南アフリカクラス NG G13 2-6-2+2-6-2

1927年製の南アフリカ鉄道NG G13形2-6-2+2-6-2は、狭軌用の連接式蒸気機関車の形式である。

1927年から1929年の間に、南アフリカ鉄道は、 2-6-2+2-6-2ダブルプレーリー型車輪配置のNG G13型ギャラット式連接蒸気機関車12両をラングクルーフおよびアルフレッド郡鉄道の狭軌線に導入した。^[¹^]^[²^]^[³^]

メーカー

1927年、ハノーバーシェ・マシーネンバウ（ハノマグ）は、南アフリカ鉄道（SAR）と協議の上、その後40年間にわたり南アフリカの標準的な2フィート（610ミリメートル）狭軌ギャラット機関車となる機関車を設計した。 ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

ベイヤー、ピーコック＆カンパニーが特許を保有していたギャラッツが、ドイツのハノマグ社によって設計・製造されるに至った経緯は、1924年に南アフリカでパクト政府が政権を握ったことに起因する。第二次ボーア戦争後も新政府のアフリカーナーの間で強い反英感情が残っていたため、イギリスの製造業者は可能な限り避けられた。^{[ 5 ]}

最初の発注はNG G13型機関車3両で、番号はNG58からNG60の範囲で、1927年11月に納入され運用開始された。NG G13型の性能試験では、前身のNG G11型よりも火格子面積が小さいにもかかわらず、強力で蒸気発生がスムーズであることが証明された。この結果、すぐにNG49とNG50の2両の機関車が追加発注され、さらにこの2両が納入される前に、NG77からNG83の範囲の7両が発注された。2回目と3回目の発注はどちらも1928年に納入され、3回目の発注の機関車は1929年1月に運用開始された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

特徴

この機関車はNG G11型から大幅に改良されており、各機関車ユニットに従輪が追加され、プレートフレームの代わりに外側バーフレーム、ベルペール式火室の代わりに丸天井火室が採用され、火格子部分を除いてほとんどの点で寸法が大きくなっている。過熱式で、ワルシャート式弁装置と外側バーフレームが非常にコンパクトに配置されていた。先輪は従来のポニー台車として配置され、内側の支持輪は車軸に横方向の動きを可能にするゲルスドルフ方式で製造された。^{[ 2 ]}

修正可能な欠点としては、旧式のショートストロークバルブとZポートシリンダーを備えたシリンダー、熱くなりやすい内側の車輪のプレーンベアリング、夏には狭すぎて耐えられないほど暑い運転室などがあった。運転室内に設置された蒸気砲塔、真空ブレーキ排出装置、サイトフィード潤滑装置によって、暑さはさらに悪化した。運転士と機関士の座席はポールに取り付けられており、運転室の外側に回転させることができたため、乗務員が暑さを避けるために外に乗っている姿がよく見られた。^{[ 5 ]}

製造当初、砂箱は水タンクの前部と石炭庫の後部に取り付けられ、各ヘッドライトの両側に1つずつ配置されていた。一部の機関車では、前部の砂箱は後にタンクの上部に移設された。^{[ 5 ]}

サービス

2 フィート( 610 mm )狭軌支線に連接式機関車が導入されたことで、この軌間は新たな活力を得て、これらの支線をケープゲージに転換しようとする一部の勢力の運動に耐えやすくなった。ギャラット式機関車は、作業の大幅な効率化に加え、線路や橋梁を補強することなく、列車の積載量と狭軌路線の輸送能力をほぼ倍増させることができた。^{[ 2 ]}

ナタール

最初の5両の機関車、NG49、NG50、NG58からNG60は、ナタールの狭軌線でほぼ専ら使用されました。これらの路線の中には半径45メートル（148フィート）のカーブや最大3/100（3%）の勾配があるものもありましたが、ギャラット機関車はパルプ材、サトウキビ、バナナなどの多様な貨物輸送に適していました。^{[ 7 ]}

これらの路線のうちの1つ、ポートシェプストーンからイゾチャ経由でパドックに至る全長122キロメートル（76マイル）の支線は、1986年にSARが運行を停止した後、最終的にポートシェプストーン・アンド・アルフレッド郡鉄道（ACR）として民営化された。ACRは貨物と観光旅客の両方の運行を行い、観光列車はバナナエクスプレスとして知られるようになった。^[⁷^]

ケープ州

7両の機関車からなる第3発注分（NG77～NG83）は、当初はすべてラングクルーフのアヴォントゥール鉄道に納入され、そのほとんどは運用期間のすべてをそこで過ごした。1965年、NG77とNG78は、ナタール鉄道のNG G11型機関車2両（NG54とNG55）と交換された。^[¹^]

全長283キロメートル（176マイル）のアヴォントゥール線は、ポートエリザベスからラングクルーフを通ってアヴォントゥールまで伸びています。狭軌の線路のおかげで、列車はラングクルーフの果樹園から果物をほぼ直接積み込み、積み替えなしでポートエリザベスの熟成倉庫、流通業者、船に直接輸送することができました。この路線は、輸送する主な作物であるリンゴにちなんでアップルエクスプレスとして知られるようになりました。この路線は、沿線にあるセメント工場に供給するためのパルプ材や石灰石も輸送していました。^{[ 7 ]}

1928年にポートエリザベスのヒューウッドロードにNG G13形機関車が到着したのは、ニューブライトンに新しいセメント工場が開設されたことで、アヴォントゥール鉄道が軽貨物輸送路線から狭軌の重量貨物輸送路線へと移行した直後のことだった。NG10形機関車のほぼ2倍の積載量を運ぶことができたため、主に石灰石輸送に使用されたが、ラングクルーフの上下線でも使用された。^{[ 5 ]}

ローリー近郊のライムバンク採石場では、採石された石灰岩が砕かれ、バケットに積み込まれ、採石場からローリーの貯蔵庫まで架線ロープウェイで運ばれた。1954年、セメント会社は2本目の並行ロープウェイを稼働させ、採石場の生産能力を2倍にした。蒸気機関車による輸送時代を通して、石灰岩列車の輸送能力の制限は、ギャラット機関車のピボットを過度のストレスから保護するために、ギャラット機関車による重連運転が許可されていなかったことだった。そのため、最大14両の貨車を牽引する重いギャラット機関車牽引列車を、8～10両後方にNG10型補助機関車を連結して運行するのが一般的となった。サミットの待避線から、ギャラット機関車は補助なしでチェルシーまで進み、補助機関車はローリーへ下山した。^{[ 8 ]}

退職

アヴォントゥール・ガラット機関車は、ロリーを拠点として、石灰石列車をヴァン・スタデンスまで牽引したり、パテンシー支線で任務に就いたりして、その役目を終えた。 1973年に91-000 形ディーゼル電気機関車が到着し、アヴォントゥール鉄道の下部区間がディーゼル化された際、NG G13形機関車はすべて運用から外された。ほぼ同時期に、ナタール機関車も徐々に運用から外されていった。^{[ 1 ]}

保存

SARのサービスから撤退して以来、一部の機関車は個人に売却され、その他は運用状態から台座に載せられた状態、完全に放棄された状態まで、さまざまな程度の保存状態になった。NG49号機は、フィックスバーグ近郊のサンドストーン・エステートで運用されている。3台は台座に載せられ、NG80号機はジョウベルティーナ駅、NG81号機はパテンシー駅、NG83号機はアヴォントゥールにあった（1988年に売却されドイツに輸送され、新しいボイラーで運用状態にオーバーホールされるまで）。NG50号機は米国テキサス州に輸送され、テキサス州ヘンプステッドのヘンプステッド・アンド・ノーザン鉄道で運用されている。60号機はスイスに売却され、1986年7月に到着し、運用上の制約によりウェールズに売却される前に、完全に運用状態にオーバーホールされた。

NG G13型機関車の最後の既知の位置は表に記載されています。^{[ 9 ]}

参考文献

1 2 3 4 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11 , 107. ISBN 0869772112。
1 2 3 4 Espitalier, TJ; Day, WAJ (1946).南アフリカの機関車 ― 鉄道開発の簡潔な歴史。第 VII 章 ― 南アフリカの鉄道 (続き)。南アフリカ鉄道港湾雑誌、1946 年 2 月、135 ページ。
1 2 Durrant, AE (1989).南アフリカ蒸気機関の黄昏(初版). ニュートン・アボット: David & Charles . p. 124. ISBN 0715386387。
↑ハミルトン、ギャビン・N.、「ギャラット機関車 - 他の製造業者によるギャラット機関車」 、 2012年11月10日取得
1 2 3 4鉄道の魂、システム3、パート1：ポートエリザベスを拠点とするケープミッドランド鉄道、パート1、ポートエリザベス狭軌鉄道。キャプション15、19、21。 2021年7月24日にWayback Machineにアーカイブ済み（2016年12月10日アクセス）
↑南アフリカ鉄道港湾局機関車図面集、2フィート0インチおよび3フィート6インチ軌間蒸気機関車、1941年8月15日改訂版
1 2 3 「南アフリカの鉄道計画」。ニューヨーク・タイムズ。1988年3月28日。 2010年5月23日閲覧。
↑鉄道の魂、システム3、パート2：ポートエリザベスを拠点とするケープミッドランド鉄道、パート2、ポートエリザベスからローリーへ - 石灰岩輸送。キャプション1および2。（2016年12月11日アクセス）
↑ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 p. 31.
↑エクスムーア蒸気鉄道とその歴史2015年8月11日にウェイバックマシンにアーカイブされました
1 2砂岩の星 2017 (原文ママ: 2015) - ニュースレター第3号、4ページ

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにある南アフリカのNG G13型機関車（2-6-2+2-6-2）に関するメディア

[Paxton-Bourne-1] 1 2 3 4 Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11 , 107. ISBN 0869772112。

[SAR&H_Feb_1946-2] 1 2 3 4 Espitalier, TJ; Day, WAJ (1946).南アフリカの機関車 ― 鉄道開発の簡潔な歴史。第 VII 章 ― 南アフリカの鉄道 (続き)。南アフリカ鉄道港湾雑誌、1946 年 2 月、135 ページ。

[Durrant-3] 1 2 Durrant, AE (1989).南アフリカ蒸気機関の黄昏(初版). ニュートン・アボット: David & Charles . p. 124. ISBN 0715386387。

[Garratt_Builders_O-4] ハミルトン、ギャビン・N.、「ギャラット機関車 - 他の製造業者によるギャラット機関車」 、 2012年11月10日取得

[Soul_of_a_Railway_3-1-5] 1 2 3 4鉄道の魂、システム3、パート1：ポートエリザベスを拠点とするケープミッドランド鉄道、パート1、ポートエリザベス狭軌鉄道。キャプション15、19、21。 2021年7月24日にWayback Machineにアーカイブ済み（2016年12月10日アクセス）

[diagram-book-6] 南アフリカ鉄道港湾局機関車図面集、2フィート0インチおよび3フィート6インチ軌間蒸気機関車、1941年8月15日改訂版

[NYT-7] 1 2 3 「南アフリカの鉄道計画」。ニューヨーク・タイムズ。1988年3月28日。 2010年5月23日閲覧。

[Soul_of_a_Railway_3-2-8] 鉄道の魂、システム3、パート2：ポートエリザベスを拠点とするケープミッドランド鉄道、パート2、ポートエリザベスからローリーへ - 石灰岩輸送。キャプション1および2。（2016年12月11日アクセス）

[Middleton-9] ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 p. 31.

[10] エクスムーア蒸気鉄道とその歴史2015年8月11日にウェイバックマシンにアーカイブされました

[Sandstone-11] 1 2砂岩の星 2017 (原文ママ: 2015) - ニュースレター第3号、4ページ

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