SSアンセルム（1905）

アンセルム号は、リバプールとブラジルのアマゾンの港を結ぶブースライン社向けに、ベルファストのワークマン・クラーク社で建造された貨物・旅客用 蒸気船である。聖アンセルムにちなんで命名されたブースライン社の船4隻のうち2番目である。

1922年にアルゼンチンの海運会社がアンセルム号を購入し、コモドロ・リバダビア号と改名した。1942年にアルゼンチン政府が購入し、リオ・サンタ・クルス号と改名した。1952年にボイラー爆発事故に遭い、1959年に 廃船となった。

アンセルムは、ブースが1903年に建造したアンブローズの大型版として設計された。全長400.4フィート（122.0メートル）、全幅50.1フィート（15.3メートル）、深さ19.1フィート（5.8メートル）であった。当初のトン数は5,442  GRTと3,139  NRTであった。^[1]

この船には造船所製の垂直三段膨張蒸気機関で駆動するプロペラが1つあり、定格出力は819 nhp ^{[1] [2]}または4,500  ihp (3,400 kW)、4基の石炭燃焼円筒ボイラーで燃料を供給し、航行速度は12ノット(22 km/h) であった。 [2] ^[3]アンブローズは、建造当初、一等船室に149名、三等船室に200名の乗客を収容できるベッドを備えていた。 ^{[2 ]}

ワークマン・クラーク社は、リバプールのブース蒸気船会社のためにベルファストの214番造船所でアンセルムを89,000ポンドで建造した。 ^[4] 1905年1月10日に進水、3月20日に引き渡し、リバプールで英国公式番号120834、コード文字HCFRで登録された^{[1] [2] [3]}

アンセルムは、アマゾンのゴムブームの時期に、リバプールとブラジルのアマゾンの港であるパラ（ベレン）とマナウスを結ぶブースラインの主要航路で活躍した。^{[2] [5] [a]リバプールからマナウスへの処女航海は、}ル・アーブル、リスボン、フンシャル、ベレンに寄港し、1905年3月29日に始まった。^{[2] [5]}その後の航海で、マデイラ島からマナウスへ戻る途中、アンセルムは1905年9月5日にアマゾン川で僚船であるブースラインのシリルと衝突した。^[b]シリルは貴重なゴムを積んで出航しており、ベレンで積荷を終える予定だった。衝突後、アンセルムは船首と船尾の修理のためにベレンに戻った。

海事裁判所でシリル号のゴム積荷の所有者数名が申し立てた訴訟では、両船とも衝突規則を遵守していなかったものの、アンセルム号の不履行が衝突の原因ではなく、シリル号のみに責任があるとされた。^[9]控訴院はこの判決を覆し、両船に過失があったとの判決を下した。^[10]

衝突から3か月も経たない11月27日、アンセルム号はベレンから50マイル（80km）上流のアマゾンで座礁した。^[11]その後、リバプールサルベージ協会の救助船レンジャー号によって再浮上したが、このレンジャー号はシリル号の積荷であるゴムの大部分の回収を終えたばかりだった。^[12]

1913年までにアンセルムは300メートルと600メートルの波長で無線通信が行えるよう装備を整えた。コールサインはMDKであった。^[13]

第一次世界大戦 中、アンセルムは1914年から1915年にかけてフランスへの数回の航海で兵員輸送船としてチャーターされ、その後定期船として運航を再開した。戦争を生き延び、1918年にニューヨークとアマゾン間のブースラインの運航に転属した。^[2] 1922年、ゴムブームの終焉に伴い船隊が縮小されたため、アンセルムはアルゼンチンの海運会社に売却された。^{[2] [5]}

1922年にアルゼンチンのCompañía General de Navegación SA (ACGN)がアンセルムを購入し、パタゴニアの主要港にちなんでコモドロ・リバダビアと改名した。ブエノスアイレスで再登録され、船体コードがHBJPに変更された。1930年までに総登録トン数は5,450トンに改訂された。^[14]

ACGNは、ドイツの海運会社ハンブルク・スューダムアメリカ運輸会社がアルゼンチン国内のブエノスアイレスとパタゴニアを結ぶ航路にアルゼンチン船籍の自社船を就航させていた旧ラインア・ナシオナル・デル・スッドに代わる会社として1920年に設立された。第一次世界大戦中に導入されたより厳しいカボタージュ規制により、より明確にアルゼンチン所有の会社を設立することが適切とされた。ハンブルク・スュードのアルゼンチンにおける長年の忠実な主任代理店アントニオ・M・デルフィーノとその家族がACGNの資本の45%を提供し、ドイツの会社が弁護士エルネスト・アギーレ率いるグループを通じてさらに45%を提供し、残りの10%は独立した株主が保有した。さらに、船団の管理はデルフィーノの代理店会社AMデルフィーノ・イ・コンパニアに委託された。^[15]

1923年、コモドロ・リバダビアは主にブエノスアイレス – コモドロ・リバダビア航路で、客貨定期船ブエノスアイレス（旧ハンブルク・スード社のカマロネス元タクアリ）とともに就航し、チリのバイヤーに売却された同船者のアルゼンチン元プレジデンテ・ミトレの代替となった。[ 16 ] ¹⁹³¹年5月6日、同船はマゼラン海峡のセカンド・ナローズで座礁したが、2日後にチリ海軍によって無事に再浮上した。^{[2] [17] [18]}

1934年にコモドロ・リバダビアのコード文字はコールサインLOFLに置き換えられました。^[19]

1930年代のパタゴニア貿易の衰退により、主要な旅客航路は1隻の船によるサービスに縮小され、まずブエノスアイレス、続いてコモドロリバダビアが撤退し、保守と塗装は係船中に行われた。1937年、ハンブルク・スードは引き続き業績が悪かったため撤退を決定し、ACGN社は清算され、その資産はデルフィーノ社が100%所有する新設のアルヘンティーナ・ヌエバ・コンパニア・ヘネラル・デ・ナベガシオンSA（ANCGN）に売却された。^[16]

第二次世界大戦初期、ハンブルク・スードと密接な関係にあったデルフィーノ社は連合国によってブラックリストに載せられ、連合国海軍に船が海上で拿捕される危険があったため、コモドロ・リバダビアはブエノスアイレスに係留された。1941年、国内外の海上輸送を再開する必要に迫られたアルゼンチン政府は、Flota Mercante del Estado（「国営商船隊」）を設立し、アルゼンチンに抑留された交戦国の多くの船と、1942年3月に移管されたANCGNの船を運航させた。1944年にリオ・サンタ・クルスに改名され、後に貨物専用サービスに縮小された^{[18] [20]}

1952年5月7日午前7時頃、プエルト・サン・フリアンからブエノスアイレスへ向かう途中、リオ・サンタ・クルスはプエルト・デセアドとコモドロ・リバダビアの間のカボ・ブランコ沖でボイラーの大爆発に見舞われた。ちょうど嵐が近づいていた。ボイラーの1つのケーシングが裂けてボイラー室に12トンの熱湯が撒き散らされ、エンジンと発電機が作動しなくなり、機関室の乗組員6名が死亡した。近くの船がSOSコールに応答したが、嵐の状況で曳航索を確保するのは困難だった。3日後、死亡した乗組員6名は海に埋葬されることが決定された。^[21]その後、船は港まで曳航され、退役した。1957年に解体のため売却され、 1959年にリオデジャネイロで解体された。^{[2] [18]}