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 1932年6月、バンクーバーのSSエミディオ
。ウォルター・E・フロスト撮影 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 注文済み | 1918年4月30日 |
| ビルダー | ベツレヘム造船株式会社、ポトレロ |
| ヤード番号 | 5274 |
| 横たわった | 1920年11月30日 |
| 発売 | 1921年5月25日 |
| 完了 | 1921年7月 |
| 処女航海 | 1922年3月14日 |
| 母港 | |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年12月20日、難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | デザイン 1047 タンク船 |
| トン数 | |
| 長さ | 435.0 フィート (132.6 メートル) |
| ビーム | 56.2 フィート (17.1 メートル) |
| 深さ | 33.5 フィート (10.2 メートル) |
| 設置電力 | 422 nhp、3,100 ihp (2,300 kW) |
| 推進 | ベツレヘム造船所3気筒トリプル拡張 |
| スピード | 11ノット（時速13マイル、20km/h） |
ハマックは、1920年から1921年にかけてアラメダのベツレヘム造船会社で米国海運委員会向けに建造された蒸気タンカー船で、国の商船隊を再建するための緊急艦隊公社(EFC)の戦時造船計画の一環として建造された。1923年初頭、この船は他のタンカー2隻とともにゼネラル・ペトロリアム社に売却され、エミディオと改名された。このタンカーは、その航海の大半を米国西海岸沿いや西海岸と東海岸の間で石油を輸送することに費やした。1941年12月、この船は日本軍の伊17潜水艦 の砲撃を受けて損傷し、最終的には乗組員5名を失って大破した。
設計と建設
米国が第一次世界大戦に参戦した後、米国とその同盟国の海運能力を回復し強化するために、大規模な造船プログラムが開始されました。このプログラムの一環として、EFC は国の造船所に標準設計の船舶を多数発注しました。設計 1047 タンカー船は、ベスレヘム造船社が設計し、USSB が採用した 載貨重量約 10,100 トンの標準タンカーでした。
ハマックは、USSBが1918年4月30日にベツレヘム造船所に発注した6隻の船舶のうちの1隻であり、 1920年11月30日にポトレロポイントの造船所で起工され、1921年5月25日に進水した（造船所番号5274）。[1] [2]この船は、船体にさらなる強度を与える縦方向フレームのイシャーウッド原理に基づいて建造され、2つのメインデッキを持っていた。このタンカーは機械類を船尾に、貨物ポンプ室を船体中央に配置し、船体全体に貨物タンクが構築され、合計3,369,862ガロンの石油を運ぶことができた。 [3]さらに、この船にはデッキロードとドライホールド貨物を扱うためのブームが4つとウインチが4つあった。この船にはデッキに沿って電灯が設置され、デフォレストタイプの無線も装備されていた。
建造時の船の長さは435.0フィート（132.6メートル）、横幅は56.2フィート（17.1メートル）、深さは33.5フィート（10.2メートル）でした。[4] Hammacは当初、総トン数6,900トン、新トン数4,248 トンと評価され 、載貨重量は約10,000でした。[4]この船は鋼鉄製の船体と、直径27インチ（69センチメートル）、47インチ（120センチメートル）、78インチ（200センチメートル）のシリンダーと48インチ（120センチメートル）のストロークを持つ単一の422 nhp （ 3,100 ihp、2,300 kW）垂直三段膨張蒸気エンジンを備えており、単軸スクリュープロペラを駆動して船を最大11ノット（20 km/h、13 mph）で移動させました。[5]エンジンの蒸気は、石油燃料用の 3つの片端スコッチボイラーによって供給されました。
海上試験は1921年7月12日から13日にかけてヘッズ沖で行われ、タンカーは満足のいく性能を示した。[6] 12時間に及ぶ試験航行が完了すると、船は港に戻り、最終仕上げを施した後、USSBに引き渡された。
運用履歴
船主への引き渡し後、タンカーは積荷不足とトン数過剰のためベニシアで係船された。ハマック号は需要が回復し不況が和らぎ始めたとみられる1922年1月末まで使われていなかった。[7]メンテナンス後、ユニオン石油社がイギリスへガソリンを届けるため一航海だけチャーターした。当時は、米国東海岸からの方が安くて早いのに、なぜ西海岸から配達をするのかについて広く混乱があった。しかし、300万ガロン以上のガソリンを積んだ後、タンカーは1922年3月14日にサンフランシスコを出港し、テムズヘイブンに向かった。[8] [9] ハマック号は3月28日から30日にかけてパナマ運河を通過し、4月21日に目的地に到着した。[10] [11] タンカーは貨物を降ろした後、4月27日にイギリスを出港し、 5月19日にポート・イーズに到着し、処女航海を無事に終えた。[12] [13]
このタンカーは、糖蜜取引に切り替えられる前に、湾岸の港からフィラデルフィアまでユニオン石油のために石油を運ぶ航海をもう一回行いました。その役割で、ハマックはキューバから湾岸の港やヨーロッパに糖蜜をばら積みで運びました。例えば、1922年12月にはロッテルダムに約9,500トンの糖蜜を運びました。[14]次の航海では、オランダからボルチモアにビート糖蜜を運びました。この種の貨物を保管するスペースがなかったため、廃棄されたタンカーブリンディナに荷降ろししなければなりませんでした。[15] 1923年3月、まだUSSBの所有であったハマックを含む数隻のタンカーがユニオン石油とゼネラル石油会社に売却されました。[16]タンカーはボルチモアに到着した後、検査を受けて新しい所有者に引き渡され、5月26日に西海岸に向けて出航し、6月15日にサンフランシスコに到着しました。[17] [18]新しい所有者のもと、ハマックは1923年7月にガソリンを積んでフィラデルフィアへの航海を1回行い、その後西海岸に戻り、サンエミディオ油田にちなんでエミディオと改名されました。 [19]
1923年から1924年にかけて、このタンカーは主にカリフォルニアのゼネラル・ペトロリアム製油所からロンドンへのガソリン輸送に従事し、時折西海岸を北上することもあった。例えば、1924年1月にはロンドン行きのガソリン75,000バレルを積んでサンペドロを出航し、1924年11月にはシアトルへ66,000バレルの石油を運んだ。[20] [21] 1925年にエミディオは国際任務から国内任務に変更され、米国の東海岸と西海岸の両方の港へ石油とガソリンを運んだが、1925年9月にハンブルクへ1回航海した。 [22]例えば、1925年8月にはサンペドロからボルチモアへ74,000バレルのガソリンを運んだ。[23] 1926年から1928年の大半にかけて、このタンカーは主に西海岸から東海岸への航路で運航し続けた。 1926年初頭、ゼネラル・ペトロリアムとスタンダード・オイル・オブ・ニューヨークの合併の可能性についての噂が広まった。この噂は、両社の代表者が1926年3月に合併案を議論した際に確認された。[24]この交渉が成功した後、両社は1926年5月17日に株主総会を開催し、石油会社間の合併案を承認した。その結果、ゼネラル・ペトロリアムの船舶を含むすべての資産はスタンダード・オイル・オブ・ニューヨークに移管されたが、ゼネラル・ペトロリアムはカリフォルニアで自社名で事業を継続した。[25]
1928年8月から、エミディオは主に西海岸での運航に切り替えられ、シアトル、ポートランド、タコマの各港に石油と石油製品を輸送した。1929年1月からはバンクーバーへの定期航行も開始し、最初の到着は1929年1月17日であった。 [26]このタンカーは、いくつかの小さな中断はあるものの、その寿命の終わりまで主に沿岸航行を続けていた。1931年8月、サンペドロからオークランドへ航行中、エミディオはポイント・アルゲロ沖で海底の岩棚に衝突した。船は目的地に到着し、検査のためドックに入った。[27]約5万5千ドルの費用をかけて船底を修理した後、約1か月で運航を再開した。[28] 1934年初め、エミディオは再び東海岸へ向かい、約9,500トンの石油製品をニューヨークへ輸送した。[29]船は湾岸から東海岸への貿易に約3か月間滞在し、ボーモントからフィラデルフィアの製油所まで石油を運び、6月初旬に西海岸に戻った。[30]
1938年5月、エミディオは燃料油を積んでハワイに1回航海し、 5月30日に真珠湾に到着した。[ 31 ] 1938年10月、この船はガソリンを積んでマニラと上海へ出航し、 12月末に西海岸に戻った。エミディオは再びユニオン・オイル・シェル石油ベンチャーにチャーターされ、1939年2月にボストンへ燃料油を運び、5月にカリフォルニアに戻った。[32] [33]このタンカーは1939年7月に再び大西洋に戻り、ボストン行きの燃料油を積んだ。[34]エミディオはボストンにいる間、アルバ島との間で石油製品の輸送に従事した。 1939年10月にロサンゼルスに戻り、 1万トン以上の燃料油を積んだ。[35] [36]その後、エミディオはアルバとバルボアの間を1回航行し、艦隊の活動に必要な燃料油約10,500トンを積載した。最後の大西洋航海では、1940年2月初旬にパナマ運河を通過し、アルバからロサンゼルス行きの燃料油約10,300トンを積載した。[37]カリフォルニアに到着すると、エミディオは沿岸航路での任務を再開した。1940年8月、エミディオは石油を積んで日本に向かう予定だったが、この航海は海事委員会によって許可されなかった。[38] 1940年10月、エミディオはハワイの海軍施設の大規模な拡張工事の最中に、再び真珠湾に向かった。[39]次の航海では、1940年11月末に燃料油を積んでマニラへ出航し、1941年1月に帰還すると沿岸航路での任務に戻った。[40]
ヨーロッパと大西洋で戦闘が激化し、米国と日本の関係が悪化したため、1941年6月、ゼネラル・ペトロリアムのすべてのタンカーは中立の印として船の側面にアメリカの国旗を描いた。[41] 1941年10月までに、エミディオは西海岸で運航する唯一のゼネラル・ペトロリアムのタンカーとなり、残りは湾岸と東海岸の貿易に切り替えられた。[42]
沈没
エミディオは1941年12月18日、サンペドロに向けてシアトルから最後の航海に出港した。タンカーはクラーク・A・ファロー船長の指揮下、36名の乗組員を乗せ、シアトルで通常の積荷を降ろした後、バラスト状態で航行していた。12月20日の午後早くまで、航海はむしろ平穏であった。エミディオがケープ・メンドシノの数マイル沖合の浅瀬、ブランツ礁から約20海里 (37 km) の地点にいるとき、見張りが潜水艦を発見した。船長は進路変更を命じ、船の速度を上げたが、潜水艦も速度を上げ、タンカーの4分の1マイル以内に急速に接近した。15時15分頃、日本軍の潜水艦伊17が船に向けて発砲したため、船長は停止して乗組員に退艦を命じた。同時に、タンカーの無線通信士は米海軍に警報を発した。乗組員が救命ボートを降ろそうと急ぐ間も、潜水艦は14cm（5.5インチ）砲でタンカーに5発の砲弾を撃ち続けた。砲弾の1つが未発射の救命ボートを撃ち落とし、乗組員3名が水中に落ち、荒れた海で溺死した。乗組員が下船している間に、潜水艦は射撃を止めて潜水した。2機の飛行機が現場に到着し、潜水艦のおおよその位置に爆雷を投下したが、結果は不明である。飛行機が去った後、I-17は浮上し、タンカーに1発の魚雷を発射し、船尾に命中した。魚雷は機関室を貫通して爆発し、そこで作業していた3名のうち2名が死亡した。[43] [44] [45] [46] [47] [48]
31人の生存者はなんとか救命ボート2隻と作業船1隻に乗り込み、岸に向かって漕ぎ始めた。海上で約16時間を過ごした後、彼らはついにハンボルト湾のブランツリーフ灯台にたどり着いた。そこで彼らはカッター・ショーニーに救助され、ユーレカに運ばれた。エミディオは船尾が水没した状態で乗組員によって放置されたが、タンカーはなんとか浮かんでおり、ゆっくりとカリフォルニア沿岸を漂流し、1942年1月初旬にクレセントシティ沖の岩礁に乗り上げた。 [43] [49]最終的に残骸は2つに分裂し、船首部分は港に流れ込み、1959年に解体されるまでそこに放置されていた。[50]船体の残りの部分は現在も港に残っており、記念碑が立てられている。エミディオの沈没現場はカリフォルニア州歴史的建造物第497号に指定されている。[51] [52]
受賞歴
エミディオ号の有能な船員ルイス・ジョージ・フィンチは、アメリカ合衆国大統領から商船功労勲章を授与された。これは、過積載の救命ボートを軽量化するために自ら海に出たフィンチの並外れた勇気と、自身の安全を無視した行動に対して与えられたものである。彼は、別の救命ボートが到着するまで1時間半も水中に留まっていた。大統領には、エモリー・S・ランド提督から勲章が授与された。[53]
参考文献
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- ^ 第5版米国船舶委員会所有船舶登録簿第4補遺。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1921年11月1日、5ページ。[永久リンク切れ ]
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その他の情報源
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- 「SSエミディオ号の難破」。米国カリフォルニア州クレセントシティ。ウィキマピア。 2012年3月16日閲覧。
北緯41°45′1.96″ 西経124°11′47.95″ / 北緯41.7505444° 西経124.1966528° / 41.7505444; -124.1966528