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 1927 年のセントローレンス川のメタガマ
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | メタガマ |
| 同名の人物 | メタガマ、オンタリオ州 |
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 |
| オペレーター | カナダ太平洋汽船株式会社 |
| 登録港 | ロンドン |
| ルート |
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| ビルダー | バークレー・カール＆カンパニー |
| ヤード番号 | 511 |
| 発売 | 1914年11月19日 |
| 完了 | 1915年3月 |
| 処女航海 | 1915年3月27日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1934年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 12,420 GRT、7,484 NRT |
| 長さ | 500.4 フィート (152.5 メートル) |
| ビーム | 64.2 フィート (19.6 メートル) |
| 深さ | 37.9 フィート (11.6 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 1,492頭 |
| 推進 | |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：ミサナビー |
SSメタガマは、 1914 年に進水し、1934 年に解体された大西洋横断定期 船でした。カナダ太平洋鉄道会社が所有し、カナダ太平洋蒸気船会社が運航していました。この船は「キャビン クラス」の客船の先駆的な例でした。
建物
第一次世界大戦前、カナダ太平洋鉄道はスコットランドのグラスゴーのクライド川沿いにあるバークレー・カール社に2隻の定期船を発注した。[ 1 ] [ 2 ]カナダ太平洋鉄道は、この2隻を計画することで、 1等や2等がなく、代わりに単一の「キャビンクラス」という乗客用設備の新しい概念を開拓しようとした。[3]
バークレー・カール社は、ミサナビーとメタガマを造船所番号510と511として建造した。ミサナビーは1914年6月22日[1]に進水し、メタガマは11月19日に進水した。[2] メタガマは1915年3月に完成した。登録上の全長は500.4フィート（152.5メートル）、全幅は64.2フィート（19.6メートル）、深さは37.9フィート（11.6メートル）であった。[4]船倉には、生鮮貨物用の冷蔵スペースが46,070立方フィート（1,305 m 3）あった。 [5]総トン数は12,420 GRTと7,484 NRTであった。[4]
メタガマには2つのスクリューがあり、それぞれが4気筒の4重膨張エンジンで駆動されていました。2つのエンジンを合わせると1,492 NHP [4]の出力があり、16ノット（時速30 km）の速度を出しました。[6]
カナダ太平洋航空はメタガマをロンドンに登録した 。英国の公式番号は134791、コード文字はJKDFであった。[4]
キャリア
ミサナビーは第一次世界大戦で兵員輸送船として活躍した。 1918年にUボートの攻撃で沈没し、45人の命が失われた。[1]
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メタガマ号は民間旅客輸送を続けたが、乗客には軍人も含まれることが多かった。最初の定期航路はリバプールとニューブランズウィック州セントジョンの間であった。時折グラスゴーにも乗り入れ、1927年からはアントワープとモントリオールの間を航路とした。[7]
メタガマ号は、20世紀にアウター・ヘブリディーズ諸島からカナダへ移住する人々の重要な役割を果たした。1923年4月21日土曜日、メタガマ号は300人の若いルイス島移民を乗せてストーノウェイを出航した。そのうち20人を除く全員が若者で、平均年齢は22歳だった。[8]これは島々からの大量移民の最初の波の一つであり、島の文化と歴史に大きな影響を与えた。
メタガマは2度の衝突事故を起こした。最初の事故は1923年5月26日、クライド川でホガースラインの貨物蒸気船バロン・ヴァーノンと衝突した。 [9]
1924年6月、メタガマ号はモントリオールに向けて西航中、ニューファンドランド島ケープ・レース沖約7マイルでイタリアの蒸気船クララ・カミュ号と衝突した。クララ・カミュ号の船首がマタガマ号の左舷に15×3フィート（5×1メートル）の穴を開けた。メタガマ号は3人の乗組員を乗せた救命ボートを進水させて被害状況を調査したが、霧の中でボートは船から離れ、行方不明になった。後にアメリカ沿岸警備隊のタンパ号がボートを発見したが、乗員3人が行方不明になっていた。メタガマ号は港に曳航され、乗客695人は別の沿岸警備隊の定期船モントリオール号に移送され、モントリオールまでの旅を終えた。[9]
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1924年までにメタガマの航法装置には無線方向探知装置が組み込まれた。[10] 1930年までに同艦の無線電信コール サインはGMLQとなった。[11]
1929年に始まった大恐慌は、商船の世界的不況を招いた。1931年からメタガマはイギリスのサウスエンド・オン・シーに係留された。 [12] 1934年4月13日、同船はフォース湾のボーネスに到着し、P&Wマクレラン社によって解体された。[2]
参考文献
- ^ abc 「ミサナビー」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2022年7月10日閲覧。
- ^ abc 「Metagama」。スコットランド製船舶。Caledonian Maritime Research Trust 。 2022年7月10日閲覧。
- ^ ウィルソン1956年、36ページ。
- ^ abcd Lloyd's Register 1917、II、MES-MEU。
- ^ ロイド船級協会 1917年、I.
- ^ ハルナック1930、344ページ。
- ^ 「Metagama」。Great Ships。ジェフ・ニューマン。 2022年7月10日閲覧。マーク・ベイバー経由。
- ^ 「SSメタガマ号での移民 | ヘブリディアン・コネクションズ」www.hebrideanconnections.com . 2023年7月4日閲覧。
- ^ ab ドナヒュー、ジェームズ。「メタガマを思い出す」。世界の偉大な失われた船。 2022年7月10日閲覧。
- ^ ロイド船級協会 1924年、MER-MET。
- ^ エモンズ 1972年、40ページ。
文献
- エモンズ、フレデリック（1972年）。『大西洋定期船1925-70』。ニューヨーク：ボナンザブックス。ISBN 978-0517209837。
- ハルナック、エドウィン・P（1930）[1903]。船舶と海運に関するすべて（第4版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイズ船級協会。第 1 巻 - 帆船、船主など。ロンドン:ロイズ船級協会。1917 年。パート I - 80,000 立方フィート以上の容量を持つ船舶のリスト。ロイズ RMC を保持するすべての船舶を含む - Internet Archive経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1917年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1924年 - インターネットアーカイブ経由。
- 商船海軍リスト。1930 年 - 乗組員リスト インデックス プロジェクト経由。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.