グローヘリンゲン - ザールフェルト鉄道

グローヘリンゲン - ザールフェルト鉄道
グローヘリンゲン - ザールフェルト鉄道
概要
その他の名前	ザーレ鉄道
ネイティブ名	ザールバーン
行番号	6304、6305
ロケール	テューリンゲン州、ドイツ
テルミニ	グロースヘリンゲン; ザールフェルト;
サービス
路線番号	560
テクニカル
行の長さ	74.83 km (46.50 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	450メートル（1,476フィート）
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架線
最大傾斜	5.0%
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	出典：ドイツ鉄道地図帳

グロースヘリンゲン-ザールフェルト鉄道はザールバーン（ザール鉄道）としても知られ、ドイツのテューリンゲン州にある全長153キロメートルの複線幹線です。グロースヘリンゲン（ナウムブルク近郊）のテューリンゲン鉄道（ドイツ語：Thüringer Bahn ）とザールフェルトのフランケン森林鉄道（Frankenwaldbahn）を結び、ミュンヘン-ニュルンベルク-ハレ/ライプツィヒ-ベルリンの南北幹線の一部です。15kV 、16.7Hzで電化されています。

歴史

ザーレ渓谷を通る鉄道建設を支持する地元委員会は、1850年以来存在しています。特に、大学都市イエナは、新興の鉄道網への接続を求めていました。しかし、関係するテューリンゲン州の利害が対立し、これらの計画の実施は長い間妨げられていました。1870年10月8日、ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ、ザクセン＝マイニンゲン、ザクセン＝アルテンブルク、シュヴァルツブルク＝ルドルシュタットの間で条約が締結され、1871年4月3日、新設のザール鉄道会社 (ザールアイゼンバーンゲゼルシャフト) に、グロースヘリンゲンからイエナ、ルドルシュタットを経由してザールフェルトまでの鉄道を建設し、運営する権利が与えられました。1874年4月30日、路線は正式に開通しました。

3 か月後の 1874 年 8 月 14 日、ノルトハウゼン - エアフルト鉄道会社によって、グローヘリンゲンからゾンメルダを経由してシュトラウスフルトまでペパーミント鉄道 (プフェファーミンツバーン) が開通しました。

当初ザール線は、グロースヘリンゲンでベーブラからエアフルトを経由してヴァイセンフェルスに至るテューリンゲン鉄道と接続する、地域的に重要な路線に過ぎなかった。ヴァイセンフェルスの南北本線は、ゲーラを経由してザールフェルトと接続していた（ヴァイセンフェルス-ツァイツ線とライプツィヒ-プロブシュツェラ線）。経済的な困難とプロイセンからの圧力により、1895年に鉄道はプロイセン政府に売却され、エアフルト王立鉄道管理局（エアフルト鉄道管理局）の一部となった。1899年に、テューリンゲン鉄道への東の接続が開通し、グロースヘリンゲンを回避できるようになった。これにより、ヴァイセンフェルスとザールフェルト間のサービスルートは、ゲーラ経由よりも約25キロメートル短くなった。その結果、ザール線はフランケン森林鉄道とともに、ドイツにおける南北の主要なルートの1つとなった。 1936年から1939年にかけて、SVT 137クラスの高速流線型ディーゼル列車セットがザール線を経由してベルリンとミュンヘンまたはシュトゥットガルトを結び、平均速度は時速95kmに達しました。1935年から1941年半ばにかけて、この路線は電化され、中央ドイツと南ドイツの電化ネットワークに接続されました。

5年後、第二次世界大戦後のソ連への賠償の一環として、電気設備と第2線のすべてのコンポーネントが撤去されました。ドイツ分割により、その後40年間、この路線は南北の滑走路としての重要性を失いましたが、ザールフェルトには大きな貨物ヤードが残されており、ザーレ渓谷にとって重要な場所であり続けました。プロブストゼラの国境検問所は、ザール線を使用して西ドイツとの間を行き来するゾーン間列車が使用する8つの路線のうちの1つでした。カンブルクへの路線の北部セクションは1967年に再電化され、1981年までに路線は複線に再建されました。 1990年のドイツ再統一後、ザーレ鉄道は再び中央ドイツと南ドイツを結ぶ重要な幹線鉄道に成長しました。電化は1995年までに完了し、さらに修復作業は2005年に完了しました。2017年に完成予定の新しい高速路線は、ザーレ線の西側、エアフルト経由で建設されています。ライプツィヒ/ハレ–エアフルト線とエアフルト–ニュルンベルク線です。これらの路線により、ザーレ線の容量が低速列車用に解放されます。2007年現在、ICEはナウムブルクとザールフェルト間の85キロメートルの区間を53分で走行しており、平均速度は96 km/hです。

ルート

ザーレ線は、ザーレ川の西側を主に走っています。この線路は丘陵地帯を通って建設されていますが、トンネルはありません。グロースヘリンゲンとザールフェルトの高低差は 99 メートル、最大勾配は 0.5% です。この路線はザーレ川の曲がりくねったコースに沿っているため、最小カーブ半径は 450 メートルで、最高速度 120 km/h を達成できる区間は比較的短いです。

注記

^ ドイツ帝国皇帝ヘルマン・ゲーリングにちなんで名付けられ、世界初のジェット機であるメッサーシュミット Me 262 を製造するために設立された組織。

参考文献

^ Aisenbahnatlas Deutschland [ドイツ鉄道地図帳] (ドイツ語)。シュビアス+ウォール。 2009 年。68 ～ 69 ページ。ISBN 978-3-89494-139-0。

ドレッシャー、ヴェルナー (2004)。 Die Saalbahn – Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Großheringen, Jena und Saalfeld [ザール鉄道 - グローヘリンゲン、イエナ、ザールフェルト間の鉄道の物語] (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-586-6。

[1] ドイツ帝国皇帝ヘルマン・ゲーリングにちなんで名付けられ、世界初のジェット機であるメッサーシュミット Me 262 を製造するために設立された組織。

[Eisenbahnatlas-2] Aisenbahnatlas Deutschland [ドイツ鉄道地図帳] (ドイツ語)。シュビアス+ウォール。 2009 年。68 ～ 69 ページ。ISBN 978-3-89494-139-0。