スポルヴェイスブッセネ

AS スポルヴェイスブッセネ

会社種別	子会社
業界	輸送
設立	1997
本部	オスロ、ノルウェー
サービスエリア	オスロ、ノルウェー
主要人物	トーレ・ベルグ（CEO）
収益	6億4,300万ノルウェークローネ（2005年）
従業員数	977（2005）
親	輸送製品コレクション
子会社	Nexus Trafikk Lavprisekspressen
Webサイト	当サイトについて
脚注/参考文献 [1]

AS Sporveisbusseneは、ノルウェーのオスロで約75%の路線を運行するバス会社です。この会社は、当時のOslo Sporveierが再編された1997年に設立されました。現在は、オスロの公共交通機関の運営を担当する市営企業Kollektivtransportproduksjonの子会社です。2003年にオスロ市議会は、オスロのバス輸送は公共サービス義務契約に基づくべきであると決定し、Sporveisbusseneはこれらの契約により路線を着実に失っていきました。代わりに、Sporveisbusseneは競争に参加できる子会社Nexus Trafikkを設立し、多くの競争に勝ちました。^[2]同社はLavprisekspressenブランドの急行バスも運行しています。

両社は合わせて 413 台のバスを運行しており、従業員数は 977 人で、本社はオスロのアルナブルにあります。2005 年現在、バス車両は次の構成になっています。

• 72 MAN NG313 (連節バス)
• 40 マンNL263
• 11 マン NL353
• MANミディバス5台
• 40メルセデス・ベンツ・シターロ（連節バス）
• メルセデスのシングルバス64台
• 9メルセデス・ベンツ・シターロ（ボッジバス）
• 8メルセデスベンツ O520 シト（サービスバス）
• スカニアシングルバス26台
• スカニア ボッジバス 22台
• ボルボ連節バス13 台
• ボルボシングルバス9台^[3]

1920年代までに、オスロ路面電車は市の中心部から新興住宅地まで伸びる一連の路線に成長した。これにより市の中心部から住宅地への優れた輸送が可能になったが、住宅地間の輸送は容易ではなかった。そのため、路面電車の補助としてバス輸送の余地が生まれた。1927年11月13日、市電を運営していたオスロ・スポルヴェイヤーは、アレクサンダー・キーランズ・プラスとロエルブダーレンの間で18番線を運行し始めた。この路線は10分間隔で運行され、乗車券は0.25ノルウェークローネだった。同社はストロメンス・ヴェルクステッドからバス10台を購入し、各バスには着席23名、立席17名が乗車可能だった。出力48キロワット（64馬力）のホール・スコット・ガソリンエンジンを搭載し、ヴォレレンガ車庫に駐在していた。この路線を運行するにはバス5台が必要だった。^[4]

次の路線は19号線で、1928年1月3日に開通した。Lille Tøyen HagebyからGrønlands torgまで走っていた。1週間後、路線はさらにStorgataまで延長され、路面電車が通るようになり、乗客の乗り換えが可能になった。路線の大部分は路面電車のKampen線と平行しており^[4]、斜めではなかった。最初の環状路線は20号線で、 1928年5月15日にMajorstuenとCarl Berners plassの間で開通した。6月からは、路線はMajorstuenからNeuberggata、Tidemandsgate、Magnus Bergs gate、Thomas Heftyes gate、Bygdøy allé、 Drammensveien、Karl Johans gateを経由してTordenskiolds plassまで延長された。 21 号線は 6 月 25 日に開通し、ダーレネンゲートとコルビョルセンス ゲートからワルデマール トラネス ゲート、ビスレット、ジョゼフィーネス ゲートまでを運行しました。新しいルートには、Strømmens Værksted からの同様のバスがさらに 18 台必要でした。^[5]

1928年、同社は米国から定員80名の試験用バスを購入した。オスロ・スポルバイアーは、これより若干小型で定員60名のバスを10台連続で納入した。重量を最大許容重量11トン（11長トン、12短トン）に抑えるため、車体はアルミニウム製となった。エンジンは6気筒で、出力は110馬力（82kW）だった。1931年にはさらに20台のバスが納入され、うち5台には2つのエンジンが搭載された。新型バスには乗降ドアも別々に設けられていた。1932年にはさらに20台のバスが納入された。1929年10月には、サゲネとオスロ東駅の間に22番線が、トルショフからサゲネを経由してマヨルストゥーンに至る23番線が開設された。マヨルストゥーンは20番線と部分的に並行して走っていた。^[5]

1931年1月18日、バスリングはライン20の両方向の延長として設立され、フログネルからマヨルストゥーン、サゲネ、トルショフ、ロデロッカ、グリューネルロッカ、カンペンを経由してトイエンまで走った。1934年1月、オスロ・スポルヴェイヤーはストロンメンと協力して独自のバスの製造を開始した。油圧トランスミッションを採用し、ギアとクラッチがなく、モーターが床下にあった。アルミニウムで作られていたため、重量は5,080キログラム（11,200ポンド）で、燃料とゴムの消費量を減らすことができた。フロデスト（カバの意）と名付けられたバスは、1936年から1939年にかけて70台が連続生産され、1958年まで運行された。 ^[6]

1931年、同社はトロンハイムスヴェイエンからグロルドまでのトロリーバス運行許可を申請した。路線30号線は、エンジニアMOシェーエンス・ビルセントラーラーが運行していた。^[6]オスロ・スポルヴェイアーは、トロリーバスの方がサービスが良いと主張したが、シェーエンス・ビルセントラーラーの許可を打ち切るのに十分な改善だったため、申請は却下された。後に計画は変更され、路線はマヨルストゥエン、次にスコーイエンで終了することになった。^[7] 1937年、今度は燃料不足のため、トロリーバス路線を確立するための新たな申請が提出された。1939年から、オスロ・スポルヴェイアーはガソリンに対して60ポンドの配給を受けた。^[8]

1939年、トロリーバスとしてフロデストが製造され、トロリーバス網での運行のためドラメンへ送られた。この車両はオスロに戻り、1940年12月15日からロデロッカからノルドレオーセンまでの17番線という新しいトロリーバス路線で運行を開始した。この路線は全長1,600メートル (5,200 フィート) で、費用は0.05ノルウェークローネであった。この車両は1944年8月21日まで使用され、1台のバスで運行された。1943年12月5日、カール・ベルナース広場からスキレベックまでの21番線がトロリーバスとして開通し、11台のバスがこの路線で使用された。1944年以降、この路線はオスロ・スポルヴァイアーが運行する唯一のバス路線となった。同年、ノルウェーのレジスタンスはドイツのメッサーシュミットBf109航空機の部品を製造していたビョルセンのガレージを爆破した。^[9]

1947年から1949年にかけて、オスロ・スポルヴェイヤーは、ヴィッカース社製の電気機器を搭載した75人の乗客を乗せられるトロリーバス50台を受領した。新しいトロリーバス路線も開設された。これには、ガルゲベルグからマヨルストゥーンまでの20番線と、ビョルセンからリンナスゲートまでの23番線があり、どちらも1949年1月17日から運行を開始した。1950年6月11日から、後者はビョルセンからエーケベルグ・ハーゲビーまでの新しい18番線の一部となった。最後のトロリーバス路線は、1955年2月20日に開通した、タセンからキルケガテンまでの24番線であった。 ^[10]

1948年、オスロ・スポルヴェイヤーは、ヴィクトール・ルートが運営していたリスクロッカとオーケルンブローテン行きのバス路線を引き継ぎました。1947年と1948年には、オスロ・スポルヴェイヤーは70人乗りのスカニア・ヴァビスB 22バス20台を納入し、 1948年には、レイランド・シャーシを採用したヘーネフォス・カロッセリファブリク（Høka）製のディーゼルバス14台を納入しました。さらに、1949年から1951年にかけて、ストロメン製のレイランドバス30台が納入されました。1953年2月1日から、オスロ・スポルヴェイヤーはエケベリバネンが運営するバスサービスを引き継ぎました。翌年、環状3号線沿いに23番線が開設されました。^[10]

最初の15台のレイランド ワールドマスターの納入は1956年に行われ、その後の納入では1968年まで車両群の大部分を占めた。1960年、市議会は路面電車を段階的に廃止することを決定した。最初の2路線、カンペン線とヴィッペタンゲン線は同年に両方とも廃止され、カンペンから東駅を経由してストゥデンテルルンデンに至る29号線^[10]と、ニーダレンからヴィッペタンゲンを経由してスキレベックに至る27号線によって確立された2つのルートも廃止された。1962年6月、ジンセン線とグリューネルロッカ-トルショフ線間の路面電車の接続が廃止された。^[11] 1962年6月24日、24番線はトロリーバスからディーゼルバスに転換され、1963年6月24日には18番線でも同じことが起こりました。^[10] 1966年10月17日、路面電車のサジェネ環状線が閉鎖され、サジェネから東駅までの17番線に置き換えられました。^[11] 1966年10月17日、最後のトロリーバスが21番線を走り、これもディーゼルバスに引き継がれました。^[10]

1966年9月12日、センターリングの0号線が市内中心部を環状に走り始めた。グローンランド駅から東西に6分間隔で走っていた。この路線では月間パスは利用できず、1日の乗客数は3,000人だった。1967年6月18日に廃止された。この路線はビュッシング・セネター12号とレイランド・パンサー号を使用して運行されていた。1968年6月23日、ヴォレレンガ線は廃止され、東駅からヴォレレンガまで延長された17号線に置き換えられた。^{[11] 1967年10月29日、}ランベルトセター線の一部が地下鉄に転換され、この路線はヘルスフィアまで延長された。^[12]最後のトロリーバスサービスである20号線は、1968年6月23日に運行された。^[10]

20番線を除くすべての路線で、 1968年3月30日から車掌が撤去された。その前兆は、 1964年に開始されたビュッシング社からのセネター12バスの納入であった。さらに、同社はレイランド・パンサーバスの納入も受けた。この2つのモデルは比較のために購入されたもので、ビュッシング社が優先された。その後の注文には、出力116キロワット（156馬力）のビュッシング・プレフェクト12と13Dが含まれた。 1978年まで、オスロ・スポルヴァイアーは、1972年に6台のスカニアCR110M、1974年に25台のスカニアCR111M、1972年と1973年に19台のMANSL200、^[13]と1976年にさらに25台を発注した例外を除き、ほぼ独占的にビュッシングバスを発注していた。 ^[14]

1977年11月、オスロ・スポルヴェイヤー社はアルナブルに拠点を置いていたデ・ブラ・オムニブッサー社とそのバス24台を買収した。1978年、ノルウェーの製造業者からマスコミを通じた圧力を受け、オスロ・スポルヴェイヤー社は初のノルウェー製バスとして、1978年にヴェストフォル・ビログ・カロッセリファブリク（VKB）製のボルボB59を6台、翌年にはボルボB10Mバスを7台購入した。1980年、同社は数台の連節バスを試験し、VBK製のボルボB10Mバス10台を選び、1981年6月と7月に納品された。これらは20号線で運行を開始した。 ^[15] 1982年以降、グレフセン車庫はバスには使用されなくなり、路面電車専用の車庫となった。^[16] 1983年にVKBが破産を申請し、オスロ・スポルヴェイアーはアルナ・ブルク・カロッセリファブリクからバスの購入を開始した。アルナ・ブルク・カロッセリファブリクはその年に最初のシリーズとなる9台の連節式B10Mバスを納入した。1985年までにアルナはさらに10台の連節式バスと13台の非連節式バスを納入した。後者はボルボB10Rをベースとしていた。同年、オスロ・スポルヴェイアーは10台のMAN SL200も納入した。^[16]

1986年11月21日から、オスロ・スポルヴェイエルは夜行バスを導入した。このバスはストロティンゲトとイェルンバネトルゲットを起点とし、西、北、東、南の4つのルートから構成されていた。各サービスは1時間に1本ずつ各方向に運行し、時計回りと反時計回りのルートは30分ごとに運行していた。1か月パスは無効で、バスの料金はノルウェー・クローネで、01:30から04:00に出発した。このサービスには9台のバスが必要で、金曜日には420人、土曜日には830人の乗客が利用した。1987年3月7日、オスロ地下鉄のストルティンゲト駅が開業し、多くのバス路線が移動した。^{[17]マヨルストゥーエンからストヴナーまでの新しい25番線が開設された。3月27日からは、地下鉄}フルセット線のトヴェイタ駅からシグルド・ウンセツ通りに沿って循環バス路線が開設された。 ^[18]

1991年3月から、オスロ・スポルヴェイエル社はアルナ社製のプロパン燃料バス4台を導入した。7月5日、オスロで最初の路線が公共サービス義務契約に引き継がれた。最初はマリダレンからキェルソー経由でトルショフまでの36番路線と、ソレムスコーゲンとグレフセンコーレンからトルショフまでの56番路線だった。どちらもオスロ・タクシーのミニバスで運行されていた。 ^{[19] 1991年10月10日から、バス部門は}ハウゲルード、トヴェイタ・ オプサル、ボーレル、ボーゲルード、スキュレルードの各地域で高齢者や身体障害者向けのサービス路線を開始した。1992年7月7日から、オスロ・スポルヴェイエル社はこれらの路線向けにオンタリオ・オリオンII25バス2台を導入し、乗車率は90%に達した。 1992年12月1日と1993年5月10日には追加の運行路線が開設された。同年、同社は初の低床バスを導入した。^[20]

文献

ウィキメディア・コモンズには、 Sporveisbussene バスに関連するメディアがあります。

• アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Trikker og forstadsbaner i Oslo (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-03-5。
• ストランドホルト、ソルレイフ (1994)。A/S Oslo Sporveier – Busser、T-banen (ノルウェー語)。オスロ：Sporvejshistorisk Selskab。ISBN 87-87589-35-4。