立っている乗客

都市の公共交通機関では、運行を合理化し、ラッシュアワー時に余裕を持たせるために、ストラップハンガー[ ^{1] [2] [3] [4]}またはスタンディー^[5]と呼ばれる立っている乗客のための設備が設けられています。

混雑した都市部の高速鉄道では、閑散時間帯にはほとんどの旅行者が着席できるものの、ピーク時間帯には限られた割合の旅行者しか着席できません。移動距離が長くなるほど、乗客は立ちたがりません。都市間鉄道やバスでは、乗客の立ちたがりは低い場合が多いです。そこでは立つことが禁止されている場合もありますし、都市間バス、スクールバス、ゴンドラリフト、遊園地鉄道などでは、すべての乗客が着席できるように 座席が指定されている場合もあります。

航空業界では、安全対策として、地上走行中、離陸、着陸、乱気流の間、すべての乗客と乗務員は着席し、シートベルトを締めることが義務付けられているため、航空会社は乗客が座席に座らずに旅行することを許可していません。しかし、2010年に格安航空会社のライアンエアは、機内で立っている乗客が使用できる「垂直座席」の設計を提案しました。 ^[6]

着席・立席比率とは、公共交通機関の車両上で着席可能な乗客数と立っている乗客数の比率である。立席比率が高いほど、特定のエリアに多くの乗客を乗せることができるが、特に長距離では、交通の質が低下すると感じられる。^[7]この指標は通常、都市間輸送では着席のみを提供するため、都市部の大量輸送に限定される。長距離サービスでは、座席数を増やすために2階建て車両が使用されることが多いが、これにより駅での滞在時間が長くなり、着席比率の向上とサービス時間のトレードオフが生じる。

1平方メートルあたりの乗客数は、交通機関の車両内で立っている乗客に提供される快適さの基準を決定するために使用されるサービス品質の指標です。この数値に車両上の利用可能な総立席面積を掛けると、総立席乗客容量が得られます。ヨーロッパのバスサービスは1平方メートルあたり約4人の乗客で運行されています。^[8]

立っている乗客は、特に高齢者は転倒などの怪我をしやすい。 ^{[9]身長の低い人や子供は、天井に取り付けられたハンドル、ストラップ、またはレールに届かない場合があります。多孔質の布製ストラップは掃除が難しく、ゴム製またはプラスチック製のストラップ、および多くの場合}ステンレス鋼で作られた金属製の固定具に置き換えられています。^[要出典]

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立っている乗客のために、さまざまなタイプの手すりが用意されています。

• 吊り紐 – 天井から吊り下げられた紐（多くの場合、持ち手やループが付いている）
• グラブハンドル - 立っている乗客の目の高さより上に取り付けられていることが多い、回転式、固定式、または吊り下げ式のハンドル
• 手すり – 天井の下に水平に走る硬いレール
• 支柱 – 床と天井の間に固定された垂直の支柱
• 手すりまたはグラブバー - 座席、ドア、出入り口に取り付けられた小さな手すり

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  ループハンドルのない吊り革を備えた昔ながらのロンドン地下鉄の電車。
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  現代のロンドン地下鉄 S ストック列車の手すり。
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  ロンドン地下鉄の車内の吊革。
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  古いNYCTA R30列車の車両には、2 列の回転式グリップ ハンドルがあります。
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  R179車両には、ニューヨーク市での大容量サービスに対応するため、多数の手すりとループ状の支柱が装備されています。
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  インドのバンガロールにあるバスの取っ手。
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  通勤バスのハンドルを掴んでください。
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  可動式のつり革を備えたイギリス・シェフィールドのスーパートラム。
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  ブエノスアイレスの吊り輪付き鉄道車両。
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  ウィーン U3列車の車内の手すり。
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  ウィーンの路面電車の可動式つり革。
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  ソウル地下鉄の車両に取り付けられた吊り革のハンドル。
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  インドネシアの吊り輪。
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  韓国の高床バス。珍しく手すりとポールが取り付けられている。