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| アヴォントゥール鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 アヴォントゥール鉄道地図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アボントゥール鉄道は、南アフリカの西ケープ州と東ケープ州のグケベラとアボントゥールの町を結ぶ閉鎖された鉄道路線です。全長285キロメートル（177マイル）で、世界最長の610 mm（2フィート）狭軌路線です。 [1] 「アボントゥール」は、アフリカーンス語とオランダ語で「冒険」を意味します。
歴史
この鉄道はケープ植民地政府によって1890年から1906年にかけて建設され、ラングクルーフの果樹栽培産業とポートエリザベスの新港を結んだ。[2]ヒュームウッドロードとヒューマンズドープ間の線路は1905年11月1日に一般交通に開通した。[3]
1903年に当時の政府にパテンジーへの支線を追加する要請が提出され、この支線は1914年4月3日に開通した。[4]
1906年にポートエリザベス郊外のウォルマーへの支線が開通し、1928年にはイースタン・プロヴィンス・セメント会社（EPCC）まで12マイルの私設支線が建設されました。[5]
旅客交通
定期列車
定期旅客列車は1940年代に廃止されたが、定期貨物列車には1970年代半ばまで限られたスペースしか利用できなかった。[6]
ウォルマーブランチ
1906年から1928年まで、ポートエリザベス近郊のバレージャンクションからウォルマー郊外までの旅客専用支線が、ポートエリザベスとウォルマーの14番街の終点の間で1日最大22本の列車を運行していた。[7]この路線はバスサービスとの競争により廃止された。
アップルエクスプレス
この路線は観光列車のアップルエクスプレスで最もよく知られており、 1965年にローリーまで運行を開始し、後にソーンヒルまたはヴァン・スタデンス川まで運行された。ヴァン・スタデンス川は世界で最も高い2フィートの狭軌鉄道橋である。アップルエクスプレスの動力は蒸気で維持され、通常はSAR NGG16クラス ・ガレットであった。アップルエクスプレスは2011年に運行を終了した。
現在、ポート エリザベスからヴァン スタデンス駅 (ソーンヒルではない) までの部分的かつ限定的なサービスを 2016 年 / 2017 年に復旧する新たな取り組みが行われており、ポート エリザベスの旧ヒュームウッド ロード狭軌ディーゼル機関車基地内で、2 台の NG/G15 ガラットと 1 台の NG/G16 ガラット、および修復中の客車群が使用されています。
2011年以降、ボランティアチームがNG15 NG119蒸気機関車の修復に着手し、2017年に機関車を運行可能な状態に戻しました。 [8] NG15 NG124蒸気機関車の修復は2016年に開始されました。
2017年12月24日に修復されたNG15 NG119機関車を使用した試験的なアップルエクスプレス列車の運行を開始した後、アップルエクスプレスはキングスビーチ停車場とチーフ・ダヴィド・ストゥールマン国際空港付近の地点の間で夏休み特別サービスの運行を開始しました。[9]
貨物輸送
果物と農業
鉄道の存在は、ランクルーフとガムトゥース渓谷の農業の発展に大きく貢献し、農民が農産物をポートエリザベスの倉庫や港に便利に輸送することを可能にした。[10]残念ながら、農業輸送は道路輸送との競争により失われた。[11]
石灰岩
1920年代には、ポートエリザベス近郊のニューブライトンにあるイースタンプロビンスセメント会社（EPCC）に、EPCC所有のチェルシー支線の私設線経由で石灰岩を供給するため、ローリー近くに石灰岩採石場が開設されました。2001年に採石場が閉鎖され、石灰岩の輸送は停止しました。[11]
オペレーション
この鉄道は南アフリカの国営鉄道会社スポールネットによって運営されていた。
南アフリカ政府が道路輸送業界の規制を緩和したため、大量の交通が鉄道から道路へ移行した。そのため、スポーネット社は同路線を「低密度」と指定し、閉鎖の脅威が常につきまとっていた。
主要な貨物輸送がすべて停止した後、Apple Expressのみが運行を継続しましたが、最終的には2010年に廃止されました。
2014年、ボランティアのチームがApple Expressの運営を再開するための取り組みを始めました。
2017年12月24日にNG15 NG119機関車を使用したApple Express列車の試験運行を行った後、Apple Expressはキングスビーチ停車場とチーフ・ダヴィド・ストゥールマン国際空港近くのバレージャンクション間で夏休み特別サービスの運行を開始しました。
それ以来、近い将来に Apple Express を再開するための交渉が行われていますが、それまでは Apple Express は閉鎖されたままです。
動力
テンダー機関車
ランクルーフ線で最初に運行された機関車は、1903年から1931年まで NG8クラスでした。
1915 年から 1935 年まではNG6、1915年から 1939 年まではNG9、1916年から 1948 年まではNG10 でした。
アボントゥール鉄道で使用された最後のかつ最大のクラスは、1960 年から 1980 年代半ばにかけて 21 台の NG15でした。
タンク機関車
NG3クラスは1939年から1946年までポートエリザベスの ヒュームウッドロード駅の周辺でヤード業務に従事した。
ガレット機関車
最初に導入されたガラットの機関車はNGG11クラスで、1927 年にはNGG13クラスがすぐに続きました。NGG13 クラスは、その後数十年にわたってアボントゥール鉄道の動力の標準を確立し、その後 NGG13 に非常によく似たNGG16クラスが続きました。
より小型のガレット級NGG12とNGG14は、1950年代まで ポートエリザベスのヒュームウッドロード駅で操車場業務を行っていました。
ディーゼル機関車
1973 年からは、南アフリカのクラス 91-000 ゼネラル エレクトリックディーゼルが導入されました。これは、世界で最も強力な 2 フィートゲージ ディーゼルです。
参照
参考文献
- ^ ルイス、チャールズ、ピヴニック、レス。「鉄道の魂」。システム3：ケープミッドランド、ポートエリザベスに拠点を置く。
- ^ Sellick, WSJ (1904). Uitenhage, past and present : 1804–1904 百周年記念の記念品。p. 194。
- ^ 「鉄道総支配人の報告書（1910年）」1906年。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ Mescht, J (2003年7月).第22回南部アフリカ交通会議(SATC2003)議事録. hdl :2263/6834. ISBN 0-9584609-6-5。
- ^ ペイリング、デイビッド、パクストン、リース（2007年1月～2月）。「ナローゲージの世界とモデリング」（49）：1。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「Avontuur Adventurer」. geoffs-trains.com. 2008年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月12日閲覧。
- ^ ロリソン、リチャード（1973年11月23日）。「Saga of the Apple Express」イブニングポスト。 2011年12月26日閲覧。アブ。
- ^ 「象徴的な列車が全速力で前進」 HeraldLIVE。
- ^ 「Apple Express が再び軌道に乗り、歓喜」 HeraldLIVE。
- ^ グリーン、ローレンス。「第 7 章 - 失われた貨物の湾」。記憶の港。
- ^ ab 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年9月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
さらに読む
- ヘイ、リチャード（2023）。アボントゥール鉄道。南アフリカツーフット鉄道第1号。チッペナム、ウィルトシャー、イギリス：メインライン＆マリタイム。ISBN 9781900340748。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアボントゥール鉄道に関連するメディア- Apple Express公式サイト
- Apple Expressの地図
- テッド・ポレットによる1976年のアボントゥール鉄道でのロエリーへの日帰り旅行、写真、音声、ビデオ付き
- Apple Expressの歴史
- ソウル・オブ・ア・レイルウェイ - ポート・エリザベスを拠点とするシステム3ケープ・ミッドランド
- 路線再開の可能性