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| 親 | ロタラ |
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| 設立 | 1904年6月 |
| 本部 | プレストン、ランカシャー、イングランド |
| サービスエリア | プレストンランカシャー の一部 |
| サービスタイプ | バスサービス |
| 艦隊 | 90（2024年11月） |
| 取締役社長 | マット・ローリンソン |
| Webサイト | 公式サイト |
プレストン・バスは、プレストン市とランカシャー州周辺地域で運行するバス会社です。同社は、競争委員会の命令により2011年に ステージコーチ・グループからプレストン・バスを買収したロタラ社の子会社です。
歴史
評議会の所有権
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プレストン市は1904年に自治区内で電気路面電車の運行を開始したが、馬車による路面電車は1879年から運行されていた。1922年1月23日、プレストン市はレイランドバスの車両を使用してプランジントンロード沿いを走る初のバスサービスを開始した。[1]これらのバスサービスはすぐに拡大し、最終的にはプレストンの路面電車に取って代わり、1935年12月に最後の運行となった。[2] [3]
1969年10月12日、2年間の建設期間を経て、110万ポンド（2023年の22,868,000ポンドに相当）をかけてプレストンバスターミナルが、リブル・モーター・サービスのターミナル跡地であるタイザバーン通りにオープンした。このターミナルは自治区議会が所有していたため、プレストン市が運行するバス路線は市内中心部の終点から、ターミナルの80か所の出発ゲートに集約的に運行するようにルートが変更された。[4] [5]
プレストン自治区議会は1986年までバス事業を継続したが、1985年運輸法とそれに続く1986年10月26日のバス事業規制緩和に従うため、プレストン交通の資産は新しい「独立法人」であるプレストン自治区交通有限会社に移管され、プレストンバスとして営業した。[3]自治区議会は1989年までプレストンバス売却の申し出や中央政府からの圧力に抵抗したが、[6]プレストンバスを経営陣による買収で売却する方向で運営会社の経営陣とスタッフとの話し合いが始まった。[7]自治区議会によるプレストンバスの経営陣による買収は最終的に1993年4月にプレストンバスを300万ポンド（2023年の771万9000ポンドに相当）で売却することで締結された。 [8]
1999年後半、プレストン・バスはバラ議会およびランカシャー州議会と共同で「クオリティ・バス」計画を開始し、プレストン・バスターミナルからタンタートンまで走る33番および35番路線の改良を行った。これには道路の再配置、バス停の移動、ランカシャー警察による交通規制命令の発令などがあり、サービスの遅延を減らすことを目的としていた。プレストン・バスは、改良された33番および35番路線で使用するために、イースト・ランカシャー・ロリン製のボディを持つデニス・トライデント2 低床バス7台を導入した。 [9] [10]
プレストンバス戦争
2006年、ステージコーチ・ノースウェストは、プレストン・バスに対抗するため、「プレストン・シティ」というブランド名で、オプターレ・ソロ、アレクサンダー・デニス・エンバイロ400、デニス・ダートSLFの車両群による様々なサービスを導入した。この競争はバス戦争にまでエスカレートし、ステージコーチは最も混雑する路線でより安い運賃を提供した。[11] [12]
プレストン・バスのマネージング・ディレクターは、ステージコーチが自社を廃業に追い込むのではないかと懸念していた。[13]両社は、ステージコーチの運転手がプレストン・バスの車両に卵を投げつけたとの報告があり、非専門的な行為で互いを非難した。[14]
2008年6月10日、両社はイングランド北西部交通局の実施規則に同意した。[15]この実施規則の制約下で両社は競争関係を維持し、ステージコーチはプレストン内の路線の運行を開始し、プレストンバスはプレストンとペンワーサム間のサービスを開始し、プレストンとサウスポート間の限定的なサービスはステージコーチの既存の路線と重複した。
プレストンの駅馬車
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2008年12月30日、ステージコーチはプレストン・バスに売却交渉を持ちかけた。2009年1月23日、プレストン・バスはステージコーチに640万ポンド（2023年時点で1084万3000ポンドに相当）で売却され、[16] [17] 2009年3月以降、 プレストンではステージコーチとして存続した。
2009年5月28日、公正取引局はステージコーチによるプレストンバスの買収を競争委員会に諮問すると発表した。[18]暫定的な調査結果では、買収によって競争が減り、乗客の利益が損なわれる可能性があると示唆された。考えられる対策としては、事業の一部または全部の売却、他の事業者の新規参入を促す措置、運賃の規制、サービス水準の維持要件などがあった。[19]
2009年11月11日、競争委員会はステージコーチによる買収が地域の競争に悪影響を及ぼしたと裁定し、ステージコーチにプレストンバスの売却を命じた。[20] [21]この裁定を受けてステージコーチは競争控訴裁判所に控訴し、競争委員会の決定は「不合理かつ不合理」であり、委員会は反事実的議論の使用とステージコーチの回答の取り扱いにおいて法律上の誤りを犯したと述べた。2010年5月の競争控訴裁判所の裁定では、競争委員会は矛盾した証拠に基づいて不均衡な救済措置を課したとされ、ステージコーチの控訴の一部を認めたが、[22]ステージコーチは積極的に買い手を探し始め、プレストンバスの名前、車体塗装、ロゴを復活させ、ステージコーチの主要事業から距離を置いて会社を運営した。[23] [24]
ロタラの所有権
2011年1月、プレストン・バスはロタラに320万ポンド（2023年の価値で492万6000ポンドに相当）で売却され、[25]プレストン自治区議会から2万5000ポンドの資金提供を受けた別の経営陣による買収の入札に勝利した。[26]ロタラはプレストン・バスを全国規模のバス事業の子会社として再編し、 2015年3月にグレーター・マンチェスターにダイヤモンド・ノース・ウェストが設立された後も、ダイヤモンドはプレストンに拠点を置いていたにもかかわらず、独立したままであった。[27]
2011年6月、プレストンバスは、プレストンパークアンドライドサービスの商業運営をランカシャー州議会に引き渡すと発表し、議会からの財政支援が不足しているためプレストンバスではサービスを継続できないと主張した。 [28]議会の入札によりプレストンバスでサービスが再開され、一連の削減により1路線に縮小された後、最終的に2019年7月にステージコーチマージーサイドアンドサウスランカシャーに入札された。 [29]
艦隊
2024年11月現在、プレストンバスの車両は約90台で構成されています。[要出典]
1970年代までは、車両の塗装はクリーム色と赤でしたが、1970年代以降はクリーム色と青の配色が導入されました。2011年1月にプレストンのステージコーチがロタラに売却された際に、クリーム色、緑、青の塗装が導入されましたが、[30] 2020年7月に、4台の新しいライトストリートデッキの車両に緑の境界線があるツートンブルーの配色が導入されたことで、この塗装は廃止されました。[31]
参照
参考文献
- ^ 「プレストンの新しいバス」。コマーシャル・モーター誌、1922年1月31日、5ページ。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「最新の市営バスの結果」。コマーシャル・モーター。1936年10月2日。48ページ。 2024年11月16日閲覧。
プレストン。1935年12月に路面電車が廃止されたこともあり、バスの収入が増加したことが、1936年3月31日までの報告書の特徴となっている。
- ^ ab 「プレストンの公共交通機関の歴史」。プレストンバス。2022年1月11日。 2024年10月28日閲覧。
- ^ 「プレストンの新しいバス停」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1969年10月24日。31ページ。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「プレストンの新しいバス停 - ヨーロッパ最大？」コマーシャルモーター。テンプルプレス。1969年9月12日。65ページ。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「地方自治体に売却を促される」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1989年3月2日。23ページ。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「2社が買収トレンドに加わる」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1989年8月31日。20ページ。 2024年11月16日閲覧。
- ^ ジョウェット、アラン（1993年4月21日）。「スタッフとマネージャーは全員バスに集合」マンチェスターイブニングニュース63ページ。 2024年11月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Hesketh, Peter (2000年8月)。「2つの質の高いパートナーシップの舞台裏」。バス。第545号。ハーシャム：イアン・アラン出版。pp. 18–30 。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「新しいバスが運行開始」。ランカシャー・テレグラフ。ブラックバーン。1999年12月10日。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「プレストンのバス戦争はどのように戦われたか」ランカシャー・イブニング・ポスト。プレストン。2007年10月8日。2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月3日閲覧。
- ^ 「バス大手、'汚い戦術'で告発される」。ランカシャー・イブニング・ポスト。プレストン。2007年10月19日。2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月3日閲覧。
- ^ 「プレストンのバス戦争…クリスマスまでに終わらない」ランカシャー・イブニング・ポスト プレストン2007年11月9日 オリジナルより2016年1月18日時点のアーカイブ。 2007年11月16日閲覧。
- ^ 「卵を投げる運転手に対する法的抜け穴の遅延」ランカシャー・イブニング・ポスト。プレストン。2007年10月31日。2016年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月16日閲覧。
- ^ Parveen, Nazia (2008年6月11日). 「プレストンのバス戦争を終わらせるための行動規範に署名」.ランカシャー・テレグラフ. ブラックバーン. 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「StagecoachがPreston Busを買収へ」Bus & Coach Professional 2009年1月9日。2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月18日閲覧。
- ^ 「『プレストン・バスを売却せざるを得なかった』」ランカシャー・イブニング・ポスト。プレストン。2009年1月26日。2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月3日閲覧。
- ^ 「OFT、ステージコーチのプレストンバス買収を競争委員会に報告」（プレスリリース）。公正取引局。 2009年6月5日閲覧。
- ^ 「プレストン・バスの合併により競争が減少」（PDF） （プレスリリース）。競争委員会。 2009年9月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年9月3日閲覧。
- ^ 「バス戦争のライバル企業、売却必須」BBCニュース、2009年11月11日。 2009年11月11日閲覧。
- ^ “Stagecoach must sell Preston Bus”. Lancashire Evening Post . プレストン. 2009年11月11日. 2017年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月4日閲覧。
- ^ 「判決（非機密版）：1145/4/8/09 Stagecoach Group Plc v Competition Commission」。競争控訴裁判所。2010年5月21日。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「ステージコーチ、プレストンの売却を進める」TheBusinessDesk 2010年7月20日2024年11月16日閲覧。
- ^ 「ステージコーチ 、競争上の異議申し立て成功後、次の動きを検討」。TransportXtra 。2010年5月24日。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「ロタラがプレストン・バスを320万ポンドで買収」Bus & Coach Professional . 2011年1月25日。2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「プレストンのバスが再び売却」ランカシャー・イブニング・ポスト。プレストン。2011年1月19日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月18日閲覧。
- ^ 「ロタラがサウス・ランカシャーを買収」Bus & Coach Buyer 2015年3月4日。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「プレストンのパークアンドライド再入札の可能性」Bus & Coach Professional 2011年6月20日。2012年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月16日閲覧。
- ^ 「ステージコーチがプレストンのパーク＆ライド計画を実施」。Coach & Bus Week。ピーターバラ。2019年7月9日。 2024年11月16日閲覧。
- ^ バウンズ、アンドリュー（2012年9月2日）。「プレストンバスの車輪が再び回転」。フィナンシャルタイムズ。ロンドン。 2024年11月16日閲覧。
バスは車両のブランド変更を終えたばかりで、2階建てバス2台をギルドの特別塗装で塗装した。
- ^ 「新型デッカーの納入を受け、プレストンはライト鉄道の方向へ進む」Coach & Bus Week . ピーターバラ. 2020年7月6日. 2024年11月16日閲覧。
外部リンク
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