップで、パワー ホークとフライト ホークはピラー付きクーペでした。1956年の4つのモデルのうち、フィンを装備していたのはゴールデン ホークのみでした。

1957 年、シルバー ホークがピラー クーペとして導入され、パワー ホークとフライト ホークの両方に取って代わりました。185 cid チャンピオン エンジンがこのモデルの標準で、259 コマンダー V-8 は輸出モデルでのみ提供されました。スカイ ホークも 1957 年に廃止されたため、その年に提供されるスチュードベーカー ホーク モデルは、チャンピオン シックスまたは標準 289 V-8 を搭載したシルバー ホークと、スーパーチャージャー付きのプレジデント 289 V-8 を搭載したゴールデン ホークの 2 つだけになりました。1 年限定の '58パッカードホーク モデルも、289 スーパーチャージャー付きエンジンで提供されました。

外観上、シルバー ホークはゴールデン ホークよりもシンプルです。クーペであることに加え、ゴールデンは常にハードトップでしたが、クロームは少し少なく、スーパーチャージャーやボンネットの膨らみはなく、よりシンプルなツートン カラーの塗装が採用されました。クロム ベルト ラインの下と上に別の色という単純なものですが、ゴールデン ホークとは異なり、下側の色にはフィンも含まれています。ディーラーによってはフィンのみを塗装し、デッキ リッドの凹部や左右の「サイド グリル」を対照的なスチュードベーカー カラーで塗装することもありました。これらは通常内装とマッチしており、青、金、赤、黒などがあり、多くのオーナーによると工場出荷時のツートン カラーの塗装よりも見栄えが良かったそうです。

1959 年、シルバー ホークは生産される唯一のホーク モデルになりました。これは主に、スチュードベーカーのディーラーが魅力的なフラッグシップ モデルをディーラーの集客に望んだためです。これらの顧客は、スチュードベーカーの最後の望みである新しいラークコンパクトを購入する可能性が高くなります。実際、シルバー ホークは、ラーク以外の唯一のモデルとして保存されました。スチュードベーカーは、CKD (完全ノックダウン) としてベルギーに輸出され、再構築されました。顧客は、好みに合わせて、どのモデルでもオプション (フィン付きまたはなし) でも注文できました。車は、スチュードベーカーが非常に人気のあるオランダなどのヨーロッパ市場向けに、ベルギーの D'Ieteren Frèresによって製造されました。

1959 年モデルの変更点には、新しいテールフィンが含まれ、"Silver Hawk" の文字がトランクリッドではなくフィンに移動され (トランクリッドには STUDEBAKER と綴る新しいブロック体文字が配置されました)、2 つの単語の間に新しい Hawk バッジが付けられました。パーキング ライトはフロント フェンダーからサイド グリルに移動され、窓の周囲には Golden Hawk に似たクローム モールディングが追加され (1953 - 1954 年モデルから)、内装は以前の 2 つのモデルの豪華さの中間になりました。ツートン ペイントは米国でのすべての注文で廃止されましたが、輸出用にはまだ利用可能でした。

ボンネットの下には（少なくとも米国モデルの場合）、購入者は新たに縮小された（'55年以前のサイズに）90 HP 169.6 cu in（2.8 L）6気筒、または180 HPまたは195 HP（キャブレターの選択による）259 cu in（4.2 L）V8エンジンを選択できました。289はもう入手できませんでした。

1959 年モデルは、主にラークのおかげで、スチュードベーカーにとって 6 年ぶりの黒字の年となり、売上の上昇によりシルバー ホークも 7,788 台を売り上げました。

1959 年に提供されたモデルはシルバー ホークのみでしたが、これも 1960 年には廃止され、すべてのモデルが単にホークと呼ばれました。外観は 1959 年モデルからほとんど変更されていませんが、内部では、1958 年に最後に使用された 289 立方インチ (4.7 L) V8 が復活したのが大きな変更点です。これは、フィン付きホークの最後の年である 1960 年と 1961 年の両方で、米国での注文に利用できる唯一のエンジンでした。輸出市場向けに、6 気筒および 259 立方インチ (4.2 L) V8 モデルがいくつか製造されました。

1961 年モデルでは、2 つの下部モールディングの間のフィンのベースに沿ったストライプに、2 番目の塗装色であるベージュが限定的に復活しました。インテリアには、幅広で快適なバケット シートのオプションが追加されました。顧客は、289 V8 エンジンに、シボレー コルベットで使用されているものと同じモデルの新しい 4 速ボルグワーナーマニュアル トランスミッションを組み合わせることも選択できました。

1960 年モデルが始まったとき、米国の自動車メーカーは鉄鋼ストライキの渦中にあり、鉄鋼不足は AMC やビッグ スリーよりもはるかに小規模な会社であったスチュードベーカーに特に大きな打撃を与えました。289 V-8 がホークの標準エンジンとして復活しました。

スチュードベーカーは 1959 年型ラークで販売実績を積み上げ、ほとんど変更せずに 1960 年まで継続しました。鉄鋼が不足していたため、同社はディーラーに十分な供給ができるよう、ラークをできるだけ多く製造することに重点を置くことにしました。このため、1959 年 11 月または 12 月に開始予定だった 1960 年型シルバーホークの生産は遅れました。

1959 年の終わりごろから、ラークの売上は落ち込み始めました。1960 年 2 月初旬には、ついにホークがサウスベンドの組立ラインから出荷され始めました。

ラークの販売が 1959 年のレベルで継続していたらどうなっていたかは不明ですが、同社がホークを生産しなかったかもしれないという憶測が飛び交っています。新型モデルの発表から 1960 年のホーク生産開始までの長い遅延は、スチュードベーカーが印刷広告やショールームのパンフレットで少なくとも半ば本気で宣伝していたモデルを生産しないところまで来ていたことを示しています。

ホークはその後も生き続け、その年の後半には、ストック生産モデルが1960年のモービル・エコノミー・ランでクラス優勝を果たし、1ガロン当たり22.9マイルの燃費を達成しました。

1962 年、ホークは、ブルックス・スティーブンスによるスタイル変更が施されたスタッドベーカー グランツーリスモ ホークに置き換えられました。

元マイナーリーグ野球シングルAのアリゾナ・ダイヤモンドバックス傘下のチーム、サウスベンド・シルバーホークスは、このモデルから名前を取った。当初、チームのユニフォームのロゴと文字は、車のロゴと文字を反映していたが、その後、より漫画風のデザインに変更された。チームは、2014年シーズン終了後、サウスベンド・カブスに改名された。

2012年のオーストラリアのテレビシリーズ「ジャック・アイリッシュ」では、スチュードベーカー ホークが主人公の個人所有の車として登場しました。

テレビシリーズ「クリミナル・マインド」に、スチュードベーカー ホークが登場しました。敵役が運転していました。

このモデルの名前は、フランク・ザッパの曲「ビリー・ザ・マウンテン」の中でパロディ化されている（キャラクターはスチュードベーカー・ホック）。

ロキシー・ミュージックの曲「ヴァージニア・プレイン」の歌詞にもスチュードベーカーへの言及がある。「はるか遠くの青白い地平線、砂漠の岸辺のどこか、スチュードベーカーが連れて行ってくれる場所、そこが私の抵抗の場だ」