海上交通路

アデン湾での海賊行為は、スエズ運河を経由してヨーロッパとアジアを結ぶ最も重要な海上交通路の1つに沿った船舶輸送に直接影響を与えたため、経済的にマイナスの影響を与えた。^{[ 12 ]}海賊行為は、2つの国間の二国間貿易額を減少させた。^{[ 13 ]}その結果、 2000年から2016年までのソマリアの海賊行為による損失は、年間10億ドルから250億ドルと推定されている。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 13 ]}これらの損失は、貨物の損失、輸送の遅延、セキュリティシステムの強化にかかる費用、身代金の費用によって発生する。^{[ 15 ]}さらに、保険リスク保険料の上昇、乗組員のリスク上昇に対応するための賃金の上昇、および企業が航空輸送や陸上輸送などの代替輸送手段に切り替えたことにより、企業の輸送コストが増加した。^{[ 14 ]}また、リスク地域を通過する際の移動速度の上昇や、より長いルートへの迂回による燃料消費量の増加により、輸送コストも増加した。^{[ 14 ] [ 16 ]}アデン湾におけるソマリアの海賊行為による航路変更の直接的なコストは、2010年には120億ドルに達した。^{[ 16 ]}

2023年から2024年にかけて紅海でフーシ派が行った活動は、ヨーロッパとアジアの市場を結ぶ世界で最も重要な海上交通路の1つを混乱させた。^{[ 2 ] [ 12 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}世界の貿易の約12～15％、世界のコンテナ貿易の約30％が毎年スエズ運河と紅海を通過している。^{[ 20 ]}

まず、紅海におけるフーシ派の活動により、海運会社の運航コストが18%増加しました。^{[ 12 ]} MSC、BP、マースクなどの大手海運会社のほとんどは、紅海とスエズ運河を通る航路を一時停止し、喜望峰経由の航路に変更することを決定しました。航路変更により、交通量の67%が喜望峰航路（CGHR）を迂回するようになり、船舶の航海日数が10～14日増加しました。^{[ 18 ]}この航路はスエズ運河航路（SCR）より4,500海里長いため、燃料消費量が増加し、^{[ 12 ]}海運会社の燃料費が航海1回あたり約100万ドル増加しました。^{[ 18 ]}さらに、航路変更により、時刻表や寄港地の混乱、港湾の混雑、遅延が発生しました。^{[ 21 ]}また、航路が長くなると、賃金の上昇、メンテナンスや修理の増加により、費用も増加しました。^{[ 18 ]}最後に、船舶が紅海に入ろうとする場合、保険リスクプレミアムは貨物価値の 0.07 ～ 0.2 パーセントから最大 2 パーセントに増加した。^{[ 12 ]}船舶が海上にいる時間が長くなり、企業がほぼフル稼働していたため、貿易量は減少し、運賃は 124 ～ 339 パーセント上昇した。^{[ 12 ]}

第二に、ジブチ、ケニア、タンザニア、スーダンなどの東アフリカ諸国は、SCR経由の貿易混乱により悪影響を受けた。これらの国々では、対外貿易量の10％（タンザニア）から34％（スーダン）がこのルートを経由しているため、生鮮食品や通常のコンテナ貨物の不足が生じた。^{[ 22 ]}

第三に、紅海危機は金融セクターに混乱をもたらした。海運会社の運営コストの増加は配当を減らし、投資家にとってマイナスシグナルとなった。このため、投資家は株式市場から撤退し、株価の変動性が高まり、金融市場全体の安定性が損なわれた。^{[ 19 ]}

最後に、エジプトではスエズ運河の交通量の減少により政府歳入が減少した。スエズ運河庁は、 2023年12月から2024年1月にかけて運河通行料収入が1億7500万ドルから3億5000万ドル減少したと報告した。^{[ 12 ]}同時に、企業はCGHR沿いの長期的なルート変更を検討しており、これにより同ルート沿いのアフリカ諸国に新たな貿易機会がもたらされる可能性がある。^{[ 22 ]}バンカリングサービスの需要は新たな事業を生み出し、インフラ投資を促進する可能性がある。これは長期的には経済発展につながる可能性がある。^{[ 22 ]}あるいは、海運会社は、北極海航路（NSR）のような代替輸送手段や代替ルートを検討している。^{[ 12 ]}しかしながら、ロシアの港湾への依存や環境への悪影響のため、このルートの実現可能性には懸念が残る。^{[ 23 ]}