シャープ、スチュワート・アンド・カンパニー

シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーは、もともとイギリスのマンチェスターに拠点を置いていた蒸気機関車メーカーでした。同社は、シャープ・ロバーツ・アンド・カンパニーの解散後、1843年に設立されました。1888年にはスコットランドのグラスゴーに移転し、その後、グラスゴーに拠点を置く他の2つの機関車メーカーと合併して、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーとなりました。

鉄鋼商人のトーマス・シャープと機械技師のリチャード・ロバーツは、まずシャープ・ロバーツ社（ロバーツに関する記事の会社紹介も参照）というパートナーシップを組み、繊維機械と工作機械の製造を始めた。彼らは1828年にマンチェスターにアトラス工場を開設した。

彼らは数台の定置式蒸気機関を製造し、1833年にはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道向けに実験機関車を製造した。これは、先頭車輪の上に垂直シリンダーを備えた4輪の2-2-0型機関車であった。数々の改良を経て、 1834年にはダブリン・アンド・キングスタウン鉄道向けに同様の機関車3台（ブリタニア、マンチェスター、ヒベルニア）が製造された。これらは比較的高速であったものの、垂直シリンダーのため、高速走行時には線路への負担が大きすぎた。

しかし、1834年にチャールズ・ベイヤーも同社に入社し、機関車製造の成功に貢献した^{[ 1 ]。}ロバーツはすぐに機関車の設計作業のほとんどを彼に任せた。煙室の下に水平な内側シリンダーとクランク軸を支える追加のベアリングを備えた新しい2-2-2設計がすぐに製造された。1837年から1857年の間に、これらのシャープシングル機関車が約600台製造された。最初の10台はグランドジャンクション鉄道に売却され、「シャーピー」は「ベリー」機関車と比較するための標準となった。

1843年、ロバーツが退社し、会社はシャープ・ブラザーズ・アンド・カンパニーとなった。 1846年から1848年にかけて、同社はリン・アンド・デレハム鉄道に2-2-2型旅客機関車8両と0-4-2型貨物機関車2両を納入した。1851年から1853年にかけて、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道向けに、ジェームズ・エドワード・マコーネルの設計による、いわゆる「ブルーマー」と呼ばれる機関車20両が、ウォルバートンから下請けで製造された。

1852年、上級パートナーのジョン・シャープが引退し、チャールズ・パトリック・スチュワートが後任となり、社名はシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーに変更された。トーマス・シャープも引退し、スティーブン・ロビ​​ンソンが後任となった。1860年、ギファードの特許インジェクターの独占権が取得された。同社は1864年に有限責任会社となった。

同社はファーネス鉄道向けに多数の0-4-0テンダー機関車を供給しており、そのうち1863年に製造された20号機はカンブリア州のレイクサイド・アンド・ヘイヴァースウェイト鉄道によって稼働可能な状態に修復されている。1862年、同社はより大型の機関車の製造を開始し、最初はグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道向けに数両の4-6-0サドルタンク機関車を製造した。1865年までに、同社は再びインド向けに0-8-0機関車を製造していた。

1871年から1874年にかけて、同社は日本向けにJGR160形機関車を6両製造した。

1903年、5000台以上の機関車を製造した同社は、ニールソン、リード・アンド・カンパニーおよびダブス・アンド・カンパニーと合併し、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーを設立した。

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