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| ヴィッペタンゲン線 | |
|---|---|
| 概要 | |
| ネイティブ名 | コーントリッケン |
| 状態 | 放棄された |
| 所有者 | クリスティアニア・コムナーレ・スポルヴェイエ(1900–05) クリスティアニア・スポルヴェセルスカブ(1905–24) オスロ・スポルヴェイエ(1924–67) |
| ロケール | オスロ、ノルウェー |
| テルミニ |
|
| サービス | |
| タイプ | トラム |
| システム | オスロ路面電車 |
| 歴史 | |
| オープン | 1900年8月28日 |
| 閉鎖 | 1967年2月15日 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 600V直流 |
ヴィッペタンゲン線または穀物トラム(ノルウェー語: Korntrikken ) は、1900 年から 1967 年にかけて市内中心部のトールブガータからヴィッペタンゲンまで走っていた、ノルウェーのオスロ路面電車の旧路線です。クリスチャン・コムナーレ・スポルヴェイエ(KKS) によって建設されました。
歴史
この路線は、クリスチャニア・コムナーレ・スポルヴェイ市営による3番目で最後の路線として建設され、1900年8月28日に開通した。この路線は、市内中心部からアテネウムを経由してザンクト・ハンスハウゲンまで走っていた。 1905年にクリスチャニア・スポルヴェイセルスカブ（KSS）がKKSを買収した際に線路はKSSに移管され、 1924年にオスロ・スポルヴェイエルがKSSを引き継いだ際に再び移管された。KSSによる買収直後の1905年11月8日、この路線はフェストニングスブリッゲンからヴィッペタンゲンまで延長された。ヴィッペタンゲン地域は重要なフェリー埠頭と港として発展し、国内船と国際船の両方が乗客の拠点となっていた。1964年8月、オスロの路面電車網を廃止する計画の一環として、旅客輸送は終了した。[1]
1918年からKSSはヴィッペタンゲンのサイロからグリューネルロッカとサンダカーの製粉所まで穀物を輸送する貨物路面電車の運行を開始した。貨物を運ぶために客車4両が改造されたが、1932年には特別に作られた貨車2両が製造された。このサービスは非常に収益性が高く、製粉会社ビョルセン・ヴァルセモレはその後もサービスを継続したいと考えたが、道路工事のため、1967年2月15日の最後の運行をもって路面電車の路線は廃止された。[2]
今後の計画
古い線路は撤去されましたが、ヴィッペタンゲンに新しい路面電車を敷設する計画があります。「フィヨルド線」の一部となる新しい路線は、半島を横切るのではなく、半島の端を迂回することになります。フィヨルドシティと呼ばれる都市再開発プロジェクトを通じて主要な交通回廊となるこの拡張には、具体的な日付はありません。[3]
参考文献
- ^ フリスタッド1987年、102ページ。
- ^ Aspenberg 1994、28ページ。
- ^ オスロ ウォーターフロント計画局 (2006 年 11 月 16 日)。 「交通システムのティルジェンゲリゲトとフィヨルドビエン デル 3 プリンシッパー」(PDF)。 p. 87.
- 文献
- アスペンバーグ、ニルス C. (1994)。Trikker og forstadsbaner i Oslo (ノルウェー語)。オスロ:バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-03-5。
- フリスタッド、ハンス A. (1987)。オスロ・トリッケン: Storbysjel på Skinner (ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル・ノルスク・フォルラグ。ISBN 82-05-17358-3。
北緯59°54′10″ 東経10°44′31″ / 北緯59.9029° 東経10.7419° / 59.9029; 10.7419