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11番街橋は、アメリカ合衆国ワシントンDCのアナコスティア川に架かる3つの橋からなる複合施設です。これらの橋は、州間高速道路695号線をアナコスティア川を越えて南端の州間高速道路295号線とDC 295号線に接続しています。[ 1 ]また、これらの橋はアナコスティア地区とワシントン市の他の地域を結んでいます。[ 1 ]
この場所に最初に建設された橋は、1800 年頃に建設され、 1812 年の戦争で役割を果たしました。1846 年に焼失しましたが、修復されました。2 番目の橋は 1873 年に建設され、1907 年に架け替えられました。1965 年に、古い橋の代わりに近代的な 4 車線の橋が建設され、1969 年に 2 番目の 4 車線の橋が追加されました。[ 2 ] 2009 年に、1965 年と 1969 年の橋を置き換えるために、3 つのスパン (2 つは高速道路交通、1 つは地域交通専用) の建設が始まりました。北行きの橋は 2011 年 12 月に開通し、南行きの橋は 2012 年 1 月に開通しました。新しい橋には、新しいランプと I-295 (アナコスティア フリーウェイ) との新しいインターチェンジが含まれています。地元の橋は2012年5月に開通しました。3つの橋とそのアプローチの一部は2013年まで工事中でした。プロジェクトのフェーズ1は2013年7月に予定より早く予算内で完了しました。[ 3 ]地元の橋は2013年9月までに完全に完成しました。[ 4 ]バーニーサークルフリーウェイを大通りに改造するプロジェクトのフェーズ2 [ 5 ]は2015年に完了しました。
この地域でアナコスティア川に架けられた最初の橋はイースタンブランチ橋でした。[ 6 ]これは私有の有料跳ね橋で、1795年から1800年の間に、11th Street SE から約0.25 マイル (0.40 km)上流 (現在のジョン・フィリップ・スーザ橋の場所) に建設されました。[ 7 ] [ 8 ]イースタンブランチ橋は、1812 年戦争中の 1814 年 8 月に撤退するアメリカ兵によって爆破され、一部が焼失しました。[ 9 ]再建されましたが、1846 年 8 月に完全に焼失しました。[ 7 ]
1820年、私有の「アッパー・ネイビー・ヤード橋」が南東11番街のアナコスティア川に架けられた。[ 7 ] [ 8 ]有料橋であったこの2番目の橋は、1848年に連邦政府に買収された後、「無料」橋となった。[ 7 ] 市の創設から1854年まで、現在アナコスティアとして知られる地域は、主に人口のまばらな農地であった。[ 8 ]しかし、1854年にアナコスティアの区画整理が行われ、開発が徐々に始まり、農地は商業地や住宅地へと変わっていった。[ 8 ]しかし、1846年のイースタン・ブランチ橋の破壊により、この地域の成長は50年間著しく鈍化した。[ 10 ]
2番目の橋は、1872年から1873年にかけて、海軍工廠橋と同じ場所に建設されました。[ 11 ]この橋は、1905年から1907年にかけて、路面電車が通行できる、より頑丈で幅の広い橋（「アナコスティア橋」）に置き換えられました。[ 12 ] 1932年7月28日、ボーナス軍がアメリカ陸軍の攻撃を受けた際に逃げたのが、この橋でした。[ 13 ]
1907 年建設の橋の架け替えは 1960 年代に始まった。1965 年 3 月 18 日、アナコスティア橋の隣に、北向き一方通行の近代的な 4 車線橋が「インナー ループ」の開発の一環として開通した (下記参照)。[ 14 ] [ 15 ] 1969 年、2 つ目の 4 車線橋がアナコスティア橋に取って代わり、各橋の橋桁は一方通行となった。[ 14 ] [ 16 ]
南行きの構造物は正式にはケビン・J・ウェルシュ巡査記念橋と名付けられ、北行きの構造物は正式には11番街橋と名付けられました。[ 1 ] [ 17 ]どちらも桁橋でした。「[スパン]は鋼鉄複合構造の2桁システムで、中央のドロップインスパンはピン支持です。主桁はリベットと溶接で接合されており、どちらも花崗岩で覆われた鉄筋壁型の橋脚があり、鋼鉄製のH形杭で支えられています。」[ 18 ]各スパンの幅は約63フィート（19メートル）でした。[ 14 ]各橋はおよそ5つのセクションに分かれており、長さ約170フィート（52メートル）のセクションが4つと、長さ約234フィート（71メートル）の中央セクションがあります。 [ 14 ]どちらのスパンも「破壊臨界」とみなされており、これはスパン内の1つの桁が破損すると橋全体が崩壊する可能性が高いことを意味します。[ 14 ]
1956年、連邦および地域の交通計画担当者は、コロンビア特別区の3つの環状道路のうちの1つであるインナーループ高速道路を提案した。 [ 19 ]最も内側の環状道路は、ホワイトハウスを中心とした半径約1マイルの平たい楕円形になる予定だった。[ 19 ]真ん中の環状道路は、ロバート・F・ケネディ記念スタジアム近くのバーニーサークルフリーウェイの終点からジョージタウン北端の北西37番街近くまで、市の北部に沿って弧を描くように伸びる予定だった。[ 19 ]
20年にわたる抗議活動の結果、計画のうちI-395とI-695の部分を除くすべてが中止された。 [ 19 ]未建設のプロジェクト部分は最終的に1977年に中止された。[ 19 ]これらの中止により、11番街橋の交通がI-295/アナコスティア・フリーウェイとI-695東行きにアクセスできるようにするいくつかのランプが未建設のままとなり、橋の両端で深刻な交通問題を引き起こした。[ 1 ] [ 20 ]
コロンビア特別区は2002年に橋の評価を行った。ウェルシュ記念橋は「良好」（上部構造評価6、下部構造評価6）と評価された一方、11番街橋は「普通から不良」（上部構造評価5、下部構造評価4）と評価された。[ 1 ] [ 21 ]両橋の上部構造は耐用年数の上限に近づいていた。[ 1 ] 2004年には、この2つの橋は1日あたり86,000台の車両を運び、4つの「アナコスティア川中流域」の橋の中で2番目に多い交通量となった。[ 1 ]アナコスティア川を横断する交通パターンの改善がなければ、コロンビア特別区運輸局(DDOT) は 2005 年に、11 番街橋の交通量が 2030 年までに 1 日あたり 105,100 台に大幅に増加し、2004 年比で 22.2 % 増加、次に交通量の多い橋 (スーザ橋) より 40.3 % 以上増加すると推定した。[ 1 ] DDOT は 2004 年に橋の大規模な調査を実施し、両方の橋を架け替えるべきであると結論付けた。[ 22 ]
DDOTとFHWAは2005年9月にさらなる評価を進めるよう通知し、環境影響評価の草案が2006年7月に公表され、最終環境評価が2007年9月に公表され、2008年7月に実施決定が公布された。[ 22 ] [ 23 ]公聴会は2005年9月、2005年12月、2006年7月に開催された。[ 22 ]設計変更のため、環境影響調査は2009年7月に再評価され、依然として十分であると判断された。[ 22 ] プロジェクトの目標は以下のとおりである。
このプロジェクトには、橋を渡る歩行者用の通路も含まれていました。[ 24 ]
全体の架け替えプロジェクトには3億6500万ドルの費用がかかると予想されていた。[ 25 ]橋の一部解体は2009年7月に開始され（MストリートSEの一部と12番ストリートSEのI-295アクセスランプは、橋のランプの解体を可能にするために2週末にわたって閉鎖された）、[ 26 ]建設は2013年に終了する予定だった。[ 25 ]
2009年の北米大吹雪で大雪により進入路が塞がれたため、2009年12月20日にアナコスティアから11番街橋の北行き車線への進入路が5時間半閉鎖され、除雪作業により自動車交通が混乱し、橋を利用するメトロバスのいくつかの路線が一時的に閉鎖された。 [ 27 ]
アナコスティア川の中央から岸に向かって工事が進むにつれ、橋の車線規制、近隣の地方道や出入口ランプの車線規制やその他の交通規制が2010年10月26日に始まった。[ 28 ]市の技術者は、2010年10月下旬までにプロジェクトが25%完了したと推定した。 [ 29 ]プロジェクトは2013年の完成に向けて順調に進んでいた。 [ 30 ] 2010年11月5日、建設作業員は橋の北側の東側で杭を打ち込み、新しい橋と東行きのサウスイースト・フリーウェイを結ぶランプの建設を開始した。[ 30 ]
DDOT の職員は 2011 年 1 月に、南行き I-295 との新しい接続が春に開通し、2 つの高速道路橋の建設が秋までに完了し、地元の橋が 2013 年に開通すると予想していると述べた。[ 31 ] 11 番街橋、南東南西高速道路、I-295、および地元の道路の小区間での車線規制は 2011 年 3 月 23 日に始まり、6 月まで続いた。[ 32 ]
橋の建設は物議を醸した。3月22日、「DC Jobs or Else」という市民団体が11番街橋で約50人の抗議活動を組織した。[ 33 ] DC市議会議員のマリオン・バリーも加わり、抗議者たちは、橋を建設している合弁建設会社スカンスカ/ファッキーナ社が、アナコスティア地区（失業率30%）からの雇用を検討したり採用したりした人が少なすぎると主張した。[ 33 ]スカンスカ/ファッキーナ社の副社長ブルック・ブルックシャーは、この非難を否定し、新規採用者の51%がDCの住民であり、同社は失業者への広範な働きかけを行い、地元の雇用団体、DC雇用サービス局、DC運輸局と協力してプロジェクトの労働者を探したと述べた。[ 34 ]ブルックシャー社はまた、同社が未熟練労働者に訓練を提供し、彼らがプロジェクトで働き、建設業界でキャリアを見つけられるようにしたと述べた。[ 34 ]
2011 年 5 月、DDOT は橋からマーティン ルーサー キング ジュニア アベニュー SE へのオフ ランプを閉鎖した。同局は、閉鎖により作業エリアが広くなり、新しい橋とアプローチの建設が加速されると述べた。[ 35 ]交通は 2011 年末まで既存のグッド ホープ ロードのオン ランプに沿って迂回されたが、[ 35 ]これはランプが片側 1 車線ずつ双方向通行になったことを意味した。迂回のため、この地域では午後のラッシュ アワーに大幅な遅延が発生した。[ 35 ]
2011年8月、ワシントンDC市議会は、暗殺された公民権運動指導者マーティン・ルーサー・キング・ジュニアを称え、11番街橋、南東/南西フリーウェイの一部、メインアベニューSW、インディペンデンスアベニューSWを「マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・アベニュー」と命名した。この命名は、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア記念碑の献納式に合わせて行われた。[ 36 ]この改名は名誉的なものであり、これらの橋、高速道路、通りの正式な名称変更は行われなかった。[ 36 ]
非地元用橋梁は予定より数か月早く完成し、DC市長ヴィンセント・C・グレイは2011年12月16日にテープカット式典を行い、I-295とアナコスティア・フリーウェイを結ぶ2つの橋梁を開通させた。2つの橋梁は2032年までに1日あたり18万台の自動車を通行すると予測されていた。[ 37 ] I-295方面行き橋梁は2011年12月19日月曜日に開通した。[ 38 ]この橋梁は、2013年にアナコスティア専用の橋梁が開通するまで、I-295の交通とアナコスティアの近隣道路から来る交通の両方を通行していた。2011年12月の当局は、自動車だけでなく自転車や歩行者レーンも含む予定の地元専用橋梁が2012年の夏に開通すると予測していた。[ 37 ]
橋梁が開通する前に、DDOTは米国運輸省からI-695の指定をI-295とのインターチェンジまで拡張する許可を得ました。[ 39 ]
新しい橋の開通により、11th Street Bridges へ右折するドライバーと、Firth Sterling Avenue SE から高速道路に進入する左折するドライバーが混在する I-295 の危険な区間が解消されました。しかし、市内の他の地域への地元交通のアクセスを可能にするため、アナコスティアの住民が橋にアクセスできるように、一時的なオンランプとオフランプが設置されました。[ 40 ] 2012 年 3 月、DDOT は、新しい橋への新しいアプローチと接続を建設できるように、I-695 から 11th Street Bridges へ通じるランプも閉鎖しました。[ 41 ]橋の閉鎖により、 10 のメトロバス路線がルート変更され、アナコスティアの通勤者の移動時間が大幅に増加しました。[ 42 ]アナコスティアに向かおうとするドライバーは、時間のかかる3つの代替ルートのいずれかを使用せざるを得なかった。I-395をシックスストリートSEランプで降り、地元の道路を通り、ワシントン海軍工廠の隣にあるオンランプを使用して、取り壊されていない古い郊外行き橋にアクセスする。I-295に進み、ハワードロードSEで降りる。サウスキャピトルストリートに出て、フレデリックダグラス橋を渡る。または、東に進み、ジョンフィリップスーザ橋まで行く。[ 39 ]
2012年1月、DDOTの職員は、2012年夏に3番目の橋が開通しても、完成には至らないだろうと述べた。DDOTは、郊外方面への車線のうち1つと歩行者/自転車レーンが完成しないだろうと述べた。DDOTはまた、アナコスティアの住民が市内へ向かう際に、当初の計画通りMストリートに直接アクセスできないことも認めた。代わりに、ドライバーは行き止まりに遭遇し、OストリートSEを東へ迂回し、12thストリートNEを北上し、左折してMストリートSEに到達せざるを得なくなる。DDOTは、アナコスティアへの最後の郊外方面車線と自転車/歩行者レーンは2012年秋まで完成しないだろうと述べた。[ 39 ]
DDOTは2012年4月に、橋から北行きのアナコスティア・フリーウェイへの新しいランプを6月に、橋の北側にある新しい内向きランプ（I-395に接続）を9月に開通させる予定であると発表した。[ 43 ]
インナーループ高速道路の計画が中止されて以来、ボルチモア・ワシントン・パークウェイやメリーランド州の国道50号線（ジョン・ハンソン・ハイウェイ）にアクセスしたいドライバーは、州間高速道路695号線をバーニー・サークルまで進み、そこで信号待ちをし、ペンシルベニア通りを使って近くのスーザ橋を渡り、橋の南西端にある信号待ちをし、対向車線に逆らって左折し、北行きのDCルート295号線（アナコスティア・フリーウェイ）につながる狭くて危険なランプにアクセスしていた。信号、左折、通過交通と地元交通の混在が相まって、夕方のラッシュアワーにはスーザ橋で深刻な交通渋滞が発生した。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]
DDOT が 2009 年に 11 番街橋の架け替えを開始した後、2012 年 11 月下旬に 11 番街橋からバーニー サークルまでの州間高速道路 695 号線の西行き区間を閉鎖し[ 49 ] 、 2013 年上旬には東行き車線を閉鎖しました[ 48 ]。この州間高速道路 695 号線の一部はその後廃止され、約 5 ブロックの 6 車線高速道路が国家高速道路システムから市道に変更されました[ 50 ]。11番街橋の南端にある未完成の「混合ボウル」インターチェンジも変更されました。地元交通専用の橋を建設することで地元交通と通過交通が分離され、橋と DC ルート 295 号線を結ぶランプが作成されました。新しいランプの建設は2012年5月に始まり[ 46 ]、南行きDCルート295から11番街橋へのランプは2012年7月に完成した[ 47 ]。橋から北行きDCルート295へのランプは2012年12月19日に開通した[ 51 ]。
廃止された州間高速道路695号線の一部は、「サウスイースト大通り」と名付けられた大通りに改造され始めた。 [ 47 ] 18～24か月かかると推定された再建プロジェクトでは、道路を20フィート（6.1メートル）持ち上げて、周囲の道路と同じ高さにした。[ 48 ] 6車線の旧高速道路は、植栽された中央分離帯と歩行者用自然遊歩道を備えた4車線の壮大な大通りに改造され始めた。サウスイースト大通りは、バーニーサークルと11番街南東を結ぶように設計された。[ 47 ]
2013 年、DDOT はバーニー サークルの再編成計画を発表しました。このプロジェクトの優先事項には、近隣の道路へのアクセスを改善および回復すること、地元の道路とアナコスティア川のウォーターフロントへの歩行者と自転車の接続を追加することが含まれていました。DDOT はまた、サウスイースト ブールバードを 12 番、13 番、14 番、および 15 番ストリート SE に接続するかどうかの検討を開始しました。[ 52 ] 2014 年までに、DDOT の計画には、バーニー サークルを複合交通ハブに再編成する可能性も含まれていました。DDOT の計画担当者は、このプロジェクトの建設は 2016 年にも開始される可能性があると述べました。[ 53 ]
新しい 11 番街橋のローカル スパンは、市内で開発中のDC ストリートカートラム システムのトロリー カー用のレーンを収容するように設計されました。路面電車システムのアナコスティア ラインは、当初、アナコスティア メトロ駅から北に向かい、ローカル スパンの南端にある路面電車駅を経由して、ネイビー ヤード - ボールパーク駅とウォーターフロントメトロ駅に接続する予定でした。[ 54 ]路面電車の線路を通せるように、11 番街橋の設計変更が行われました。[ 55 ] しかし、2009 年に、DDOT は、トロリー カーは M ストリート SE/SW を下るのではなく、8th ストリート SE/NE を北上して DC ストリートカーの H ストリート ラインに接続すると発表しました。[ 55 ] [ 56 ]アナコスティア ラインの建設資金を援助するために、DDOT は 11 番街橋の解体から 1,000 万ドルを転用することを提案しましたが、路面電車プロジェクトの遅延により、その計画は保留されました。[ 57 ]
理由は不明のままだが、DDOTは2010年8月にアナコスティア線の建設を中止した。[ 58 ]その後、11番街橋を越えるアナコスティア線の資金調達も頓挫した。DDOTは、路面電車の路盤を建設し、橋梁沿いに線路を敷設するために、米国運輸省から1800万ドルの交通投資による経済回復促進（TIGER）助成金を申請していたが、連邦政府機関は2010年10月に申請を却下した。 [ 59 ] 3日後、DDOTはアナコスティア線がアナコスティア地下鉄駅で終点となることを示す新しいDC路面電車の路線図を公開した。[ 60 ]
しかし、2009 年 10 月、かつてセント エリザベス病院の西キャンパスだった場所に、米国国土安全保障省 (DHS) の新本部ビルの建設が始まった。[ 61 ]最初の DHS 本部ビルが完成に近づくと、[ 62 ]アナコスティアとコングレッショナル ハイツのメトロ線からアナコスティアの中心部へ DHS 職員を輸送するための路面電車路線の必要性が急務となった。連邦政府と市の当局者はまた、8 番街海兵隊兵舎とワシントン海軍工廠の米国海軍施設を DHS キャンパスに接続する方法を見つけたいと考えていた。DDOT と連邦交通局は、 11 番街橋を DHS に接続する方法を決定するために一連の公聴会を開催し始めた。
2011年6月までに3回の住民説明会が開催され、路面電車路線の代替ルートが10件特定された。[ 63 ] 2012年1月の第4回住民説明会では、アナコスティア地下鉄駅と橋を結ぶルートが4つの代替案に絞り込まれた。[ 64 ]
DDOTは当初、既存の11番街橋の橋桁を解体し、橋脚は残す計画だった。同局は、新しい地元住民専用橋の自転車/歩行者レーンを、下流側の橋の解体で残った2つの橋脚に接続する計画だった。橋脚には歩行者用の展望台が設置される予定だった。地元住民専用橋の両端には、アナコスティア川に突き出す釣り桟橋を建設することも提案されていた。展望台と釣り桟橋は、2012年の秋か2013年の春に完成する予定だった。[ 65 ]
しかし、2012年3月、ワシントンD.C.市長室の計画局は、下流側の橋梁を残してレクリエーションの場にすることを提案した。この構想の着想は、ニューヨーク市のハイライン[ 66 ]から得たもので、これはかつてのニューヨーク・セントラル鉄道の高架支線の一部に建設された線状の公園と空中緑道である[ 67 ]。計画局の当初の構想では、橋脚の上に925フィート（282メートル）の新しい上部構造を建設し、電気、天然ガス、下水、上水道などの設備を完備することを提案した。自立型の官民連携により、橋梁上に公園、レストラン、屋外エンターテイメント施設を開発する予定だった。[ 65 ]都市計画担当者は、この構想はアナコスティア川の両岸の公園や遊歩道を結び、市の貧困地域である南東部に「目的地となるアトラクション」を提供し、地域の小売売上と経済発展を促進し、アナコスティア地区の住民に切実に必要とされている屋外レクリエーション施設を提供すると主張した。[ 68 ] [ 69 ]新しい橋の建設費用は2500万ドルから3500万ドルと見積もられた。[ 70 ]
市は、既存の橋梁の解体工事が始まる約45～60日前に計画案を提出した。[ 65 ]市は、2012年の夏に全国的な設計コンペを開催すると述べた。[ 68 ]
計画に対する反応は賛否両論だった。市の会議に出席した人々は非常に熱心だったと伝えられている。[ 70 ]しかし、キャピトル・ヒル修復協会の会長であるベス・パーセルは、この計画を「奇妙」と呼び、市は資金も出ていない未検討の設計案のために展望台や釣り桟橋の建設を遅らせるべきではないと主張した。[ 65 ]著名な地元ブログ「グレーター・グレーター・ワシントン」のデビッド・アルパートは、批判はより控えめだった。ワシントン・ポスト紙に寄稿した記事の中で、彼は「レクリエーション橋」は人口密度が中程度の2つの地区を結び、川の両岸から容易にアクセスできないと指摘した。彼は、その空間が昼夜を問わず「目的地」となるには、十分な活動と重要性が必要だと主張した。彼は、その空間が簡単にデッドゾーンになったり、犯罪を助長したりする可能性があり、その空間は地元住民専用の11番街橋の自転車/歩行者レーンに接続する必要があると警告した。彼はまた、橋沿いにDC路面電車の停留所を1つ以上設置することを提案した。[ 70 ]
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル…現在使用されている11番街の2つの橋…
'0' 失敗 '1' 差し迫った '2' 危機的 '3' 深刻 '4' 不良 '5' 普通 '6' 満足 '7' 良好 '8' 非常に良好 '9' 優秀評価は、橋の 3 つの主要構成要素 (橋桁、上部構造、下部構造) に適用されます。参照:連邦道路管理局。「橋梁システムの状況」。『国の高速道路、橋梁、および公共交通機関の現状: 2004 年の状況と性能』。2008年 10 月 19 日にWayback Machineにアーカイブ済み。連邦交通管理局。米国運輸省。ワシントン DC:米国政府印刷局、2004 年。