Loading article…
| 南アフリカクラス 91-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1985年4月、石灰岩列車に乗った91-003と91-009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1973年に製造された南アフリカ鉄道91-000型は、狭軌の電気式ディーゼル 機関車であった。
1973年9月から12月にかけて、南アフリカ鉄道は、東ケープ州のポートエリザベスと西ケープ州のアボントゥールを結ぶ狭軌のアボントゥール鉄道に、ゼネラル・エレクトリック社製のUM6B型91-000形電気ディーゼル機関車20両を配備した。この機関車の一部は後に、クワズール・ナタール州のポートシェプストンから出発するアルフレッド・カウンティ鉄道でも使用された。[1] [2] [3]
メーカー
クラス91-000 GEタイプUM6Bディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにペンシルベニア州エリーのゼネラル・エレクトリック（GE）で設計・製造された。1973年9月から12月にかけて20両が納入され、91-001から91-020の番号が付けられた。この機関車は2フィート（610 mm ）狭軌用に設計されており、最大重量48,000キログラム（106,000ポンド）で、世界最大の2フィート軌間ディーゼル電気機関車である。[3] [4]
GE の通常のやり方では、機関車製造者の作業プレートをユニットのフレームのキャブの下に取り付けていた。クラス91-000ユニットは、キャブ側面のナンバープレートの下に作業プレートが取り付けられた状態で納品された。1990 年代に Spoornet オレンジの塗装に塗り直されたとき、SAR ナンバープレートは取り外され、これらの作業プレートは長いボンネットの両側に再配置された。91-001 (GE 38604)、91-002 (GE 38603)、91-016 (GE 38619)、91-017 (GE 38618) の番号を除いて、クラス91-000の作業番号はユニット番号と連続している。作業プレートの順序がずれているのは、オーバーホール中に機関車間でボディパネルが交換されたためである可能性が高い。[3] [5]
特徴
2フィートの軌間による深刻なクリアランスの問題により、車軸吊りのトラクションモーターの通常の慣例に従うことは不可能でした。両方のトラクションモーターを車軸の間に取り付け、各台車の両側に1つのトラクションモーターを備えた特別な台車を設計する必要がありました。[2] [3]
機関車は空気ブレーキと動力ブレーキを装備している。列車のブレーキパイプには遅延制御が組み込まれており、ブレーキ時の貨車の束ねや再始動時のひっかかりを防止している。これにマルチユニット制御に必要なケーブル配線を組み合わせ、編成ユニット間のケーブル接続は合計7本になった。[2]
クラス91-000では、1970年代に石灰岩輸送用に取得されたアボントゥール鉄道の新しい車両の古いベルフック型連結器に代わる新しいウィリソン連結器またはSA3連結器も導入されました。 [2]
サービス
南アフリカ鉄道
クラス91-000は、それまでラングクルーフ狭軌線で運行されていたクラスNG G13およびNG G16ガラットに代わるものであったが、数年間クラスNG15カラハリ蒸気機関車と並んで運行されていた。南アフリカの狭軌線で運行された唯一のディーゼル電気機関車である。[2]
これらの機関車は、ほぼもっぱらランクルーフ線で運用されていたが、1992年から2003年12月の間、数台がポートシェプストンを起点とするアルフレッド郡鉄道（ACR）狭軌線でも運用された。ナタール州との間で転属したユニットは、通常、ポートエリザベスからはるばるビッグフット台車と呼ばれるようになった台車で自力走行した。この台車は、実際には3フィート6インチ（1,067 mm）のケープゲージクラス36-000 GEタイプSG10B台車であった。これらのビッグフット台車は、クラス91-000機関車をメンテナンス目的で交換する必要がある場合には、その台車で使用され、時には自力走行し、時には停止状態で牽引された。[5]
クラス91-000が就役して以来、鉄道サービスの需要はACR線とランクルフ線の両方で着実に減少しました。1980年代までにランクルフの果物輸送に関しては道路輸送が鉄道輸送に勝利したにもかかわらず、線路の東部はロエリーからの石灰岩の輸送で数年間忙しくなりました。しかし、ロープウェイでロエリー駅に供給していた採石場が閉鎖されると、狭軌線の運命は事実上決まりました。[6]
それにもかかわらず、2003年のアボントゥール鉄道100周年に、スポールネットはインフラと技術への投資を約束することで路線の運行を継続する決意を表明した。2005年9月には、農産物の輸送に困難を抱える農家を支援するために、ロエリーからガムトース渓谷まで107キロメートル（66マイル）の支線を延長するという話もあった。[7]
製造された20両のうち、2009年時点では18両がまだ運行されており、2両は事故による損傷のため廃止された。[5]しかし、トランスネット・フレイト・レール（TFR）は狭軌鉄道事業がもはや「中核事業」ではないと判断し、機関車の一部をオークションに出品し始めた。
2013年時点では、クラス91-000の機関車1台、91-010号機がまだTFRで運用されていました。この機関車はビッグフット台車に搭載されていましたが、そのうち1台のみがトラクションモーターを装備し、ポートエリザベスのスワートコップス電気機関車基地で入換機関車として使用するためにAARナックルカプラーを装備していました。この機関車は台車を除いた状態でサンドストーン・エステートによって購入されました。TFRの名簿に残っていた残りの機関車は、ポートエリザベスのヒュームウッドロードにある狭軌機関車基地に保管され、使われていませんでした。これらの機関車の大量廃棄は2019年1月に実施される予定です。
産業サービス
5両の機関車が、南アフリカの黒人経済エンパワーメント（BEE）鉄道物流会社であるソレチュー・インベストメンツと、海運・物流グループのグリンドロッド・リミテッドの合弁会社であるRRLグリンドロッドに売却され、フリーステート州ウェルコムで鉱山ホッパーを牽引するために使用された。そのうち4両はRRL 91-01から91-04の範囲で再番号付けされ、元の狭軌台車は半分に切断され、3フィート6インチ（1,067 mm）のケープゲージに拡張された。5両目は事故で損傷した91-009号で、700馬力のキャタピラー主機関を搭載して完全に再建された。今日（2018年12月）はロボス鉄道のキャピトルパーク入換機関車であり、91-011エンジン発電機に再番号付けされている 。[8] [9] [10]
2013年7月11日には、さらに3台がオークションで売却された。これらはポートエリザベスのスクラップ商人が購入し、再構築して再販した。1台 (91-011) はアルゼンチンに売却された。2017年4月までに、013と018は両方ともヒュームウッドロードディーゼル機関車基地の一部に修復された状態で保管され、販売されていた。2023年までに、013と018は両方ともメーターゲージ台車に乗せられてマダガスカルに売却された。
保存
No.91-001はジョージのアウテニカ交通博物館に保存されている。[11]
2015年にTHFからリースされ、 91-006と91-007の2両がパトンズカントリー狭軌鉄道に移管された。これらはオールウッドバーン側線からクワズール・ナタール州のカリスブルック・イクソポまでを走る狭軌観光列車で使用されていたが、現在はオールウッドバーン側線に廃棄されている。（2023年10月）
91-010号機は基本的な運用状態でサンドストーン エステートに売却され、2016年10月31日に陸路で施設に到着しました。いくつかのメンテナンスと不具合の修正を行った後、2017年4月の第1週にルート実証走行を行いました。その後、2017年のサンドストーン スターズ イベント中にサンドストーン鉄道で定期運行を開始しました。最初の任務は、ビリマで故障したNG/G16 88の回収でした。91-016号機と91-019号機もそれぞれ2017年9月と2019年2月にサンドストーン エステートに購入され、91-016号機は2022年にイギリス ヨークシャーのマディソン ドルビーに再販されました。
.jpg/500px-91-005_restored_by_Apple_Express_(2-03-2019).jpg)
2018年12月、ヒュームウッドロードに拠点を置くApple Express組織がTHFから91-005を購入し、91-020をリースしたことが確認されました。91-005は2018年12月に12年以上ぶりに稼働しました。しかし、Apple ExpressがCovidの影響でリーダーを失い、運営入札に勝てなかったため、91-005は以前の所有者に戻り、2023年8月にDRC（コンゴ）に売却されました。
艦隊数
クラス91-000の建造工場番号と既知の処分は表に記載されています。[5]
衣装
クラス91-000はすべてSARガルフレッドの塗装で納入され、赤い緩衝梁、長いボンネット側面の黄色いサイドストライプ、両端の黄色いV字が描かれていた。1990年代には緩衝梁に黄色と青のシェブロン模様が描かれたスポーネットオレンジの塗装に塗り替えられた。2006年頃には91-001の1両のみが長いボンネット側面にアウトライン番号が描かれたスポーネットブルーの塗装に塗り替えられた。[12]
参考文献
- ^ 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610 mm および 1065 mm ゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975 年 1 月 28 日、修正
- ^ abcde パクストン、リース、ボーン、デイビッド（1985年）。南アフリカ鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：ストライク。p.144。ISBN 0869772112。
- ^ abcd Soul of A Railway、システム3、パート1：ポートエリザベスを拠点とするケープミッドランド、パート1、ポートエリザベス狭軌。キャプション36-39、41-42。2021年7月24日にWayback Machineでアーカイブ（2016年12月10日にアクセス）
- ^ SAR 電気機関車およびディーゼル機関車の索引と図表のクラス 91-000 ページ、参照番号 LXD 14/1/100/20、発行日 28/1/75 (2017 年 6 月 8 日にアクセス)
- ^ abcd ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38～39、45ページ。
- ^ Railways Africa、2007年1月18日：Apple Expressの刷新（2017年6月8日にアクセス）
- ^ 100 年間、すべての中心に存在し続けてきた、Spoornet パンフレット、2003 年頃
- ^ Railways Africa、2007年3月8日：Langkloof狭軌鉄道（2017年6月8日にアクセス）
- ^ Railways Africa、2010年4月19日：OFSのクラス91ディーゼル機関車（2017年6月8日にアクセス）
- ^ Railways Africa、2010年2月5日：トランスネット貨物鉄道オークション結果（2017年6月8日にアクセス）
- ^ 鉄道保存鉄道アフリカ3.2015 ページ 68
- ^ ヨハネスブルグを拠点とする鉄道システム 7、西トランスバール鉄道の魂、第 9 部。南東方向、フォルクスラストまで (第 2 部)、Les Pivnic 著。キャプション 4。2021 年 7 月 24 日にWayback Machineでアーカイブ(2017 年 4 月 11 日にアクセス)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある南アフリカのクラス 91-000 に関連するメディア