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ベン・スクーマン | |
|---|---|
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| 運輸大臣 | |
| 在任期間 1954年11月30日 – 1974年 | |
| 先行 | ポール・ザウアー |
| 後継者 | ローレンス・ミュラー |
| 選挙区 | マライスバーグ |
| 労働大臣 | |
| 在任期間 ：1948年6月4日～1954年11月30日 | |
| 先行 | コリン・フレイザー・ステイン |
| 後継者 | ヨハネス・デ・クラーク |
| 選挙区 | マライスバーグ |
| 公共事業大臣 | |
| 在任期間 ：1948年6月4日～1954年11月30日 | |
| 先行 | CF クラークソン |
| 後継者 | POザウアー |
| 選挙区 | フォードスバーグ |
| 国会議員 | |
| 在任期間 1938年～1943年 | |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1905 年 1 月 19 日トランスバール植民地、ヨハネスブルグ、 ブラームフォンテン（現在の南アフリカ、ハウテン州） |
| 死亡 | 1986年4月2日 南アフリカ |
| 政党 | 国民党（1948年 - 1974年） 統一党（1938年 - 1943年） |
バレンド・ヤコブス・「ベン」・シューマン[1] （1905年1月19日 - 1986年4月2日）は、アパルトヘイト時代に活躍した南アフリカの国民党の政治家である。1948年から1954年まで労働大臣を務め、1954年から1974年まで 運輸大臣を務めた。
歴史
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スコーマンは1905年1月19日、トランスヴァールのイギリス植民地ヨハネスブルグのブラームフォンテインで、列車運転手のバレンド・ヤコブス・スコーマンとアベリーナ・ヤコバ・スコーマン（旧姓テウニッセン）の息子として 生まれた。 [3]高校卒業後、鉄道業界に入り、運転手と機関助手として働いた。[4]階級を昇進し、16年後にはパーデコップの駅長に就任した。 [2] : 7
17歳の時、彼はブラームフォンテインの国民党の支部長を務めた。[2] : 7 彼は統一党のメンバーとして政界に入り、 1938年の総選挙でフォーズバーグ選挙区の国会議員に選出され、労働党のTCロバートソンに1,127票差で勝利した。[5] 33歳の時、スクーマンは最年少の国会議員であった。第二次世界大戦が勃発すると、スクーマンは首相J・BMヘルツォークの中立の立場を支持した。ヘルツォークが首相を辞任して国民党に鞍替えすると、[6]スクーマンも同様に政党を変え、1940年にウィットウォータースランドの国民党の党首となり、党執行委員会のメンバーとなった。1943年の南アフリカ総選挙では、統一党のサレル・タイに議席を奪われた。[2] : 7 1948年の南アフリカ総選挙で彼はマライスバーグの国民党議員として国会に復帰した。[2] : 7
スクーマンは、時には過激なアフリカーナー組織「オスワブランドワグ」のメンバーだったと非難する者もいるが、[7]スクーマンは回想録の中で、この組織で将軍の地位を打診されたが断ったと主張している。[8]同様に、スクーマンは、南アフリカで国家社会主義を主張するナチスに同調するオスワルド・ピロウから「新秩序」組織への参加を打診された。スクーマンは、アフリカーナーの民主化を信条としていたため、この組織への支持を断り、ピロウとの関係を終わらせた。[9]
リーダー選挙
1966年9月にケープタウンでヘンリク・フェルヴォールド首相が暗殺された後、スクーマンは国民党と国の指導者の最有力候補と広く考えられていた。しかし、選挙前日に彼は選挙から撤退し、唯一の他の候補者であるジョン・フォルスターに勝利を譲った。撤退直後に行われたインタビューで、泣いていたように見えるスクーマンは、「妻に関する噂まで」が原因で決断したと明かした。[10]テリー・ベルとドゥミサ・ブーレ・ンツェベザは2003年の著書「Unfinished Business: South Africa, Apartheid and Truth」で、スクーマンはフォルスターに脅迫されたと示唆しているが、その理論を裏付ける証拠は示していない。[10]アフリカ民族会議の支持者であるグウェデ・マンタシェも同様に、シューマン氏が「セキュロクラート」に脅迫され、予想外に立候補を撤回し、より保守的なフォルスター氏が権力を握ることを余儀なくされたと主張している。[11]
遺産
ディ・ブルガーの編集者フィル・ウェーバーは、スコーマンがDFマラン内閣の中でアパルトヘイトに対する政府の姿勢に関して「最も冷静な考えを持つ人物」であると信じていた。 [12]特にシャープビル虐殺の後、スコーマンはエベン・ドンゲスやパウル・ザウアーとともに、特定のアパルトヘイト政策の緩和を公に求めたが、これはフェルヴォールドによって拒否された。
ケープタウン港のより大きな外側ドック、南アフリカで最も交通量の多い高速道路（ベン・スクーマン・フリーウェイ）、以前はイースト・ロンドン空港など、さまざまな主要な公共インフラプロジェクトが、長年大臣を務めた彼の名にちなんで命名されている。彼の大臣在任中、南アフリカの石炭輸出能力を拡大するために、アフリカ最大の石炭輸出施設であるリチャーズ・ベイ港が建設された。
出版物
- ベン・シューマン (1973)。ジャガヴォントゥレ（アフリカーンス語）。ドールンフォンテイン：ペルスコール。ISBN 0-628-00338-2. OCLC 3569588.
- ベン・シューマン (1978)。My lewe in die politiek [私の政治生活] (アフリカーンス語)。ヨハネスブルグ: ペルスコール。ISBN 0-628-01466-X. OCLC 5945369.
参考文献
- ^ 「衣料品労働者組合の記録」ヨハネスブルグ、南アフリカ：ウィットウォーターズランド大学図書館。2007年。 2011年11月20日閲覧。
- ^ abcde de Villiers, Hugo (1974). 「退役軍人の引退」.南アフリカのパノラマ. 19 (5). 南アフリカ情報サービス – インターネットアーカイブ経由.
- ^ AM ヴァン・スクール (1973). Die Nasionale boek [The National Book ]。エデュプレス。 p. 145.
- ^ Holland, DF (1972).南アフリカ鉄道の蒸気機関車。第2巻：1910-1955（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デイビッド＆チャールズ。p. 34。ISBN 978-0-7153-5427-8。
- ^ シューマン、BM (1977)。Parlementêre verkiesings in Suid-Afrika, 1910-1976 [南アフリカの議会選挙、1910-1976 ]。プレトリア: Aktuele Publikasies。
- ^ 「第二次世界大戦とその影響、1939-1948」。南アフリカ歴史オンライン。2013年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月20日閲覧。
- ^ 南アフリカ民主主義教育信託（SADET）（2004年）。南アフリカにおける民主主義への道：1960-1970年。ケープタウン：ゼブラプレス。p.9。ISBN 1-86872-906-0。[永久リンク切れ ]
- ^ ベン・シューマン。 （1978年）。政治家としての私のレヴェ。ヨハネスブルグ: ペルスコール・ウイトゲワリー。 p.78
- ^ ベン・シューマン。 （1978年）。政治家としての私のレヴェ。ヨハネスブルグ: ペルスコール・ウイトゲワリー。 p.81
- ^ ab ベル、テリー、ンツェベザ、ドゥミサ・ブール（2003年）。『未完の仕事：南アフリカ、アパルトヘイト、そして真実』ロンドン：ヴェルソ、p.55。ISBN 1-85984-545-2。
- ^ Mantashe, Gwede. 「脅迫者に気をつけろ、とMantasheは言う」The M&G Online 。 2019年1月2日閲覧。
- ^ Koorts, Lindie (2010年11月)。「老朽化による時代錯誤：DFマラン首相在任期間1948-1954年」クロノス36 ( 1)。ケープタウン。ISSN 0259-0190 。
ウィキメディア・コモンズには、ベン・シューマンに関連するメディアがあります。