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| BAC 167 ストライクマスター | |
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.jpg/500px-Shoreham_Airshow_2013_(9696960681).jpg) 2013年ショアハム航空ショーでオマーン国王空軍のカラースキームを採用したBAC 167 ストライクマスター Mk 82A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機、ジェット練習機 |
| メーカー | ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | サウジアラビア王国空軍 |
| 建造数 | 146 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1983 [1] |
| 初飛行 | 1967年10月26日[2] |
| 引退 | 1993年[3] |
| 開発元 | BACジェットプロボスト |
BAC 167 ストライクマスターは、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションが設計・製造したジェットエンジン搭載の練習機および軽攻撃機である。この機体はハンティング・ジェット・プロボスト練習機の開発であり、それ自体がパーシバル・プロボストのジェットエンジン版であり、星型エンジンを搭載して1950年に初飛行した。
ストライクマスターは、本質的にはジェット プロボスト T Mk 5 の武装バージョンです。この機体には、改良型アームストロングシドレー バイパー ターボ ジェットエンジン、さまざまな弾薬を搭載できる翼のハードポイント、吸気口の下の2 丁の機関銃、2 つのジャックを備えた改良型フラップシステム、大型のエアブレーキジャック、新しい通信およびナビゲーション ギア、異なる電気システム、射出座席のキャノピー ブレーカー、翼端のチップ タンクを含む改良型燃料システムなど、さまざまな改良と変更が加えられました。
1967年に初飛行したこの機体は、一般的に軽攻撃機または対反乱軍機として販売されたが、顧客の大半は高度な練習機を求める空軍であった。ストライクマスターは、エクアドル、オマーン、イエメンで複数回戦闘に参加した。1983年の生産終了までに合計146機が生産された。この機種は、時間の経過とともにスペアパーツの供給が減少しているため困難が増しているものの、2020年代まで飛行し続けている。
設計と開発
1950年代、ハンティングジェットプロボストはイギリス空軍（RAF）に配備され、世界の航空サービスで標準化された最初の初心者向けジェット練習機となった。 [4] [5] 1960年代、ハンティングパーシバルとジェットプロボストを買収したブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションは、このタイプの対反乱/軽攻撃派生型の開発を進め、BAC 167と命名した。この時点で、ジェットプロボストが参加していたいくつかの競争では、潜在的な火力の欠如によりこのタイプが採用されなかったことが明らかになっていた。[6]
ジェットプロボストに似たアームストロング・シドレー・バイパーターボ ジェットエンジン1基を搭載していたが、このエンジンは最大3,140ポンド（14.0 kN）の推力を生み出すようにアップグレードされた。 [2]燃料システムも改良され、翼端にコンフォーマル燃料タンクが組み込まれたほか、最大4つの75ガロンの翼下ドロップタンクを取り付けるオプションが設けられ、必要に応じて航空機の耐久性と有効戦闘半径が拡大した。[7]さらに、翼などの機体の主要部分は、さまざまな弾薬の搭載によって生じる追加重量に耐えられるように強化された。[8]
ストライクマスターは、翼下の4つのハードポイントに最大3,000ポンド（1,400 kg）の弾薬を搭載することができた。 [9]翼下の弾薬には、最大4発の500ポンド爆弾、24発のSURA R80ロケット弾、8発の25ポンド練習爆弾、8発の20ポンド破片爆弾、4発の18連装SNEB 68mmロケット弾ポッド、一対の0.5インチミニガンポッドが含まれていた。[10]さらに、一対の7.62mmフレイザーナッシュ機関銃が下部吸気口内にあり、G90ガンカメラはノーズコーンに取り付けることができた。乗員の1人または両方にさまざまな照準器を提供できた。 [10]
ストライクマスターには、低高度脱出にも適したデュアル射出座席が装備されていた。この機種の主な利点は、練習機としても地上攻撃機としても使用できる二重の役割を果たす能力であった。さらに、ストライクマスターは比較的簡素な滑走路からでも運用可能であった。これらの特性により、この機種は比較的安価な戦闘機として多くの海外諸国で広く使用されるようになった。[11]
1967年10月26日、最初の試作機がウォートン飛行場から初飛行を行い、社内試験用に合計2機の試作機が製造された。[10]社内コンペの結果、この機体にはストライクマスターという名称が与えられ、1968年10月に公式承認を受けた。[2]この機種の生産は当初ウォートンで行われていたが、1970年代後半に最終組み立てがハーン空港に移管された。1980年代初頭にはこの機種の販売が鈍化し、生産中止に至った。[12]
運用履歴
1966年5月、サウジアラビアは同機種を発注した最初の国となり、より広範な防空発注の一環として、最初のバッチとしてストライクマスターMk80機25機を発注した。[13] 1968年8月26日、サウジアラビア空軍は最初の機体を受け取り、1978年5月まで納入が続いた。サウジアラビアでは、ストライクマスターは訓練と軽攻撃の両方の任務に使用された。[14]
ストライクマスターのもう一つの重要な初期顧客はオマーンであり、同国は1967年に同型機を発注し、1969年夏に納入された。[15]ドファール反乱の間、オマーン空軍は同型機で 数回戦闘任務を遂行し、最初の攻撃は1969年10月に行われたと伝えられている。[16]特に注目すべき戦闘は1972年7月に発生し、以来ミルバトの戦い と呼ばれている。合計4機のオマーンのストライクマスターが、およそ300人の反乱軍の攻撃を受けていた、数で大きく劣勢な地上部隊に近接航空支援を提供した。 [1]紛争中に3機のストライクマスターが撃墜され、そのうち1機はSA-7地対空ミサイルによって失われたとされている。[要出典]
1970年代初頭、ケニア空軍はより広範な近代化計画の一環としてストライクマスターを導入した。[17]ケニアの艦隊は、同国初の戦闘ジェット戦闘機であるホーカーハンターと密接に連携して運用されることが多かった。[18]
1977年4月、地域的緊張が高まる中、ボツワナ国防軍航空団が創設された後、同軍はケニアとクウェートで運用されていたストライクマスター9機を改修して取得した。 [19] 1990年代後半、この機種は中古のカナディアCF-5に置き換えられて退役し、残存機のほとんどは民間に売却された。[20]
エクアドル空軍は1995年の短いセネパ戦争中にストライクマスターを配備し、ペルーの陣地に対して地上出撃を行った。2009年3月25日、コロンビア近郊の北部国境地域で訓練任務中にエクアドルのストライクマスターが墜落した。パイロット2人は脱出し、1人は後に救助活動中に負傷して死亡した。[21]
ストライクマスターは、ブルーエアトレーニングやグローバルアビエーションなどの民間企業でも運用されており、これらの企業は通常、訓練活動を行うために使用していました。[22]
ニュージーランド空軍が同機の翼に疲労亀裂を発見した後、この機種の運用はほとんどの軍用ユーザーによって制限された。2010年代末までに、ブレーキやスタータージェネレーターなどのいくつかの主要部品が不足し、ストライクマスターを飛行可能な状態に保つことがますます困難になった。 [23]ボツワナ、ニュージーランド、サウジアラビア、シンガポールで退役した多くの航空機は、博物館や個人コレクションに収蔵されている。
バリエーション
- ストライクマスターMk80 ：サウジアラビア 向け輸出型、25機。
- ストライクマスター Mk 80A : 追加注文の一部としてサウジアラビアに 22 機が販売されました。
- ストライクマスターMk81 ：南イエメン 向け輸出型、4機。
- ストライクマスターMk82 ：オマーン 向け輸出型、12機。
- ストライクマスターMk 82A：2次受注として13機がオマーンに販売された。
- ストライクマスター Mk 83 :クウェート 向け輸出型、12機。
- ストライクマスターMk84 ：シンガポール 向け輸出型、16機。
- ストライクマスターMk87 ：ケニア 向け輸出型、6機。
- ストライクマスター Mk 88 :ニュージーランド 向け輸出型、16機。
- ストライクマスターMk89 ：エクアドル 向け輸出型、22機。
- ストライクマスター Mk 89A : 2次注文としてエクアドルに6機販売された。
- ストライクマスターMk90 ：スーダン 向け輸出型、4機。
生産
- ストライクマスター80:136
- ストライクマスター90:10
オペレーター
- ボツワナ国防軍航空団は、中古のクウェート製Mk 83とケニア製Mk 87を合計9機短期間運用し、その後2機がコートジボワールに売却された。
- エクアドル空軍はストライクマスターMk 89を22機、Mk 89Aを6機受領した。
- ケニア空軍はストライクマスターMk87航空機6機を受領した。
- クウェート空軍はストライクマスターMk83航空機12機を受領した。
- ニュージーランド空軍
- ニュージーランド空軍第14飛行隊は、 16機のBACストライクマスターMk 88航空機を受け取りました。
- Strikemaster Ltd は、元 RNZAF の Strikemaster Mk 88 航空機 3 機を運用しています。
- オマーン空軍はストライクマスターMk 82を12機、Mk 82Aを13機受領した。
- サウジアラビア空軍は、ストライクマスターMk 80を25機、Mk 80Aを22機受領した。
- シンガポール共和国空軍は16 機のストライクマスター Mk 84 航空機を受領しました。すべて 1984 年に退役しました。
- イエメン人民民主共和国空軍は1970年にストライクマスターMk81を4機受領した。[25]
- スーダン空軍は1983年にストライクマスターMk90を4機受領した。[26]
仕様（ストライクマスターMk88）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[27]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 33フィート8+1 ⁄ 2 インチ (10.274 m)
- 翼幅: 36 フィート 10 インチ (11.23 メートル)
- 身長: 10フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.340 m)
- 翼面積: 213.7平方フィート (19.85 m 2 )
- 翼型：根元にNACA 23015（改良型）、先端にNACA 4412（改良型）
- 自重: 6,195 ポンド (2,810 kg)
- 総重量: 9,303ポンド (4,220 kg) パイロット訓練
- 最大離陸重量: 11,500 ポンド (5,216 kg)
- 燃料容量: 366 英ガロン (440 米ガロン; 1,660 L) チップタンクを含む合計
- 動力装置:ロールスロイス バイパーMk.535ターボジェット1 基、推力 3,140 lbf (14.0 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:高度18,000フィート(5,500メートル)で時速481マイル(時速774キロメートル、418ノット)
- 失速速度: 98 mph (158 km/h、85 kn) フラップダウン
- 速度を決して超えないでください: 518 mph (834 km/h、450 kn)
- 範囲: 1,382 マイル (2,224 km、1,201 海里)
- 戦闘範囲: 145 マイル (233 km、126 海里) 戦闘半径: 3,000 ポンド (1,400 kg) の武器、ローローロー プロファイル
- 実用上昇限度: 40,000 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 5,250 フィート/分 (26.7 m/秒)
武装
- 銃：7.62 mm機関銃2挺（各550発）
- ハードポイント: 4 個 (翼ごとに 2 個)、爆弾 3,000 ポンド (1,400 kg)、機関銃ポッド、空対地ロケット ポッド、燃料投下タンク、ナパーム タンクを搭載可能。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アエルマッキ MB 326
- エアロ L-39 アルバトロス(特に Z バージョン)
- セスナ A-37 ドラゴンフライ
- カナディア CL-41G テブアン
- グラマン A-6 イントルーダー
- HAL HJT-16 キラン
関連リスト
参考文献
引用
- ^ Watkins 2023、11ページより。
- ^ abc ワトキンス2023、p.10。
- ^ 画像、Skytamer。「BAC Jet Provost T.Mk.5A 英国製 2 人乗りジェットトレーナー」www.skytamer.com。
- ^ フライト・インターナショナル1958年6月13日、795ページ。
- ^ ワトキンス2023、8-9頁。
- ^ ワトキンス2023、10、27、28頁。
- ^ ワトキンス2023、12、138頁。
- ^ ワトキンス2023、pp.10-11、138。
- ^ ワトキンス2023、10-11頁。
- ^ abc ワトキンス2023、138頁。
- ^ ワトキンス2023、pp.10-11、140。
- ^ ワトキンス2023、138-139頁。
- ^ ワトキンス2023、147頁。
- ^ ワトキンス2023、138、147頁。
- ^ ワトキンス2023、154頁。
- ^ ワトキンス2023、154-155頁。
- ^ ワトキンス2023、143-145頁。
- ^ ワトキンス2023、145-146頁。
- ^ ワトキンス2023、141頁。
- ^ ワトキンス2023、143頁。
- ^ 「機外に放出されたパイロットが墜落事故を生き延びるも、救助事故中に死亡」。2009年3月28日アーカイブ、Wayback Machine foxnews.com、2009年3月26日。2012年4月26日閲覧。
- ^ ワトキンス2023、99-101頁、143頁。
- ^ ワトキンス2023、100頁。
- ^ Cooper, Tom; Mladenov, Alexander (2004年8月5日). 「コートジボワール、2002年以降」. acig.org . ACIG. 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ クーパー、トム（2017）。イエメン上空の熱気、第1巻：1962年から1994年までの南アラビア半島上空の空中戦。英国ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。32ページ。ISBN 978-1-912174-23-2。
- ^ クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。アフリカのミグ、第2巻：マダガスカルからジンバブエ。ヒューストン：ハルピア出版。p. 156。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ^ テイラー1976年、172-173頁。
文献
- マトス、ホセ (2017)。 「ナオ・オブリガード!: 狩猟用ジェット機のプロボストとBACストライクマスターとのポルトガルの浮気」。航空史家。 No. 20。84 ～ 88 ページ。ISSN 2051-1930。
- テイラー、ジョン WR「ハンティング ジェット プロボストと BAC 167」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク、米国: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。
- テイラー、ジョンWR ジェーンズAll The World's Aircraft 1976–77。ロンドン、イギリス：ジェーンズイヤーブック、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
- ワトキンス、デイビッド（2023）。ジェットプロボストボーイズ：ジェットプロボストとストライクマスターのオペレーターからの真実の物語。グラブストリートパブリッシング。ISBN 9781911714538。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BAC ストライクマスターに関連するメディアがあります。
- RNZAF 博物館 ストライクマスター ページ
- ABCオーストラリアニュース
- BAC 167 ストライクマスター
- ブルーエアトレーニングLLC
- ストライクマスター株式会社