リバプール＆グラスゴーサルベージ協会

リバプール・グラスゴー救助協会は、 1924 年 1 月 1 日にリバプール救助協会とグラスゴー救助協会が合併して設立されました。

協会の起源は、リバプール救助協会とグラスゴー救助協会が設立された 1857 年にまで遡ります。

リバプールサルベージ協会

リバプール救助協会は、1857 年にリバプールを拠点とする船主、商人、保険業者の委員会によって設立されました。創設者には、ホルト、ブロックルバンク、パパヤニなど、海運業界の著名人が含まれていました。協会の目的は、船舶とその積荷の救助の迅速化と経済性を促進することでした。協会は専門家を雇用し、世界中を旅して遭難者のもとを訪れ、関係者の利益を保護しました。1887 年、リバプール委員会は、難破および損傷した財産に関する商業利益保護のためのリバプール協会として法人化されました。

グラスゴーサルベージ協会

1857年、スコットランドのグラスゴーの保険引受人および保険ブローカー協会は、難破船および損傷した財産に関する商業利益の保護を目的としたグラスゴー保険引受人委員会を結成した。グラスゴー協会は、サルベージ船Rescueを運航し、独自のサルベージ担当者を雇用していた。1858年には2隻目のサルベージ船Glowworm を購入した。1887年、グラスゴー委員会は、難破船および損傷した財産に関する商業利益の保護を目的としたグラスゴー協会として法人化された。リバプール協会と同様に、その目的は、船舶およびその積荷の引き揚げにおける迅速性と経済性を促進することにより、船主と保険引受人の利益を保護することであり、検査員と難破船代理店のスタッフを雇用した委員会によって運営されていた。1895年に、名前をグラスゴーサルベージ協会に変更した。

同様の救助協会がすでにロンドンに存在しており、協会間で死傷者に関する情報が共有されていました。

合併

1924 年 1 月 1 日、リバプール救助協会とグラスゴー救助協会が合併して、リバプール & グラスゴー救助協会が設立されました。

両協会は互いに緊密に連携していたものの、別々の事務所を維持し、指名された代表者を会議に派遣していました。

第一次世界大戦と第二次世界大戦中の救助活動

リバプール・グラスゴー・サルベージ協会は、平時の「日常的な」引き揚げ作業を行うだけでなく、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で英国の引き揚げ活動の支柱となり、その設備、人員、船舶は両戦争で海軍に派遣された。フレデリック・ヤング大佐^[1] 、後のサー・フレデリックは、第一次世界大戦中に海軍本部の引き揚げ部門の指揮官に昇進し、名誉准将の階級を得た。サー・フレデリックは、他の多くのことの中でも、優れたダイバーであり、尊敬される海洋技術者でもあった。

リバプール・グラスゴー救助協会の戦時中の引き揚げ活動は、現在マージーサイド海洋博物館に展示されているHMSシーティスの鐘に象徴されています。^[2]協会は、1939年にリバプール湾での試験中に沈没した潜水艦の引き揚げを委託されました。碑文の入った鐘は、引き揚げ作業の成功を記念して英国海軍本部からリバプール・グラスゴー救助協会に贈呈されました。

引き揚げ船

以下は、リバプール・グラスゴー救助協会が運営する救助船の一部です。

レスキュー
ツチボタル
レンジャー
サルベダ
サルベージチーフテン
LC14 ダムリフティングクラフト
LC20 ダムリフティングクラフト

企業番号 118083 リバプールサルベージ協会 1910

レンジャーは1901年3月17日にリザード近くのスタッグロックで座礁したSSスエビック号の引き揚げを支援した。^[3]

レンジャーは、 1908年4月25日にイギリスのワイト島沖で沈没したイギリス海軍の軍艦グラディエーター号とアメリカの郵便蒸気船セントポール号が衝突した後、同艦の引き揚げを成功させた。フレデリック・ヤング艦長が引き揚げ作業を成功に導き、このことはジョン・プレイヤー＆サンズ社のタバコカードシリーズの一部として記念された。^[4]

LGSAマリン

リバプール・グラスゴー・サルベージ協会は2000年にパーフェクト・ランバート社を買収し、現在はLGSAマリンとして取引を行っている。^[5]

LGSA Marine は、The Liverpool and Glasgow Association For the Protection of Commercial Interests As Respects Wrecked & Damaged Property Limited の商号です。

リバプール＆グラスゴー救助協会は、海上および保険業界の利益のために運営される非営利事業として存続しています。

外部リンク

グラスゴー大学アーカイブサービス。参照番号: GB 248 UGD 095/5。リバプール & グラスゴーサルベージ協会の記録

参考文献

^ ブース、トニー (2007)。『平和と戦争における海軍のサルベージ』ペン＆ソード。pp. 11–13。ISBN 978-1-84415-565-1。
^ ガイ、スティーブン（2006年2月18日）。「テティス号の悲劇」リバプール・エコー。
^ 「The White Star Line」. The Red Duster . 2013年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「ダイビングの歴史 - ジョン・プレイヤーのタバコカード」。UKDivers.net 。 2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「LSGAウェブサイト」。 2010年7月3日閲覧。

[1] ブース、トニー (2007)。『平和と戦争における海軍のサルベージ』ペン＆ソード。pp. 11–13。ISBN 978-1-84415-565-1。

[Guy-2] ガイ、スティーブン（2006年2月18日）。「テティス号の悲劇」リバプール・エコー。

[3] 「The White Star Line」. The Red Duster . 2013年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[4] 「ダイビングの歴史 - ジョン・プレイヤーのタバコカード」。UKDivers.net 。 2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] 「LSGAウェブサイト」。 2010年7月3日閲覧。