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 アメリカ海軍のLAキンバリー少将によるSMSアドラーの絵
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| 歴史 | |
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| 名前 | SMSアドラー |
| 同名の人物 | 「鷲」を意味するドイツ語 |
| ビルダー | カイザーリッヒェ・ヴェルフト・キール |
| 横たわった | 1882 |
| 発売 | 1883年11月3日 |
| 委託 | 1885年5月27日 |
| 運命 | 1889年3月16日、難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ハビヒト級 砲艦 |
| 変位 | 満載: 1,040 t (1,020長トン) |
| 長さ | 61.8 メートル (202 フィート 9 インチ) |
| ビーム | 8.8 m (28 フィート 10 インチ) |
| 下書き | 3.11 m (10 フィート 2 インチ) |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード | 11ノット（20 km/h、13 mph） |
| 範囲 | 9 ノット (17 km/h; 10 mph) で2,000 nmi (3,700 km; 2,300 mi) |
| 補体 |
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| 武装 |
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SMSアドラーは、 1880 年代初頭にドイツ帝国海軍向けに建造されたハビヒト級の3番艦にして最後の砲艦です。海外での運用を想定したこの艦は、1870 年代半ばにドイツの巡洋艦隊を近代化するための建造計画の一環として発注されました。ハビヒト級は 5 門の砲を装備し、複合蒸気機関を採用したドイツ初の砲艦でした。最高速度は 11ノット(時速 20 km、時速 13 マイル) でした。
アドラーは1884年に完成したが、その後2年間は予備役となった。1886年に南太平洋への展開のため活動を開始した。当初はドイツ領ニューギニアを巡航し、1887年にサモアへ移動した。その後2年間、同艦は同海域のドイツ軍を守るため島々を巡視し、1887年後半には廃位された王マリートア・ラウペパを亡命先へ護送した。翌年、同艦の乗組員とドイツ艦エーベル号およびオルガ号の乗組員は第一次ヴァイレレ海戦に参加し、そこではるかに規模の大きいサモア軍に待ち伏せされ、多数の死傷者を出した。
1889年3月16日、アドラー、エバー、オルガの3隻は、3隻のアメリカ軍艦と数隻の商船とともにサモアのアピアに停泊していたが、大型ハリケーンが島々を襲った。港内の船はすべて難破し、アドラーは岩礁に押し流されて破壊された。乗組員20名が死亡したが、残りはサモア人によって救助された。アドラーの残骸は撤去されることはなく、サモア人によるレクリエーション用の水泳場として使われた。
デザイン
1870年代半ばまでに、ドイツの巡洋艦部隊の主力であった大型スクリュー式フリゲート艦とスクリュー式コルベット艦の交代が必要になり始めていた。これらの艦艇の中には20年間も就役していたものもあり、その間にかなりの期間海外に展開していた。これらの古い艦艇を交代するため、ドイツ帝国海軍は6隻のカロラ級コルベット艦と3隻のハビヒト級砲艦を発注した。[1]この3隻の砲艦は、速度とエンジン効率を向上させる複合蒸気機関を採用した最初の艦艇であった。[2]
アドラーは全長61.8メートル（202フィート9インチ）、全幅8.8メートル（28フィート10インチ）、船首喫水3.11メートル（10フィート2インチ）であった。設計排水量は880メートルトン（870英トン）、満載排水量は1,040トン（1,020英トン）であった。乗組員は士官6～7名と下士官121～126名であった。動力は2枚羽根のスクリュープロペラを駆動する二重膨張式蒸気機関で、蒸気は4基の石炭燃焼式円筒形火管ボイラーから供給された。推進システムは、700馬力（690 ihp ）で最高速度11ノット（20 km/h、13 mph）を発揮すると評価されていたが、就役時には11.3ノット（20.9 km/h、13.0 mph）に達した。巡航速度9ノット（17 km/h、10 mph）で、2,000海里（3,700 km、2,300 mi）を航行することができた。長距離航海で蒸気機関を補うため、船にはスクーナー帆走装置が取り付けられていた。[3]帆走中はスクリューを上げることができた。[4]
この艦は15cm (5.9 in) KL/22組立式砲1門を搭載しており、115発の砲弾を装填できる弾倉を備えている。また、12cm (4.7 in) KL/23 組立式砲4門を搭載しており、合計440発の弾薬を装填できる。1882年までに、この艦の武装は5門の12.5cm (4.9 in) KL/23 組立式砲と5門の37mm (1.5 in) オチキス回転式砲に統一された。[5]
サービス履歴
アドラーは、ハビヒト級最後の一隻であり、 1882年にキール帝国造船所で起工された。1883年11月3日に進水した。艤装工事が完了した後、 1884年5月27日に就役し、海上公試を開始した。公試は1884年10月11日まで続き、この後退役し予備役となった。1886年5月4日、同艦は南太平洋地域におけるドイツの経済的利益を守るため、同地域への展開のため再就役した。5月27日にドイツを出航し、8月にはシンガポールに到着し、乗組員を休ませるため一時停泊した。そこからオーストラリアのクックタウンに向かい、その後北に転じてソロモン諸島に向かった。これらの諸島の北部は、英国との交渉中にドイツに割り当てられたばかりであり、アドラーはショワズル島での国旗掲揚に参加した。船は周辺の島々を数か所訪問した後、ノイポメルン島の主要港であるマトゥピ港へ向かった。同船はその後、ドイツ領ニューギニアを巡航し、この時期にカプス島へ航行して、同島でドイツ人商人を殺害した犯人を処罰した。また、カイザーヴィルヘルムスラントの海岸沿いの調査も行った。[6] [7]
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1887年1月15日、砲艦アルバトロスがドイツ領ニューギニアに到着し、アドラーを交代した。これにより、アドラーは2月初旬にオーストラリアのシドニーに向けて出航することができた。シドニーで定期整備が行われ、乗組員の半数が交代した。4月20日に再び出航したアドラーは北のサモアへ向けて出航し、5月25日にアピアに停泊してサモア海域の測量を開始した。この作業は7月12日に中断され、このときアドラーはシドニーでドイツ巡洋艦隊に合流するよう命令を受けた。アドラーが到着した時には、他の艦艇は既にサモアに向けて出航していたため、アドラーは修理のために停泊し、乗組員から別の派遣団が交代した。アドラーは9月13日にアピアに戻った。その頃までに、マリエトア・ラウペパ率いるサモア軍は島々でドイツ軍に対して大規模な攻撃を開始しており、ドイツの巡洋艦隊はラウペパを捕獲していた。ドイツ軍は彼を西アフリカのカメルーン植民地に追放することに決め、アドラーは彼と他の3人の攻撃リーダーをクックタウンに連れて行き、残りの旅程をアルバトロスに移送した。アドラーは11月22日にアピアに戻った。巡洋艦隊は12月に出発し、アドラーとスクリューコルベットのオルガだけがこの地域に残され、1888年4月に砲艦エベルがサモアに到着した。[8]
1888年にサモアで再び騒乱が起こったため、ドイツ軍はアドラー号のマーシャル諸島への巡航を中止し、オルガ号とエーベル号を同島に集中させた。7月、アドラー号は乗組員の交代のため派遣され、その時にコルベット艦長のエルンスト・フリッツェが到着して指揮を執った。11月に度重なる激しい攻撃を受けたため、3隻の艦艇すべてが島内のドイツ軍を守るために上陸部隊を上陸させた。 12月18日の第一次ヴァイレレの戦いでは、3,000人のサモア軍がウポル島で220人のドイツ軍を待ち伏せした。[9]戦闘中、15人のドイツ人が死亡、41人が負傷した。勝利したサモア人はドイツ軍の死体をバラバラにしたため、ドイツ国内で島の即時併合を求める民衆の怒りが高まった。島内に駐留していたイギリス軍とアメリカ軍もドイツの行動に強く抵抗し、アメリカのスループ船USS ニプシックはヴァイレレの戦闘中にアドラーとエバーに砲撃しそうになった。 [10]その後エバーは分離され、ニュージーランドのオークランドへ航行し、ドイツに増援を要請した。サモアには直通の電信線がなかったためである。[9]
損失
1889 年 3 月中旬、強力なハリケーンが島に接近し、天候が急激に悪化した。3 隻の船の中で最上級のドイツ人士官であったフリッツェは、島を離れて嵐を避けることはできないと考えていた。そうすれば、島に住むドイツ人がさらなる暴力から無防備になってしまうからだ。天候が悪化するにつれ、ドイツ人はヤードを撤去し、追加の錨を投下し、船が緊急に移動する必要がある場合に備えてボイラーを点けておくなどの予防措置を講じた。3 月 15 日から 16 日の夜に嵐が島を襲い、強力な波が海岸に打ち寄せ、船を打ちのめした。3 月 16 日の午前 4 時頃、アドラーの錨鎖が切れ、船は岸に向かって漂い始めた。アドラーはオルガに軽く衝突し、島に向かって漂い続けた。午前 5 時 30 分頃、重傷を負ったフリッツェは、ボイラーの爆発を避けるため、乗組員にボイラーの火を消すよう命じた。約15分後、アドラー号は珊瑚礁に押し流され、左舷側に転覆した。この事故で20人が死亡し、生存者はサモア人がボートで救助するまで珊瑚礁に取り残された。ドイツ領事は、岸まで運ばれた生存者1人につき1人分の報酬を支払うとともに、死亡した人々の遺体に対しては減額した金額を支払うことを申し出た。[9]
港内の他の船の大半も同様に破壊され、生き残ったのはイギリスのコルベット艦HMS カリオペだけだった。これは艦長が嵐を避けるために出港していたためである。港内のアメリカ艦艇、ニプシック、スループ艦USS ヴァンダリア、スクリュー式フリゲート艦USS トレントンは難破するか座礁し、オルガも岸に打ち上げられた。しかし、この事件でドイツとアメリカの緊張は緩和され、生存者は惨事から立ち直るために協力しなければならなかった。[11]その後数日間、アドラーの生存者は遺体の収容や、船の砲など使用可能な装備の回収に取り組んだ。数名はオルガによってシドニーに運ばれ、そこでノルドドイチャー・ロイドの蒸気船 SS ブラウンシュヴァイクに乗り換えて帰国した。残りの乗組員は蒸気船SSリューベック号に乗って帰国の途につき、途中で輸送船SSハプスブルク号に乗り換えた。アドラー号の残骸は米国の船舶解体会社に売却されたと伝えられているが、船は撤去されることはなく、レクリエーション用の水泳場として使用された。[9]数十年にわたる波の作用により、最終的に完全に崩壊した。[12]
- SMSアドラーの残骸
-
難破船 -
リギング -
1938年頃の難破
注記
- ^ ソンドハウス、136-137ページ。
- ^ ノッテルマン、70ページ。
- ^ グローナー、139-140ページ。
- ^ リヨン、260ページ。
- ^ グローナー、139ページ。
- ^ グローナー、140ページ。
- ^ ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、180–181 ページ。
- ^ ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、p. 181.
- ^ abcd ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、p. 182.
- ^ ソンドハウス、204-205ページ。
- ^ ソンドハウス、205ページ。
- ^ ノッテルマン、72ページ。
参考文献
- グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
- ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 1. 評価: Mundus Verlag。ISBN 978-3-7822-0237-4。
- リヨン、デイビッド (1979)。「ドイツ」。ガーディナー、ロバート、シェノー、ロジャー、コレスニック、ユージン M. (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版社。240-265 ページ。ISBN 978-0-85177-133-5。
- ノッテルマン、ディルク（2022年）。「ドイツ帝国海軍における小型巡洋艦の発展 パート3：砲艦」。ジョーダン、ジョン（編）著。Warship 2022。オックスフォード：オスプレイ出版。63～79ページ。ISBN 978-1-4728-4781-2。
- ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。
南緯13°49′36″ 西経171°45′53″ / 南緯13.8266° 西経171.7647° / -13.8266; -171.7647