SS WL スティード

1918年のSS WLスティード
歴史
アメリカ合衆国
名前	WLスティード
同名の人物	ウィリアム・L・スティード
所有者	アメリカ海軍(1918–1920) パンアメリカン石油輸送会社(1920–1932) ニュージャージースタンダード石油会社（1932年～1942年）
オペレーター	メキシカン石油会社 (1920–1932) パンアメリカン外国会社 (1932–1935) ニュージャージースタンダード石油会社（1935年～1942年）
ビルダー	ベツレヘム造船所、クインシー
料金	1,060,108.61米ドル[1]
ヤード番号	269
横たわった	1917年11月9日
発売	1918年9月2日
スポンサー	ポール・H・ハーウッド夫人
完了	1918年9月9日
委託	1918年9月18日
処女航海	1918年9月28日
母港	ボストン(1918–1920) ロサンゼルス(1920–1932) ウィルミントン(1932–1942)
識別	米国公式番号: 216877 コールサインLMTG (1918–1933) コールサインWSEE (1934–1942)
運命	1942年2月2日沈没
歴史
アメリカ合衆国
名前	USS WL スティード
オペレーター	アメリカ海軍(1918–1919)
取得した	1918年8月10日
委託	1918年9月18日
廃止	1919年3月26日
運命	1919年3月26日に所有者に返還
一般的な特徴
タイプ	デザイン 1045 タンク船
トン数	6,182 グリニッジ標準時 3,799 成田 9,030  DWT [1]
変位	13,665トン（通常）
長さ	416 フィート 8 インチ (127.00 メートル)
ビーム	56 フィート 1 インチ (17.09 メートル)
下書き	25フィート6インチ（7.77メートル）（平均）
深さ	31 フィート 1 インチ (9.47 メートル)
設置電力	525 Nhp、2,600 ihp
推進	ベツレヘム造船所3気筒三段膨張
スピード	10+1 ⁄ 2 ノット(12.1 mph; 19.4 km/h)
武装	第一次世界大戦中[2] 1× 6インチ（152 mm）艦砲 1× 3インチ（76mm）艦砲

WL スティードは、 1917 年から 1918 年にかけて、パンアメリカン石油輸送会社向けにクインシーのベスレヘム造船所で建造された蒸気タンカーで、メキシコとメキシコ湾の港と米国北東部の間で石油と石油製品を輸送することを目的としていました。この船は第一次世界大戦中に米国政府に短期間徴用されましたが、1919 年初頭に商業運航に復帰しました。この船は、カリフォルニアのメキシカン石油会社の監督者、ウィリアム L. スティードにちなんで命名されました。

1917 年初頭、パンアメリカン石油輸送会社は、既存の船隊に載貨重量約 9,000 ポンドのタンカーを 2 隻追加し、石油輸送事業を拡大することを決定しました。これらの船舶の契約は、ベツレヘム造船会社に授与されました。1917 年 8 月 3 日、この将来のタンカーは、姉妹船のジョージ W. バーンズとともに、緊急艦隊会社(EFC)によって戦争目的で徴用されました。ベツレヘム造船会社は、設計 1045 船として指定された数隻の鋼鉄タンカーを建造する米国政府の契約を獲得していたため、これらの船舶の建造にも同じ設計図を使用することが決定されました。この船は、1917 年 11 月 9 日にクインシーのフォア リバー造船所 (造船所番号 269) で起工され、1918 年 9 月 2 日に進水しました。^{[3] [4]}進水中に船は対岸の岩棚に衝突し、右舷第4船倉付近の板が数枚曲がったが、それでも速やかに完成することができた。^[5]船の建造は9月9日に完了し、進水から引き渡しまで9日未満という新記録を樹立した。9月10日に海上試験を無事に終えた後、進水中に受けた損傷を修復するために乾ドックに入れられ、9月18日までUSSBに正式に受け入れられなかった。 ^[6]

この船は、船体の強度を高める縦方向のフレーム構造のイシャーウッド原理に基づいて建造され、2 つのメインデッキを備えていました。この船は後に、ドフォレスト タイプの無線機を装備しました。このタンカーには船体中央に貨物ポンプ室があり、船全体に貨物タンクが構築されており、合計 3,200,000 米ガロンの石油を運ぶことができました。

建造当時、船の長さは416フィート8インチ（127.00メートル）、横幅は56フィート1インチ（17.09メートル） 、深さは31フィート1インチ（9.47メートル）でした。^[7] WLスティードは当初、総トン数6,450トン、新トン数4,620 トンと評価され 、載貨重量は約9,030トンでした。^{[8] [1]}この船は鋼鉄製の船体と、26気筒の525 Nhp（2,600 ihp）垂直三段膨張蒸気エンジン1基を搭載していました。 +1 ⁄ 2インチ（67 cm）、44インチ（110 cm）、74インチ（190 cm）の直径と51インチ（130 cm）のストロークで、単一のスクリュープロペラを駆動し、最大10の速度で船を動かしました+1 ⁄ 2ノット（12.1 mph; 19.4 km / h）。 ^[9]エンジンの蒸気は、石油燃料用に装備された3つの片端スコッチボイラーによって供給されました。

1918年8月10日、 WLスティードは建造が終わりに近づいた頃、第3海軍管区で第一次世界大戦での海軍任務の可能性について米海軍の検査を受けた。1918年9月18日に完成し引き渡されると、同艦は正式に海軍に引き渡され、海軍登録識別番号（Id. No.）3449が付与され、 USS WLスティードと同日に就役し、海軍海外輸送サービスに移管された。^[10]

WLスティードは1918年9月28日にボストンを出港し、海軍管理下での最初の航海に出航し、まずフィラデルフィアに向かい燃料油を積み込んだ。その後ニューヨーク、シドニーと進み、積み込みを終えて10月23日にデボンポートに向けて出航した。出航後、タンカーは操舵装置に問題が発生し、引き返す必要があった。セントジョンズで応急修理を終えた W.L.スティードは11月10日に再び出航したが、翌日ドイツとの休戦協定が調印され戦争が終結したため引き返さなければならなかった。11月13日にニューヨークに到着した後、修理のため乾ドックに入り、その月の終わりまで続いた。^[10]

タンカーは1918年12月にようやくフランスのル・アーブルに貨物を届けることができたが、 1919年2月にニューオーリンズから出航した次の航海で再び機械に問題が発生し、1919年2月18日にニューヨークに入港しなければならなかった。修理が完了すると、タンカーは1919年3月26日に退役し、同日USSBに返還された。^[10]

海軍の任務から解放されて間もなく、WLスティードはUSSBの管理下に置かれたまま、マカリスター兄弟社に割り当てられました。このタンカーは1919年6月にメキシコのタンピコ、トゥスパン、プエルト・ロボスの港と北東部の米国の港の間で石油輸送サービスを開始し、1920年の初春までそのサービスに留まりました。 ^{[11] [12] 1920年3月25日、タンカーはUSSBからパンアメリカン石油輸送会社に749,861.34}米ドルで売却され、その子会社であるメキシカン石油会社の管理下に入りました。 ^[1]移管後、船は修理とメンテナンスを受けるために4月9日にガルベストンに到着しましたが、代わりにニューヨークに配達される別の石油貨物を積み込むためにタンピコに戻されました。^[13]

こうした航海のひとつ、1920年5月25日、WLスティードは石油製品を満載してパヌコ川のワステカ・ドックを出港した。川でUターンしようとして操縦中に、蒸気船は舵を損傷し、その結果、積荷のために蒸気タグボートのハルバーによって川を遡上していたタンカー船のポーツマスと衝突した。船の損傷は索具に限られ、タンカーは手すりと船尾の旗竿に軽微な損傷を受けただけだった。タンピコで臨時修理を受けた後、船はニューヨークに向けて出航し、7月に乾ドックに入り恒久的な修理を受けた。^{[14]船は1925年の初めまで、メキシコから}ガルベストン、ポート・イーズ、ニューオーリンズなどのさまざまな湾岸の港に石油を輸送し、また湾岸からニューヨーク、ボルチモア、フィラデルフィアなどの北東部の港に石油製品を輸送し続けた。

メキシコの油田生産量が継続的に減少したことを受けて、WLスティードはカリフォルニアから東海岸への航路に再割り当てされた。タンカーは1925年3月14日に新しい航路で初めてパナマ運河を通過し、4月7日にサンペドロからニューオーリンズへ9,000トンのガソリンを積んで戻ってきた。^{[15] [16]}この船は1929年まで主に西海岸の製油所から東海岸のさまざまな港へガソリンを運び続け、時々タンピコにも寄港した。

1929年7月、スタンダード・オイル・オブ・インディアナはパンアメリカン石油輸送会社を買収する意向を発表し、10月下旬までに同社の株式の50%以上を取得し、1930年1月までに保有株を80%にまで拡大した。^{[17] [18] [19]}スタンダード・オイルの子会社となった後も、パンアメリカンは1932年まで別会社として事業を続けた。この過渡期に、WLスティードはアルバ島からアメリカの湾岸と東海岸の港へ石油を運ぶ新しいルートで雇用され、ほぼ2年間そのルートにサービスを提供し続けた。

1930年12月18日、蒸気船パプースはブルックリンのトッド造船所へ向けて4隻のタグボートに曳航されていた。この船団がダウニー造船所の近くにいたとき、WLスティードとタグボートのメクペットが反対方向から接近し、シューターズ島付近にいた。両船は水路のそれぞれの側にあり、安全にすれ違いそうになっていた。約1500～1600フィート離れたところで、WLスティードは突然進路を変え、パプースの船首を横切ろうとした。パプースの横にあった3隻のタグボートのエンジンが逆転し、錨が降ろされたが、WLスティードはエンジンを停止または逆転せず、代わりに速度を上げてパプースの船首を迂回しようとした。WLスティードはパプースとタグボートの間の曳航用綱を切り離し 、右舷船首に衝突して両船に損傷を与えた。^[20]

1932年4月、インディアナ州のスタンダード・オイル社は、新たに買収したパンアメリカン社の海外資産を売却することに合意し、これをニュージャージー州のスタンダード・オイル社に売却した。買収後、すべての海外保有資産とそれとともに買収したすべての船舶は、パンアメリカン外国会社として法人化された。^{[21] [22]}新しい所有者の下で、 WLスティードには指定された航路はなく、むしろ3つの異なる場所から石油と石油製品の輸送に使用された。その1つは、ベネズエラの港であるカリピト、グアイラ、ラス・ピエドラスから米国のボストン、ニューヨーク、ボルチモアの港への石油輸送であった。このタンカーはまた、メキシコ湾岸のバトンルージュ、ポート・イーズ、ベイタウンの製油所から米国東海岸のさまざまな港へガソリンと燃料油を運んだ。

ほぼ20年以上連続運航した後、タンカーはエンジンのオーバーホールが必要となり、1939年6月30日にベイヨンに到着し、修理のために乾ドックに入る順番を待った。1939年8月までそこに停泊し、最終的にマリナーズハーバーに向かい、ベツレヘムスチール社の造船所で必要なメンテナンス作業を受けた。ボイラー交換を除くすべての作業は9月末までに完了し、WLスティードは1939年10月4日にニューヨークを出港し、アランサスパスに向かった。^[23]

1940年から1941年にかけて、WLスティードは主に湾岸の港から東海岸へ石油製品を輸送する沿岸貿易に従事したが、アルーバやカルタヘナなどの海外への航海も時折行っていた。1940年には17回、1941年には22回の航海を行い、それぞれ1,053,261バレル（約1.437 × 10 ⁵  t）と1,396,278バレル（約1.905 × 10 ^{5 t）のばら積み石油を積載した。1940年7月4日から10月18日まで、タンカーは}パタクセント川 に係留され、さらなる修理が行われ、1941年10月にはついに古いボイラーが取り外され、バブコック・アンド・ウィルコックス社製の新しいボイラーが設置された。^[23]^^

WL スティードは、1942 年 1 月 14 日にノーフォークからカルタヘナに向けて最後の航海に出航しました。タンカーはハロルド G. マカベニア船長の指揮下にあり、38 人の乗組員がいました。ほとんど何事もなく航海した後、船は 1 週間後に目的地に到着し、65,396 バレル (約 8,922 トン) の石油を積み込んで、1942 年 1 月 23 日に帰路に就きました。帰路もほとんど何事もなく、1942 年 1 月 30 日の午後早く、見張りが小さな漁船だと思ったものを発見しましたが、すぐにそれが潜水艦であることがわかりました。タンカーは無線で助けを求め、約 1 時間後に米海軍の哨戒機が現れましたが、その頃には潜水艦は去っていました。1 月 31 日の深夜までに天候は悪化し、風と荒波が次第に強くなっていきました。WLスティードは荒天の中、目的地まで北進し続けた。^{[10] [23]}

2月2日、雪が降り始め、視界は約2海里（3.7km）に狭まった。12時45分頃、WLスティードがデラウェア川河口の東約80～90海里（150～170km）の地点を航行していたとき、ヴェルナー・ウィンター艦長率いるドイツの潜水艦U-103がタンカーに艦首魚雷1発を発射した。船は右舷、ブリッジ前方、第3タンク付近に被弾し、積荷の石油に火がついた。エンジンは停止され、艦長は乗組員に退艦を命じた。救命ボート4隻が進水し、士官9名と水兵29名からなる乗組員全員が整然と船を離れた。この時までに、潜水艦はタンカーから数百ヤードの地点で浮上した。荒れた海のため、炎は波で消えており、ウィンター艦長は甲板銃の操作を命じた。WLスティードは83発の砲弾を発射され、17発の被弾を受け、再び炎上した。潜水艦は浮上したままでいることを望まず、とどめを刺すためさらに2発の魚雷を発射した。1発は外れたが、2発目が船に命中して爆発を起こし、燃える油が約500フィート上空に噴き上がった。WLスティードは船首 に着地し、すぐに沈没し、潜水艦は南西方向にその場を離れた。^{[10] [23] [24]}

Uボートが去った後、4隻のボートは極寒の海に取り残された。救命ボートには水や食料は十分に積まれていたが、暖かい衣服や毛布はなかった。WLスティード号は急いで放棄されたため、ほとんどの乗組員は攻撃時に着ていた衣服のまま救命ボートに乗り込んだ。ボートはすぐに離れ、着衣の乏しい乗組員は低体温症で次々と死んでいった。^{[10] [23]}

救命ボート2号に乗っていた2人を除く全員が、2月6日の朝、近くを通り過ぎる船を発見し、注意を引くまで次々と死んでいった。2人の船員はイギリスの蒸気船SSハートリプールに乗せられ、2月9日にハリファックスに上陸したが、翌日、生存者の1人が死亡した。^{[10] [23] [24]}

救命ボート3号は最初から他のボートより遅れており、乗組員たちは現在の場所で嵐が過ぎるのを待つことにした。彼らはボートを錨泊させ、暗くなるにつれて照明弾を数発発射した。遠くに照明弾を見つけた後、彼らはその方向に漕ぎ始めたが、巨大な波が彼らの上を通り過ぎ、オール、帆、舵、その他の装備のほとんどを船外に流した。嵐が強くなる中、乗組員は夜通し必死に救命ボートから水を注ぎ続けた。翌朝、乗組員の1人が死亡し、正午までにもう1人が死亡し、最後の生存者3人は暖を取るために救命ボートで火を焚いた。2月4日の朝、彼らはカナダの武装商船 アルカンタラに発見され、乗船し、2月7日にハリファックスに上陸した。^{[10] [23] [24]}

1942年2月12日、ケープタウンへ向かう途中、イギリスの蒸気船SSラビー・キャッスル号が救命ボート4号に遭遇したが、生存者は1人だけだった。生存者は船に乗せられたが、3日後に寒さで死亡し、海に埋葬された。船長と他の乗組員3人を乗せた救命ボート1号は、2月19日にハッテラス岬の北西で蒸気船SSポサ・リカ号によって空のまま発見された。 ^{[10] [23] [24]}

• 海軍省: 海軍歴史センター: 選定画像のオンライン ライブラリ: 民間船舶: SSWL Steed (アメリカのタンカー、1918 年)。1918 年から 1919 年にかけて USS WL Steed (ID # 3449) として運用されました。
• 海軍省: 海軍歴史センター: 選定画像のオンライン ライブラリ: 民間船舶: SSWL Steed (アメリカのタンカー、1918 年)。1918 年から 1919 年にかけての乾ドック内 (ID # 3449)。

北緯38°25′50.21″ 西経74°46′04.61″ / 北緯38.4306139° 西経74.7679472° / 38.4306139; -74.7679472