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| パリー・ピープル・ムーバーズ | |
|---|---|
 ダービーシャー州ワークスワース、エクルズボーン・バレー鉄道の PPM No. 35 | |
| 仕様 | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
パリー・ピープル・ムーバーズ社（PPM）は、フライホイールエネルギーストレージを牽引に使用し、架線や第三軌条なしで電気システムを稼働させる軽量鉄道車両を製造する英国の小規模メーカーでした。同社は1台のプロトタイプと2台の量産車両、 British Rail Class 139を製造しました。また、ガスや水素などの代替燃料を使用する路面電車やその他の鉄道技術のコンセプトも設計しましたが、輸送事業者の間でさらなる買い手を見つけることはできませんでした。[1]
PPMはジョン・パリーによって設立され、経営されていましたが、彼は2023年2月17日に亡くなりました[1]。そして、その年の後半に会社は清算されました。[2]
現在の使用状況
当時ウェスト・ミッドランズ・フランチャイズを所有していたセントラル・トレインズは、 2006年に日曜日にスタウアブリッジ線で1台のPPM50（クラス999）ユニットの運行を開始し、クラス153 気筒ディーゼル機関車（DMU）が平日のサービスを提供していました。2009年6月、ロンドン・ミッドランドの傘下で、クラス153はクラス139に分類される2台のPPM60ユニット（1台は予備）に置き換えられ、両方向に10分間隔のサービスを提供しました。ユニットの定員（60人）はDMUよりも少ないですが、頻度が高いため全体の定員は1時間あたり4本から6本に増加しました。2017年にウェスト・ミッドランズ・フランチャイズが更新された際に、列車はウェスト・ミッドランズ・トレインズに移管され、ウェスト・ミッドランズ鉄道のブランドで運行されています。
2011年1月24日から、Go! Cooperativeはクラス999ユニットを使用して、ミッドハンツ鉄道のアルトンとメドステッドとフォーマークスの間で試験サービスを計画していました。 [3]これは、一連の機械的および電気的故障と、ユニットが路線の長く急な勾配に適していないことが判明したため中止されました。[4]ユニットは、シャーシの再設計とLPGからディーゼル動力への変換で問題に対処するために再構成されており、試験は繰り返される予定でした。[5] [6]
2012年1月、サウススタッフォードシャー線のスタウアブリッジジャンクションとブライアリーヒルの間で新しい大型PPMを使用し、ビーチングアックス以来初めて同線で旅客サービスを提供するという提案が浮上したが、[7]これは進められなかった。
以前の裁判
商業運行開始に先立ち、 2002年3月と4月にセヴァーン渓谷鉄道でPPM50ユニットがキダーミンスターとビュードリーの間で運行され、試験が行われた。[8]パリーのフライホイール蓄電技術は、2006年にウェストミッドランズのスタウアブリッジタウン支線で試験された。セントラルトレインズはこの支線で日曜運行を行っていなかったため、当時PPM50モデルを試験する取り組みが開始され、支線で以前運行していたクラス153単車DMUを、運用コストのはるかに低いユニットに置き換えることが視野に入った。試験は1年間続いた。
PPMは狭軌鉄道（ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道、フェスティニオグ鉄道、ウェルシュ・ハイランド鉄道）で実証された。[9]
テクノロジー
PPMは、回転するフライホイールを運動エネルギーの貯蔵庫として利用し、その運動エネルギーは車両の動力源として使用されます。一般的なPPMのフライホイールは、直径約1m（39インチ）、質量500kg（1,100ポンド）の鋼板で作られており、最大速度2,500rpmで回転するように設計されています 。[ 10 ]フライホイールは、座席エリアの下、ユニットの中央に水平に取り付けられています。フライホイールは、内燃機関または電動モーターによって駆動されます。フライホイールは、油圧可変伝動システムを介して車輪に接続されています。[11] [12]フライホイールエネルギー貯蔵を利用する他の多くの鉄道車両と同様に、車輪は電気に変換されることなく駆動されます。[13]
フライホイールにより、ブレーキエネルギーを直接捕捉し（減速時や勾配を下る時）、加速時に再利用することができます（回生ブレーキと呼ばれます）。車両がブレーキをかけると、油圧トランスミッションがエネルギーをフライホイールに戻します。加速時の短期的な電力需要はフライホイールに蓄えられたエネルギーによって賄われるため、大型エンジンは必要ありません。LPG、ディーゼル、電気牽引など、さまざまな小型エンジンタイプを使用できます。
駅間の距離が短い路線では、エンジンや架線を一切使用せずに、このユニットを路面電車として使用することが理論的には可能です。代わりに、各駅でフライホイールに再通電し、次の駅まで運ぶのに十分な電力を蓄えることができます。
艦隊
2019年4月、PPMは、オリジナルのクラス999 PPM50プロトタイプをディーゼル動力ユニットでアップグレードし、「No 139000」として旅客サービスへの参入の承認を求める計画を発表しました。[14] 2020年2月、改修された車両はテストのためにセヴァーンバレー鉄道に移動されました。[15]その後、フライホイールが損傷したため保管され、2024年7月にダドリーの超軽量鉄道国立イノベーションセンターに移動されました。[16]
参照
参考文献
- ^ ab 「RAILの死亡記事」。Rail Magazine。
- ^ 「解散決議 - PARRY PEOPLE MOVERS LIMITED、The Gazette、2023年12月18日」。
- ^ (2011年1月18日閲覧)
- ^ 「最新ニュース」。ウォータークレソン・ライン。2011年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月19日閲覧。
- ^ 「ニュースレター 2011 年 5 月」(PDF)。軽量コミュニティ交通。2011 年 5 月。2012 年 4 月 26 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年12 月 30 日閲覧。
- ^ 「ミッドハンツに新型鉄道車両が建設中。地元住民が一部所有者になるよう招待される」(PDF) 。Lightweight Community Transport (プレスリリース) 。 2011年10月21日。 2012年4月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月12日閲覧。
- ^ 「Cradley Heath社、提案されているライトレールリンクの新しい画像を公開」Halesowen News。
- ^ セヴァーンバレー鉄道ニュース、第140号、2002年夏、53ページ。
- ^ ウェールズハイランド鉄道協会のウェブサイト
- ^ 「PPM テクノロジー」。Parry People Movers。2017 年 12 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2008年10 月 13 日閲覧。
回転するフライホイールは、車両に動力を与えるために使用される運動エネルギーの貯蔵庫です。一般的な PPM フライホイールは、直径 1 m (39 インチ)、質量 500 kg (1,100 ポンド) の鋼板で作られ、最大速度 2,500rpm で回転します。
- ^ “Two Axle Vehicles”. Parry People Movers . 2020年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月28日閲覧。
- ^ Luvishis, Aleksandrv (2009v).ハイブリッド鉄道車両. Lulu.com. p. 67. ISBN 978-0-578-04577-1. OCLC 698081929.
- ^ シンプソン、バリー J. (1994)。今日の都市公共交通（第 1 版）。ロンドン: E & FN Spon。p. 32。ISBN 0-203-36223-3. OCLC 252870686.
- ^ Parry News Issue 76、2019年4月、p. 6。Wayback Machineで2020年2月29日にアーカイブ。2020年2月29日閲覧。
- ^ 「PPMライトレール客車の1台が3月にSVRで試験されました。ここでは2月29日にブリッジノースに到着する様子が見られます」。セバーンバレー鉄道ニュース。セバーンバレー鉄道。2020年夏。62ページ。
- ^ 「パリー・ピープル・ムーバーに『長い別れ』」。Branch Lines。Severn Valley Railway。2024年7月。 2024年7月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パリー・ピープル・ムーバーに関連するメディアがあります。
- 「Parry People Movers 公式ウェブサイト」。2022年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「会社登記簿からの強制抹消に関する最初の通知 - Parry People Movers」。
- 「革命的な路面電車が乗客50万人を突破」スタウアブリッジニュース。2010年8月31日。 2023年5月2日閲覧。