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スターシップは、アメリカの航空宇宙企業スペースXが開発中の宇宙船であり、第2段です[ 5 ] 。ブースターであるスーパーヘビーの上に積み重ねられたこの2つは、スペースXの超大型宇宙船、スターシップを構成しています。この宇宙船は、地球軌道、月、火星など、さまざまな目的地に乗客と貨物の両方を輸送するように設計されています。再利用可能で、エンジンを噴射して制御された降下[ 6 ]を行い、地球上のタワーのアームに着陸したり、他の惑星の天体に着陸脚を使用して着陸したりできるように設計されています[ 7 ]。最大100人の乗客を乗せて、長期間の惑星間飛行を可能にすることを目的としています[ 5 ] 。スペースXは、地球上のどこへでも1時間以内に移動できると主張しています[ 8 ]。さらに、他のスターシップ宇宙船に燃料を補給し、より高い軌道や他の宇宙目的地に到達できるようにするために使用されることも提案されています。 SpaceXのCEOであるイーロン・マスクは、ツイートで、スターシップを低軌道で完全に燃料補給するには8回の打ち上げが必要になると推定した。[ 9 ]しかし、一部の推定では、最大20回の燃料補給飛行が必要になるとされている。[ 10 ]
開発は2012年に始まり、マスク氏はファルコン9や計画中のファルコンヘビーよりも大幅に優れた能力を持つ再利用可能な打ち上げロケットを建造する計画を説明した。ロケットは多くの設計変更と名称変更を経て進化してきた。2019年7月25日、スターホッパー試作機はテキサス州ボカチカ近郊のスペースXスターベースで初の飛行に成功した。[ 11 ] 2021年5月、SN15試作機は初のフルサイズ試験宇宙船として離着陸に成功した。[ 12 ] 2023年4月20日、スターシップ24はスーパーヘビーブースター上で初の本格的な飛行試験を行い、続いて2023年11月18日に2回目の試験が行われ、スターシップ25はホットステージングを成功裏に完了し、カーマンラインを通過し、宇宙に到達した最初のスターシップ、そして宇宙に到達した最も重い物体となり、148kmで爆発した。[ 13 ] 2025年3月現在 SpaceXはスターシップの飛行試験をさらに6回実施し、軌道速度の達成に成功し、インド洋への制御された着水を行うことで、機体の大気圏再突入と垂直着陸能力を徐々にテストしました。[ 14 ] 2024年4月、イーロン・マスクはスターシップの2つの新しいバージョン、ブロック2とブロック3を発表しました。どちらのバージョンも、より高く、推力が増加すると予想されています。[ 1 ]
スターシップのブロック2バージョンは、高さ52.1m （171フィート） 、幅9m （30フィート）[ 1 ]で、エンジンベイ、酸素タンク、燃料タンク、ペイロードベイの4つの主要セクションで構成されています。[ 3 ]退役したブロック1は同様の方法で製造されましたが、高さはわずか50.3m （165フィート）でした。イーロン・マスクは2021年に、この機体の乾燥質量は約100トン（22万ポンド）であると述べています。[ 3 ]風上側は、1万8千枚[ 15 ]の六角形の黒いタイルで構成された耐熱シールドで保護されており、 1,400 ℃（2,600 °F）の温度に耐えることができます。[ 16 ] [ 17 ]これは、大気圏突入時に機体を保護し、飛行間のメンテナンスを最小限に抑えて複数回使用できるように設計されています。[ 18 ]シリカベースのタイルはピンでスターシップに取り付けられ、[ 17 ]熱膨張を許容するために間に小さな隙間がありました。[ 19 ]飛行試験 4の後、SpaceX は主耐熱シールドの下に二次アブレーション層を追加しましたが、[ 20 ]これは飛行試験 6機体のフラップにのみ追加されました。[ 21 ]このアブレーション層はおそらくパイロンで構成されており、炭素複合材と組成が似ています。[ 22 ]ブロック 1 機体の耐熱シールドとアブレーション層の総質量は10.5 t (23,000 lb)です。[ 23 ]飛行試験 10の後、SpaceX は熱が浸入するのを防ぐために、タイル間の隙間に「クランチ ラップ」と呼ばれるフェルトを追加しました。
スターシップの推進剤タンクは、サターンVロケットのS-II段とS-IVB段で使用されているものと同様の共通隔壁で隔てられています。[ 24 ]ブロック2の機体は楕円形のドームを使用していますが、[ 25 ]ブロック1設計の共通ドームと前方ドームはより円錐形でした。[ 26 ]ブロック1の機体は酸素タンク内に24本のストリンガーしかありませんでしたが、 [ 27 ]ブロック2の機体ではメタンタンクにもストリンガーが追加されました。[ 25 ]機体のタンクには1,500トン（3,300,000ポンド）の推進剤が貯蔵されており、[ 1 ] 1,170トン（2,580,000ポンド）の液体酸素と330トン（730,000ポンド）の液体メタンで構成されています。[ b ]
燃料は4本のダウンカマーを介してエンジンに供給され、3本の小型ダウンカマーはバキュームラプター/RVacに、中央のダウンカマーは内側の3本のエンジンに燃料を供給します。[ 25 ]中央のダウンカマーは、メタンタンク自体に直接接続するのではなく、大きなサンプに接続されています。[ 28 ]元の設計では、ダウンカマーは1本しかありませんでした。[ 29 ]液体酸素（LOX）ダウンカマーはLOXタンク内に伸びており、用途不明の小さな拡張部分があります。[ 30 ]さらに2本のダウンカマーがヘッダータンクからメタンと酸素を供給します。[ 31 ]カメラはタンクの壁に設置されており、ペイロードベイに向けられています。[ 32 ]
酸素タンクは機体の推力構造で終端する。[ 26 ] RVacは後部ドームに直接取り付けられており、タンク内部に補強材が取り付けられている。[ 26 ] 3基の海面エンジンは、後部ドームの底部を形成する推力パックに取り付けられている。[ 33 ]円錐形の鋼鉄構造がドーム底部内部に取り付けられており、推力パックを補強して内側の3基のエンジンを支えることができるようになっている。[ 34 ]機体の推進剤ラインはすべて真空ジャケットで覆われており、軌道上での蒸発を低減している。[ 29 ]
スターシップは、専用の遮蔽区画内に収容された6基のラプターエンジンによって推進されます。 [ 35 ]ブロック1から3には、3基の海面エンジンと、宇宙空間の真空での動作に最適化された3基のエンジン（RVacと呼ばれる）が搭載されています。[ 36 ]ブロック4の船には、さらに3基のRVacが搭載される予定です。[ 36 ]海面エンジンにはジンバルアクチュエータが装備されており、着陸噴射のために再点火します。[ 22 ]スターシップの2回目の飛行試験の後、このジンバルシステムは油圧システムから電気システムに切り替えられ、油圧動力ユニットの取り外しが可能になりました。[ 37 ]この変更は、最初の飛行試験後にブースターに対して行われました。[ 37 ]機体には4本のエンジン冷却ラインがありますが、そのうち2本は別の目的で使用される可能性があります。[ 38 ]
各エンジンは専用の遮蔽区画で保護されている。[ 38 ] S25以降、ブロック1設計ではこのような通気口が14～16個あった。[ 38 ] 7回目の飛行後に通気口が追加された。[ 39 ]飛行中にエンジンベイをパージするために窒素ガスを使用する消火システムは、7回目の飛行後にアップグレードされた。[ 40 ]ブースターの同様のシステムは、飛行中および静止火災時に個々のエンジン区画をパージするために二酸化炭素を使用する。[ 37 ]
ラプターエンジンは、酸素とメタンを豊富に含むターボポンプを備えたフルフロー二段燃焼サイクルを採用している。 [ 41 ] 2014年以前には、フルフロー二段燃焼ロケットエンジンの設計で試験を受けるほど進歩していたのは、1960年代のソ連のRD-270プロジェクトと2000年代半ばのエアロジェット・ロケットダイン統合パワーヘッド実証機の2つだけだった。 [ 42 ]性能を向上させるため、エンジンは過冷却推進剤を燃焼させる。[ 5 ]
ブロック 1 バージョンのロケット (2024 年 11 月まで使用) は合計12.25 MN (2,750,000 lb f ) [ 1 ]の推力を発生させ、これはサターン V ロケットの第 2 段の推力のほぼ 3 倍であり、ブロック 2 ブースターでは15.69 MN (3,530,000 lb f )に増加し、その後ブロック 3 ロケットでは26.48 MN (5,950,000 lb f )まで増加すると予想されています。[ 1 ]
軌道上での無動力飛行中は、残留空隙ガスを燃料とするコールドガススラスタによって制御が行われます。[ 26 ]ペイロードベイのすぐ下に4基のスラスタがあり、[ 43 ]酸素タンクに2基あります。[ 44 ]ノーズコーンの上部付近には、ヘッダータンクに接続された2つの通気口があります。[ 44 ] 2回目の飛行後、機体の底部に通気口が追加されました。[ 45 ]
ペイロードベイには、ノーズコーン、ヘッダータンク、前方フラップ、複数のCOPV、および「PEZディスペンサー」が収容されています。[ 46 ]ヘッダータンクはペイロードベイの先端に取り付けられています。[ 26 ] LOXヘッダータンクはノーズコーンの上部を形成し、その真下にメタンヘッダータンクが取り付けられています。[ 47 ]これらのタンクは円錐形のサンプで終端し、サンプはダウンカマーに取り付けられています。[ 48 ]メタンヘッダータンクの周囲のスペースには複数のCOPVが取り付けられており、エンジンの始動ガスを供給します。[ 46 ]さらに、ペイロードベイの底部には12個のCOPVがあります。[ 49 ]
ノーズコーンには、主に前方フラップの取り付けポイントと箸の吊り上げポイントの周囲に、かなりの内部補強が施されている。[ 46 ]内部ストリンガーの数は、ブロック1とブロック2の機体間で増加した。[ 50 ]追加の補強材は、PEZディスペンサーを装備した艦艇でそれを支えるために使用されている。[ 50 ] 4つのスターリンクアンテナがノーズコーン内に配置されている。[ 51 ]
PEZディスペンサーは、スターリンク衛星を低軌道に展開するために使用されます。[ 26 ]最初はS24に追加されましたが、3回目の飛行まで完全に密閉されていました。ディスペンサー機構とドアで構成されています。[ 26 ]ドアはペイロードベイに折り畳まれて開きます。[ 52 ]
ディスペンサー自体は前方ドームに直接取り付けられています。[ 53 ]ベースにはトラス構造が採用されており、その他の部分は頑丈な鋼鉄が使用されています。[ 53 ]ベースには可動式トラックが使用されており、ディスペンサーが衛星を機体から押し出すことができます。[ 53 ]衛星をディスペンスした後、次のペイロードがベースに降ろされ、展開されます。[ 53 ]ロード時には逆のことが起こり、ディスペンサーはペイロードを持ち上げて別の衛星を受け取ります。[ 53 ]無重力動作中に衛星が機構から浮き上がらないようにするため、ディスペンサーは「保持フレーム」を使用して衛星を所定の位置に固定します。これは動作中に衛星の横に降ろされます。[ 53 ]
スターシップは、エンジンベイとLOXタンクの側面に取り付けられた2つの後部フラップと、ペイロードベイに取り付けられた2つの前部フラップの計4つのフラップで再突入を制御します。[ 54 ]前部フラップを支えるために、ノーズコーンには相当な補強が施されています。[ 25 ] SpaceXによると、フラップは翼や尾翼の必要性をなくし、着陸に必要な燃料を減らし、滑走路が存在しない太陽系の目的地（例えば火星）への着陸を可能にします。フラップのヒンジは、再突入中に簡単に損傷する可能性があるため、エアロカバーで密閉されています。 [ 3 ]フラップには静電気放電を助けるための静電気ウィックがあります。[ 51 ]
それにもかかわらず、4回目、[ 54 ] 5回目、[ 22 ]および6回目、[ 55 ]の飛行で前部フラップの損傷が観察され、 4回目の飛行ではほぼ完全に失われました。[ 56 ]ブロック 2 以降、これらの前部フラップの設計は大幅に変更され、風下側に移動し、薄くなり、角度が付けられました。[ 32 ]これにより、後部フラップと以前のバージョンの前部フラップの 180 度の角度と比較して、約 140 度の角度になります。[ 29 ]この変更は、前部フラップが格納されている場合でも、静的空力によって機体がピッチアップする傾向が生じるのを防ぐために行われ、[ 57 ]また、ブロック 1 機の最後の 3 回の飛行で観察された静的空力と前部フラップの加熱も軽減されます。[ 58 ]両方のフラップセットには、ヒンジにカメラが備えられています。[ 32 ]
製造工程はステンレス鋼のロールから始まり、ロールを巻き戻し、切断し、端に沿って溶接して、直径9 m (30フィート) 、高さ1.83 m (6.00フィート)、厚さ3.97 mm (0.156インチ)の円筒を作ります。 [ 59 ]質量は約1600 kg ( 3,600ポンド)です。 [ c ]スターシップ宇宙船には、このようなリングが 21 個使用されています。[ 29 ]
これらのリングは積み重ねられ、スターファクトリーで縁に沿ってロボット溶接され、3～5個のリングのスタックを形成します。[ 47 ]その後、ドームが前方、後方、および共通リングスタック内に設置されます。[ 47 ]前方ダンプのヘッダータンクダウンカマー用に切り欠きが作られ、共通ドームにサンプが追加され、[ 47 ]この時点で後方ドームがスラストパックと統合されます。[ 47 ]二次熱保護システムとともに、耐熱タイルピンがリングスタックに追加されます。[ 47 ]その後、熱保護システムのタイルが取り付けられます。[ 47 ]
ノーズコーンは2つの異なるセグメントから組み立てられます。[ 47 ]ヘッダータンクはノーズコーンの先端に挿入され、前方フラップ用のモーターと構造フレームも同様に挿入されます。[ 47 ]この段階で耐熱タイルが追加されます。[ 47 ]
セグメントは垂直に積み重ねられ、まずノーズコーンがペイロードベイに降ろされます。[ 47 ]このプロセスは、機体が後部バレルと統合され、機体の構造が完成するまで続きます。[ 47 ]その後、後部フラップが機体に取り付けられます。[ 47 ]
その後、機体はマッセイの試験場に運ばれ、そこで極低温試験が行われます。[ 60 ]これらの試験では、ラプターエンジンをシミュレートするために推力パックを押しながら、両方のタンクに不燃性の液体窒素を充填します。[ 47 ]製造現場に戻った後、エンジンが取り付けられます。[ 47 ]マッセイで静止燃焼試験が行われ、[ 61 ]その後、飛行のために発射場に運ばれます。[ 62 ]
スターリンク衛星以外の打ち上げの場合、スターシップはNASAのスペースシャトルと同様に、ペイロードを放出するために開く大型貨物ドアを備え、再突入時に閉じるように計画されており、投棄可能なノーズコーンフェアリングの代わりになっています。クリーンルームの代わりに、ペイロードはスターシップのペイロードベイに直接統合され、ペイロードベイを温度制御されたISOクラス8のクリーンエアでパージする必要があります。[ 63 ]
有人スターシップは貨物室を加圧された乗員区画に置き換え、生命維持システムを備える予定である。火星への有人飛行などの長期ミッションの場合、SpaceXは内部に「個室、広い共有エリア、集中保管庫、太陽嵐シェルター、展望ギャラリー」が含まれる可能性があると説明している。[ 63 ]スターシップの生命維持システムは、廃棄物から空気や水などの資源をリサイクルすることが期待されている。[ 64 ]
スターシップは、軌道上で別々に打ち上げられたスターシップ推進剤タンカー宇宙船とドッキングすることで燃料補給ができるように提案されている。[ 36 ]このコンセプトが成功すれば、宇宙船の質量容量が増加する可能性があり、理論的にはより高エネルギーの目標に到達できるようになる。2025年現在、このコンセプトは実証されていない。この宇宙空間での燃料補給を必要とする提案されているミッションには、静止軌道、月、火星などがある。[ 65 ]スターシップ推進剤貯蔵庫は、軌道上にメタンと酸素を貯蔵し、スターシップが燃料タンクを補充するために使用できる。[ 66 ]
スターシップ有人月着陸システム（HLS）は、月面への着陸、運用、離陸用に改造されたスターシップの有人月着陸船の派生型である。[ 67 ]着陸脚、機体に取り付けられた太陽電池アレイ、[ 68 ]最終的な着陸と離陸を補助するために機体中央に取り付けられたスラスタのセット、 [ 68 ] 2つのエアロック、[ 67 ]および乗員と貨物を月面に降ろすためのエレベーターを備えている。[ 69 ]
HLSに燃料を満タンにするために必要なタンカー打ち上げ回数については、「4～8回」から「10回台後半」まで、さまざまな推定値が示されている。[ 70 ]スケジュール上の制約や極低温燃料の蒸発に対処するため、これらの打ち上げは「立て続けに」行われる必要があると報じられている。[ 71 ]燃料が満タンの状態で、スターシップHLSは月面に100トン（220,000ポンド）のペイロードを着陸させるように設計されている。 [ 72 ] [ 73 ]
2012年10月、同社はSpaceXの既存のFalcon 9よりも大幅に優れた能力を持つ完全再利用可能なロケットシステムを開発する計画を初めて公に表明した。[ 74 ] 2012年後半、[ 75 ]同社は火星植民地輸送ロケットのコンセプトを初めて公に言及した。これは100人または100トン（220,000ポンド）の貨物を火星に運ぶことができ、メタン燃料のラプターエンジンで推進される予定だった。[ 76 ]マスクはこの新しい打ち上げロケットを「MCT」という特定されていない略語で呼んでいたが、[ 74 ] 2013年に「Mars Colonial Transporter」の略であることが明らかになり、[ 77 ]これは同社の火星システムアーキテクチャの一部となる予定だった。[ 42 ] SpaceXの最高執行責任者であるグウィン・ショットウェル氏は、計画中のロケットの低軌道へのペイロード範囲を150トンから200トンと見積もった。 [ 74 ] SpaceXのエンジン開発責任者であるトム・ミューラー氏によると、SpaceXは1基のMCTブースターまたは宇宙船に9基のラプターエンジンを使用できるという。[ 42 ]予備設計では直径が少なくとも10メートル（33フィート）で、合計で少なくとも27基のブースターエンジンを搭載した最大3基のコアを持つことが予想されていた。[ 42 ]
2016年、火星植民地輸送機システムの名称は、他の目的地にも輸送できるようになったため、惑星間輸送システム（ITS ）に変更されました。 [ 78 ]さらに、イーロン・マスクは、宇宙ミッションのアーキテクチャ、打ち上げロケット、宇宙船、ラプターエンジンについてより詳細な情報を提供しました。ラプターエンジンの最初の試験燃焼は、2016年9月に試験台で行われました。[ 79 ]
ITS第2段は、軌道到達のためだけに使うのではなく、長期間の宇宙飛行に使うことを計画していた。提案された2つのバリアントは再利用可能を目指していた。[ 80 ]最大幅は17m （56フィート）で、海面ラプターエンジンが3基、真空燃焼用に最適化されたエンジンが6基搭載される予定だった。真空中でのエンジンの総推力は約31MN （7,000,000lbf ）になる予定だった。[ 81 ]推進剤は1,950トン（4,300,000lb ）、乾燥質量は150トン（330,000lb）になる予定だった。 [ 81 ]
2017年9月、国際宇宙会議の第68回年次総会で、マスク氏は新しい打ち上げロケットを発表し、それをBFRと呼んだが、名前は仮のものであると述べて再び変更した。[ 82 ]この頭字語は、 Big Falcon RocketまたはBig Fucking Rocketの略であるとも言われており、 DoomビデオゲームシリーズのBFG（Big Fucking Gun）を皮肉ったものである。[ 83 ]
BFRは、高さ106メートル（348フィート） 、直径9メートル（30フィート）で、炭素複合材で作られるように設計されました。[ 84 ]上段はビッグファルコンシップ（BFS）として知られ、後端にピッチとロール制御用のスプリットフラップを備えた小型デルタ翼が含まれていました。デルタ翼とスプリットフラップにより、飛行範囲が拡大され、さまざまな大気密度（真空、薄い大気、または濃い大気）で幅広いペイロードを着陸させることができるとされていました。 [ 85 ] [ 82 ] : 18:05–19:25 BFSの設計では、当初6基のラプターエンジンが搭載されており、4基が真空用、2基が海面用でした。2017年後半までに、SpaceXは3基目の海面用エンジン（合計7基）を追加し、地球から地球へのペイロード着陸を増やし、エンジンの1つが故障した場合でも機能を維持できるようにしました。[ 86 ] [ d ]
2018 年 12 月、構造材料が炭素複合材[ 80 ]からステンレス鋼[ 87 ]に変更され、スターシップの初期設計コンセプトからの転換が示されました。[ 87 ] [ 88 ]マスク氏は、設計変更の理由として、低コストと製造の容易さ、極低温でのステンレス鋼の強度の向上、および高温に耐える能力など、多くの理由を挙げました。[ 89 ] [ 88 ]風上側は、二重壁ステンレス鋼の外皮の微細孔から燃料または水を漏出させることで、蒸発によって熱を除去し、大気圏突入時に冷却されます。液体冷却式の風上側は、2019 年にスペース シャトルと同様の再利用可能な耐熱タイルを使用するように変更されました。[ 90 ]
2019年、SpaceXは機体全体をスターシップと呼び始め、第2段はスターシップ、ブースターはスーパーヘビーと呼ばれるようになった。[ 91 ]
最初のテストは、2018年に最初のプロトタイプであるStarhopperが建造されたことから始まり、2019年には数回の静止燃焼と2回の低高度飛行に成功した。 [ 92 ] 2020年6月、SpaceXはStarshipの軌道飛行用の発射台の建造を開始した。2020年8月と9月には、SN5とSN6が150m （500フィート）のホップテストを実施した。[ 93 ]これに続いて、 2020年12月にはSN8を使用して12.5km （7.8マイル）の飛行テストが行われた。SN8は上昇燃焼は完全に成功したが、メタンヘッダータンクの圧力が低かったため着陸時に失敗した。[ 94 ]
2021年2月2日、スターシップSN9はSN8と同様の飛行経路で10km （6.2マイル）まで打ち上げられた。試作機はエンジンの1つが正常に点火しなかったため着陸時に墜落した。 [ 95 ] 1か月後の3月3日、スターシップSN10はSN9と同じ飛行経路で打ち上げられた。[ 96 ]機体は激しく着陸し、着陸脚が潰れ、10分後に爆発した。[ 97 ] 3月30日、スターシップSN11は同じ飛行経路に沿って濃霧の中を飛行した。[ 98 ]機体は降下中に爆発したが、[ 98 ]ラプターのメタンターボポンプ内の過剰な推進剤が原因だった可能性がある。[ 99 ] 2021年5月5日、SN15が打ち上げられ、古い試作機と同じ操縦を完了し、安全に着陸した。[ 100 ] SN15は着陸後にエンジンエリアで火災が発生したが、消火された。[ 101 ]
ブースター7とシップ24は、打ち上げ前にいくつかの静止燃焼試験とスピンプライミング試験を実施し、[ 102 ] : 20最初の試験は2022年7月11日にブースター7に大きな損傷を与えた。[ 103 ] 2023年4月17日の打ち上げ試みが中止された後、[ 104 ]ブースター7とシップ24は4月20日13:33 UTCに最初の軌道飛行試験で打ち上げられたが、機体はステージ分離前に破壊された。[ 75 ]
2023年11月18日、ブースター9号とシップ25号が発射台から離陸した。[ 105 ]ステージ分離が成功した後、第2ステージは高度約149キロメートル（93マイル）に達するまで上昇を続け、その後飛行停止システムが作動して機体を破壊した。[ 106 ] NOAAの気象レーダーデータによると、バージン諸島の北数百マイルの地点で大気圏に再突入したとみられる。[ 107 ]
フライト3は、2024年3月14日午前8時25分頃（中部夏時間）、偶然にも創立22周年にあたる日に、テキサス州南部沿岸のスペースXスターベース施設から打ち上げられた。 [ 108 ]ステージ分離後、スターシップは軌道速度に達した。ほぼ軌道上にある間、エンジン停止後、推進剤移送デモやペイロードディスペンサー試験の開始など、いくつかの試験を実施した。[ 109 ]大気圏再突入を試みたが、[ 110 ]高度約65km （40マイル）でシップ28からのすべてのテレメトリが停止し、機体の喪失を示した。[ 111 ]
スターシップの完全構成での4回目の飛行試験は、2024年6月6日午前7時50分（中部夏時間）に開始された。[ 112 ]この試験飛行の目標は、大気圏再突入時の最大加熱に耐えることだった。[ 113 ]宇宙船は大気圏再突入に耐え、エンジンを正常に点火して制御された着水に成功した。[ 114 ]
2024年11月19日に第6便が運航され、宇宙空間の真空中でラプターエンジンの再点火に成功し、今後の飛行でのペイロード展開への道が開かれた。[ 115 ]ぬいぐるみのバナナが無重力インジケーターとして使用され、スターシップの最初のペイロードとなったが、飛行中は機体内部に留まった。[ 115 ]エリック・バーガーは、宇宙空間での再点火の成功により、スターシップは「軌道への飛行許可」を得られる可能性が高いと主張した。[ 116 ]
は、完全に再利用可能な宇宙船であり、Starshipシステムの第2段です。
[マスク氏]は、先月のプレゼンテーション以降、SpaceXはBFR宇宙船の設計を改訂し、海面ノズル付きエンジン2基と真空ノズル付きエンジン4基という当初の構成に、「中面積比」のラプターエンジンを追加したと付け加えた。この追加エンジンは、エンジン停止時の機能を可能にするのに役立ち、さらに「地球間輸送機能において、より高いペイロード質量での着陸を可能にする」。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)マスクは最も困難な工学的問題から取り組む。火星では、地表での電力供給から生活の維持、極端な気候への適応まで、すべてを機能させるための物流上の問題が数多くある。しかしマスクは、最初の最も困難なステップは、人や大量の物資を火星に運ぶための再利用可能な軌道上のスターシップを建造することだと考えている。そのため、彼はそれに集中している
。
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