スタウアブリッジタウン支線

スタウアブリッジタウン支線
パリー・ピープル・ムーバーがスタウアブリッジ・タウン駅に近づいています。
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェストミッドランズ
テルミニ	スタウアブリッジジャンクション スタウアブリッジタウン
サービス
タイプ	支線
オペレーター	ウェスト・ミッドランズ鉄道
車両	クラス 139
テクニカル
行の長さ	0.8 マイル (1.3 km)
トラック数	最初から最後までシングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ （クリックして拡大）

スタウアブリッジ・タウン支線は、イングランド、ウェスト・ミッドランズ州スタウアブリッジにある全長0.8マイル (1.3 km)の鉄道 支線である。イギリスで最も短い鉄道路線である。ヨーロッパで毎日運行されている路線としては最短であると広く信じられているが^[1] 、これは誤りであり、ドイツのフリードリヒスハーフェン・ハーフェンへの支線に抜かれている。

この路線はもともとスタウアブリッジ運河のスタウアブリッジ・タウン支線との積替えのために建設されましたが、現在は旅客サービス専用に使用されています。

この路線は、ウェスト・ミッドランズ・トレインズに代わってプレメトロオペレーションズが運行しています。現在はウェスト・ミッドランズ鉄道のサブブランドの一部としてブランド化されています。2017年12月10日に終了した以前のフランチャイズでは、このサービスはロンドン・ミッドランド・スタウアブリッジ・シャトルとしてブランド化されていました。サービスは2台のクラス139 パリー・ピープルムーバーを使用して提供されます。

グレート・ウェスタン鉄道によって建設された、短く急勾配の支線は、当初は近くのスタウアブリッジ・ジャンクションからスタウアブリッジ・タウンの終点までの旅客輸送と、スタウアブリッジ・ベイシンのアンブルコート貨物駅までの貨物輸送の両方に使用されていた。この支線は1879年10月1日に旅客輸送用に、1880年1月1日に貨物輸送用に開業した。1915年4月から1919年2月にかけて第一次世界大戦のため短期間閉鎖されたが、^[3]それ以外はそれ以降は営業を続けている。

支線は当初複線であったが、1935年以降は2本の線路が2本の平行単線として運用され、旅客用ではない線路は駅の先、フォスター・ストリートに架かる橋（1957年に再建されたが、貨物支線が閉鎖された後の1967年に解体された）を越えてスタウアブリッジ・ベイシン方面に向かう貨物輸送に使用された。（2012年にバス停が再開発されるまで、フォスター・ストリートには橋の橋台が残っていた。）駅と支線はビーチング・アックス法に基づいて閉鎖対象リストに登録されたが、後に1965年にリストから削除された。

貨物支線は1965年に閉鎖された。^{[4] 1879年に建設されたスタウアブリッジ・タウン駅は、1979年2月に取り壊され、支線が70ヤード（65メートル）削減され、}バス停留所のためのスペースが確保されるまで、ほぼそのまま残っていた。

この路線は、隣接する本線よりも遅く、少なくとも 1990 年までは伝統的な腕木式信号機によって制御されていました。しかし、現在この路線は、列車の乗務員が線路を占有する権限を持つ「ワン トレイン ワーキング」システムによって運営されており、動作する信号機はありません。

2021年には支線全体に新しいレール、枕木、バラストが導入され、1902年以来初の線路のアップグレードとなった。^[5]

この路線は、新しいタイプの小型鉄道輸送の試験路線として何度も使用されています。グレート ウェスタン鉄道は、この路線でオートトレインと初期の鉄道車両の両方を使用していました。また、2005 年 12 月には、この路線を使用して、エネルギー効率の高い鉄道車両である Parry People Mover を試験し、日曜サービスを提供し始めました。この実験は十分に成功し、2006 年 6 月の日曜サービスは、ネットワーク レールの印刷された時刻表とインターネット サイトの両方に掲載され、現在は常時運行されています。

この路線は2009年6月から2台のクラス139 パリーピープルムーバーによって運行されている。以前はクラス153の車両1台によって運行されており、それ以前はクラス121 （地元ではデイジーDMUとして知られていた）によって運行されていた。^[6]

この路線は過去に何度か廃止の危機に瀕していたが、ピープルムーバーは、自社の鉄道車両が成功すれば、ライトレールシステム^{[誰? ]}としてスタウアブリッジの町の中心部までサービスをさらに延長できると示唆していた。2010年8月の報道では、乗客数が50万人を突破したという節目を迎え、ドックランズ・ライトレールウェイに匹敵する大幅な成長率と信頼性レベルが示されており、新しい車両基地がこの初期の成功を確固たるものにすることができるだろう。^[7] 2023年には、シャトルは14年前に運行を開始して以来、700万人の乗客を乗せたことになる。^[8]

この路線では列車が1時間に6本運行され、所要時間は3分です。

これらは、2002年4月から2022年4月までの路線の乗客数です。2002～2003年と2019～2020年を比較すると、スタウアブリッジタウンの乗客数は138％増加し、スタウアブリッジジャンクションの乗客数は378％増加しました。^[9]

この支線はジャンクション駅から続く急な下り坂で悪名が高く、長年にわたりいくつかの事故が発生している。^[10]

• 1897 年 6 月 15 日 - 空の牛車と馬車の列車が坂を後進中、機関車の真空ブレーキが故障しました。機関車と貨車は停車中の貨車の列、地元の石炭商人の事務所、馬小屋に突っ込みました。1 人が負傷しました。
• 1905 年 4 月 24 日 - 機関車の運転手が、支線を下る途中、32 両の貨車の先頭で頭から転落し、制御不能となった。列車は停止ブロックを破壊し、支線の端にある貨物事務所に激突して突き抜けた。幸い、乗務員は衝突前に飛び降りることができた。
• 1948 年 2 月 10 日 - ブレーキがかけられていたにもかかわらず、貨物列車が滑り出し、その結果、貨車同士が互いに押し合わさった。
• 1977年4月2日 - BRクラス122の単車ディーゼルユニットW55012は、スタウアブリッジジャンクションからの支線を下りているときにブレーキが故障し、緩衝器とその先の壁に衝突し、列車の前部が下の道路に張り出した状態になりました。このユニットはウェアデール鉄道に保存されています。
• 1989 年 1 月 21 日 - 線路に不法侵入した者が運転手の注意をそらし、運転手がブレーキを誤って判断したことが原因と思われるが、クラス 121 ユニット W55033 が線路の終端の緩衝停止装置を突き抜け、その先の壁に衝突した。列車は運行停止となり、オーバーホールが必要となった。
• 1990 年 3 月 1 日 - 1977 年の衝突事故と非常によく似た事故で、ブレーキ故障によりクラス 121 ユニット W55034 が線路の終端で再建された壁を突き破って衝突しました。1989 年の衝突事故で破壊された緩衝停止装置は交換されていませんでした。

• プリンストン支線- アメリカ最短の通勤鉄道
• バチカン鉄道- 世界最短の国際鉄道

• クリスチャンセン、レックス（1985年）。『忘れられた鉄道』第10巻：ウェスト・ミッドランズ。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-946537-01-1。

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• Parry People Movers インターネットサイト
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