勅許状（船）

1859 年の嵐でロイヤル チャーター号が沈没し、現代の天気予報の確立につながりました。
歴史
イギリス
名前	王室勅許状
所有者	リバプール・オーストラリア蒸気船航行会社
ビルダー	サンディクロフト製鉄所、ディー川、ディーサイド、ウェールズ、イギリス
発売	1855
運命	1859年10月25日に53°22′17″N 4°15′20″W / 53.37139°N 4.25556°W / 53.37139; -4.25556で難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	スチームクリッパー
トン数	2,719 グリニッジ標準時
長さ	236フィート（72メートル）
ビーム	39フィート（12メートル）
ホールドの深さ	23フィート（7.0メートル）
設置電力	200馬力
推進	ボイラー1台 直動式蒸気トランクエンジン プロペラ1個

ロイヤル・チャーター号は、 1859年10月26日にウェールズのアングルシー島北東海岸のデュラス湾にあるポート・ヘレス^[1]の海岸沖で難破した蒸気クリッパー船である。死者は約450名で^[2]、ウェールズ沿岸で難破した船の中で最も高い死者数となった。乗客名簿全体が難破で失われたため、正確な死者数は不明であるが、不完全な名簿（出発直前に乗船した人は含まれていない）がオーストラリアのビクトリア州にあるビクトリア州公文書館に保管されている。ロイヤル・チャーター号は、ロイヤル・チャーター・ストームによって難破した約200隻の船の中で最も目立った船であった。

ロイヤル・チャーターはディー川沿いのサンディクロフト製鉄所で建造され、1855年に進水した。この船は2,719トンの鉄船体を持つ蒸気クリッパーという新しいタイプの船で、クリッパー船と同じように建造されたが、適切な風がない場合でも使用できるように石炭を燃料とする補助蒸気エンジンを備えていた。ロイヤル・チャーターには3本のクリッパーマストと1本の煙突があった。^{[3] [4]}

この船はリバプールからオーストラリアまでの航路で主に客船として使われましたが、貨物を積むスペースもありました。1等船室には豪華な設備があり、最大600人の乗客を収容できました。

ロイヤル・チャーター号の処女航海はリバプールからメルボルンまでであった。航海は52日間で行われ、以前の記録を13日間上回った。^[4]

1859年10月下旬、ロイヤル・チャーター号はメルボルンからリバプールへ戻る途中だった。乗客約371名、乗組員約112名、その他会社の従業員数名を乗せたこの船には、オーストラリアの採掘で大金持ちになり、大量の金を携行していた金鉱夫も多数含まれていた。79,000オンスの金塊が船に積み込まれた。 ^[4] 10月25日にアングルシー島の北西端に到着した時、気圧計の数値が下がり始め、後に乗客の一部^{[誰? ]}が、船長のトーマス・テイラー船長は避難のためホリーヘッド港に入るよう助言されたと主張したが、確認は取れなかった。しかし、彼はリバプールへ向かうことを決めた。

ポイント・ライナス 沖でロイヤル・チャーター号はリバプールの水先案内人を救助しようとしたが、風は既にボフォート風力階級で嵐の力10にまで強まり、海面も急上昇したため救助は不可能となった。10月25日から26日にかけての夜、風はボフォート風力階級でハリケーン力12にまで強まり、「ロイヤル・チャーター・ストーム」 として知られるようになった。

風が強くなるにつれ、風向は東から北東、そして北北東へと変わり、船はアングルシー島の北東海岸へと向かった。午後 11 時に船は錨を下ろしたが、26 日午前 1 時 30 分に左舷の錨鎖が切れ、1 時間後には右舷の錨鎖も切れた。風の抵抗を減らすためにマストを切ったにもかかわらず、ロイヤル チャーター号は岸に押し流され、蒸気機関は強風に逆らって前進することができなかった。

船は当初砂州に乗り上げたが、26日の早朝、満潮によりアングルシー島北岸のポート・ヘレスにあるモエルフレのすぐ北の地点で岩礁に乗り上げた。時速100マイル（160キロ）を超える風が巻き起こした巨大な波に岩礁に打ち付けられ、船はすぐに崩壊した。

乗組員の一人がロープを持って岸まで泳ぎ着き、数人を救助し、他の数人は波間をかき分けて岸にたどり着いた。乗客と乗組員の大半、合計450人以上が死亡した。その多くは溺死ではなく、波に打ち付けられて岩に打ち付けられて死亡した。また、体に巻いていた金のベルトの重みで溺死した者もいたと言われている。生存者、乗客21人と乗組員18人は全員男性で、女性や子供は助からなかった。^[4]

1859 年 8 月に王室勅許状でメルボルンから出航した 320 人の乗客名簿は、ビクトリア州公文書館の「1852 年から 1901 年にかけての州間、英国、および外国の港への出航乗客索引」からオンラインで入手できます。

大量の金がポート・ヘレスの浜辺に打ち上げられたと言われており^{（誰が？）}、一夜にして金持ちになった家族もいる。積荷として運ばれていた金塊には32万2千ポンドの保険がかけられていたが、乗客の多くがかなりの額の金を体に付けていたり、船の金庫に保管していたり​​していたため、船に積まれていた金の総額はもっと高かったに違いない。海から引き上げられた遺体の多くは近くのスランアルゴにあるセント・ガルゴ教会に埋葬され、そこでは墓と記念碑が今でも見ることができる。^[5]また、アングルシー海岸沿いの道にある、船が衝突した岩の上の崖にも記念碑がある。

事故当時、地元住民が難破船の略奪品で金持ちになったり、犠牲者の遺族を搾取したりしているという疑惑があり、救助活動に携わった「モエルフレ28人組」はタイムズ紙に手紙を送り、事実を正してその疑惑を否定しようとした。^[要出典]

ちょうど 1 世紀後の 1959 年 10 月、別の船Hindlea が別の強風でほぼ同じ場所で岩礁に衝突しました。今回は結果が異なり、Moelfre の救命艇の船長Richard Evans が乗組員の救助に成功しました。^{[引用が必要]}

惨事の余波は、チャールズ・ディケンズの『非商業的旅行者』に描かれている。ディケンズは現場を訪れ、ラナルゴの牧師スティーブン・ルース・ヒューズと話をした。ヒューズ牧師は遺体を発見し身元を確認するために尽力したが、そのせいでその後すぐに早すぎる死を迎えたと思われる。ディケンズは強風の強さを鮮明に描写している。

「船が破壊されたときの海の勢いはすさまじく、船の頑丈で重い鉄骨の部分に、大きな金塊 1 つが深く食い込んでいた。また、その鉄骨の部分に、金塊が押し流した数枚のソブリン金貨も、押し込まれたときに鉄が液体だったかのように、しっかりと埋め込まれていた。」

ディケンズの友人で画家のヘンリー・オニールは、この事件を基に、ロープを巻かれて海に飛び込もうとするロジャーズを描いた 絵画「志願兵」を1860年に展示した。

この災害は気象庁の発展に影響を与え、当時気象庁の責任者であったロバート・フィッツロイ大尉は、同様の悲劇を防ぐために初の強風警報システムを導入した。「王室憲章の嵐」の強さと風は、他の国家災害の基準として頻繁に使用されており、1879年にテイ橋が崩壊したとき、王室天文学者は報告書の中で王室憲章の嵐に頻繁に言及した。

沈没船は惨事の直後に大規模な引き揚げが行われた。現在、残骸は海岸近く、水深5メートル（16フィート）未満の場所に、鉄の隔壁、プレート、リブの列として横たわっており、年々移動する砂によって覆われたり露出したりしている。長年にわたり、金貨、ピストル、眼鏡、その他の私物がスキューバダイバーによって偶然発見されている。^[6]チームは2012年になっても、その他の宝物を探すために空輸、水中浚渫、金属探知機による調査を行ってきた。^[7]

ノーフォーク出身の探鉱者ヴィンセント・サーケトルは、2012年にアングルシー島沖の海域を捜索中に英国最大の金塊を発見した。2016年5月初旬まで彼は発見を秘密にし、友人らとロイヤル・チャーター号の他の残骸の捜索を続けた。彼は97グラム（3.4オンス）の金塊を水深約5メートル（16フィート）、岸から約5メートル（16フィート）のところで発見した。金塊はロイヤル・チャーター号の難破現場から約40メートル（130フィート）のところにあったため、サーケトルは難破船管理人に通知し、管理人が王室に代わって金塊を受け取った。最近の嵐で、厚さ2メートル（6フィート7インチ）の砂の下にあった海底が露出した。^[8]

アメリカのフォークシンガー、トム・ラッセルは、2003年のアルバム『モダン・アート』で、ロイヤル・チャーター号の難破についての歌「アイザック・ルイス」を録音した。アメリカのフォークシンガー、ウィリアム・パイントとフェリシア・デイルは、2017年のアルバム『ミッドナイト・オン・ザ・シー』で「アイザック・ルイス」の曲をカバーした。

フリントシャー州ショットンにあるロイヤル・チャーター・パブは、この船にちなんで名付けられました。