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州道126号線（SR 126）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、ベンチュラ郡とロサンゼルス郡を結んでいます。この道路は、ベンチュラの国道101号線から、サンタクララ川渓谷を通ってカスタイック・ジャンクションとサンタクラリタの境界にある州間高速道路5号線まで続いています。この道路はベンチュラ郡の重要な連絡道路であり、サンタクラリタ渓谷への代替ルートとして、また（州間高速道路5号線を経由して）ロサンゼルスのサンフェルナンド渓谷地域やアンテロープ渓谷のハイデザート地域へのルートとしても利用されています。
ルート126は、カリフォルニア州道路交通法第426条(a)項で定義されており、その道路は「ベンチュラ近郊のルート101からルート5まで」です。(b)項では、ルート126をサンタポーラ・フリーウェイと指定しています。サンタクラリタからルート14までの旧ルート126の東側区間の管理は州から市に移管され、(c)項では、州道として再採用される資格がなくなったと規定されています。[ 2 ]
SR 126 は、谷を流れるサンタ クララ川 に沿って概ね進み、フィルモアとサンタ ポーラの町を通過します。高速道路部分はサンタ ポーラ フリーウェイとして知られ、ベンチュラのUS 101で始まります。市内を北東に進み、立体交差でSR 118の西端と接続します。その後、SR 126 は農業地帯、果樹園、北東のサティコイ油田を通過し、サンタ ポーラを通り、 SR 150と交差します。高速道路部分はハロック ドライブで終わります。SR 126 はその後、テレグラフ ロードとして知られる高速道路として続きます。この区間は、ベンチュラ ストリートとしてフィルモアを通り、SR 126 がSR 23と交差します。その後、テレグラフ ロードとして SR 126 はバックホーンのコミュニティ、ピルの端、そして重要な歴史的建造物であるランチョ カムロスに遭遇します。[ 3 ]
サンタポーラとロサンゼルス郡境の間の州道126号線では、交通事故による死亡者やその他の負傷事故が異常に多く発生している。古いカーブの多い2車線区間では正面衝突が非常に頻繁に発生し、この区間は「ブラッド・アレー」というあだ名で呼ばれている。 1996年のロサンゼルス・タイムズの記事では、1990年から1994年の間に34人の死亡者が出たと記されている。 [ 4 ]その後、高速道路はほとんどの区間で改良されたが、交通事故による死亡者は依然としてかなり多い。[ 5 ]
ロサンゼルス郡では、SR 126はヘンリー・メイヨー・ニューホールにちなんでヘンリー・メイヨー・ドライブ と呼ばれています。この道路は東に進み、ゴールデンステート・フリーウェイ（ I-5 ）とのインターチェンジに至ります。このインターチェンジでSR 126の指定は終了し、道路はニューホール・ランチ・ロードとしてサンタクラリタへと続きます。[ 6 ]
SR 126 は、カリフォルニア州高速道路システム[ 7 ] の一部であり、連邦道路局によって国の経済、防衛、および移動に不可欠とみなされている高速道路のネットワークである国家高速道路システム[ 8 ]の一部です。[ 9 ] SR 126 は州景観高速道路システム[ 10 ]に含める資格がありますが、カリフォルニア州運輸局によって正式に景観高速道路として指定されていません。[ 11 ]
1958年、当初の計画では、この高速道路はサンタクララ川の北岸に沿って、現在のサンタクラリタを通ってUS 101とUS 99（現在のI-5）およびUS 6（現在のSR 14 ）を結ぶ予定だった。1960年代半ば、オックスナードのすぐ北東、US 101とサンタクラリタのすぐ東、 US 6で4車線の高速道路の建設が始まった。
ベンチュラ郡の住民からの開発反対の圧力に直面し、1971年のシルマー地震と1970年代後半のカリフォルニア州の税金反乱の結果、深刻な財政難に陥ったため、Caltransは計画を断念した。当時サンタポーラまで達していた高速道路は、市のすぐ東にあるハロックドライブの四差路で終点となる。そこから、4車線の分離帯のない高速道路がI-5に向かって続く。SR 126の東側アプローチは、SR 14とのインターチェンジの建設途中で放棄された。アプローチの残骸は、2つの長いオンランプと大きな整地された台地だけである。
これらの計画の名残は、サンタクラリタのシエラハイウェイインターチェンジ（出口6A）にある州道14号線への2本の長いランプと、州間高速道路5号線にある州道126号線の現在の終点から続き、サンタクララ川の北側にあるブーケキャニオンロードを少し過ぎたところまで、1958年の元のルートをほぼ辿る6～8車線の分離式地方道であるニューホールランチロードだけです。ニューホールランチロードは、ブーケキャニオンロードの東1.75マイルでゴールデンバレーロードに変わり、州道126号線の当初の計画終点の南約1マイルにある州道14号線まで続いています。
1984年夏季オリンピック組織委員会は、100キロチーム選考会の自転車練習のため、2週連続の木曜日にベンチュラとサンタポーラ間の高速道路区間を閉鎖することを許可された。[ 12 ]
2010年3月27日、サンタクラリタ市は、10年かけて進められてきたクロスバレーコネクター（CVC）[ 13 ]プロジェクトを完了しました。このプロジェクトは、元のルートとほぼ同じルートに沿って、州道126号線を州道14号線に直接接続することを目的としていました。市が管理するこの道路は、西側区間がニューホールランチロード、東側区間がゴールデンバレーロードと名付けられています。2つの区間は、ニューホールランチロードとゴールデンバレーロードの交差点で合流し、そこでゴールデンバレーロードは向きを変えて北東方向に続きます。
2017年、CaltransはSR 126の東端1.75マイル（2.82km ）に沿って建設を開始し、6車線の分離道路を8車線の高速道路にアップグレードしました。新しいインターチェンジがコマースセンタードライブの信号機に取って代わりました。[ 14 ]このインターチェンジは、出口12が27マイル（43km ）離れたサンタポーラのSR 126のサンタポーラフリーウェイ区間の東端近くにあるため、出口13として順番に番号が付けられています。これは、カリフォルニア州で知られている唯一の順番に番号が付けられた出口の例です。州の通常の出口番号付けシステムが正しく適用されていれば、コマースセンタードライブはSR 126の西端から約39マイル（63km ）離れているため、代わりに出口39として番号が付けられるはずでした。
文字が接頭辞として付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて測定されており、必ずしも現在の距離を反映しているわけではありません。ポストマイルの接頭辞 には、それ以降のルートの再線形を示すR 、 2回目の再線形を示すM、 修正または変更による重複を示すL、および 一時的なものとして分類されたポストマイルを示すTがあります。[ 1 ]未建設のままの区間、または地方自治体の管理下に置かれた区間は省略される場合があります。 番号は郡境でリセットされます。各郡の始点と終点のポストマイルは、郡の列に示されています。
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