ローバッハ ロ・V・ロッコ

ロ・V・ロッコ
役割	飛行艇 旅客機 航空機の種類
メーカー	ローバッハ金属航空機建設

ローアバッハRo V ロッコは、ドイツの航空機メーカーであるローアバッハ・メタル・フルグツォイクバウ社が設計・製造した双発水上飛行機である。

ロッコは1920年代半ばに設計され、1機のみ製造され、 1927年に初飛行を行った。ロッコはセヴェラ社に納入され、ドルニエDo J 「スーパーヴァル」との比較飛行や水上機の練習機として使用された。1928年、ロッコはドイツのフラッグキャリアである ドイツルフトハンザ航空の商業飛行、特にトラベミュンデからオスロまでの路線で使用された。

この機体はアドルフ・ローバッハ工学博士によって設計され、おおむね彼の以前の水上機設計で実践されていた慣例に従っていたが、ロッコの設計、特に主翼においてはいくつかの革新的な特徴が取り入れられていた。^{[1]一定の翼}弦長と断面を維持する主翼を備えていたローバッハの以前の水上機とは対照的に、ロッコは先細りの翼端を採用していた。さらに、比較的高い位置にエンジンを搭載するため、かなりの上反角も存在していた。 ^[1]全体的な構成としては、ロッコは水上機のエンジンを2基搭載した単葉の主翼と、水上では一対のアウトボードフロートを使用して安定化された、側面が平坦で比較的幅の狭い船体との組み合わせであった。^[1]この機体は全金属製で（ローバックの初期の飛行艇と同様）、その大部分はジュラルミンでできている（例外として、翼のいくつかの部品と支柱は鋼鉄でできている）。飛行艇のカバーは、船体だけでなく翼にも応力を受ける要素として機能している。 ^[2]

翼は、主翼箱の一部を形成するジュラルミン板で覆われていた。^{[2]この主翼箱は、翼の2つの先端の間から翼弦のほぼ半分まで、}前縁の後方の短い距離まで伸びた1本のかなり大きな桁とみなすことができ、よりオーソドックスなタイプの構造で使用される前部および後部桁にほぼ対応する前部および後部メンバーの形で構築されていました。^[2] これらのメンバーは、前後の隔壁またはフォーマーによって間隔を置いて結合され、カバーは桁とフォーマーの両方にリベットで留められていました。さらに、スキンの厚さは、局所的な応力に応じて翼全体で異なっていました。これらの変更は、異なるゲージのジュラルミン板を使用することによって部分的に行われ、積層によって部分的に行われました。^[2]前縁と後縁は両方とも短い間隔で前部桁と後部桁にヒンジで固定されており、いくつかのボルトを外すと前縁と後縁の両方を上下にスイングして、主翼ボックスの内部を検査したり、軽微な修理や溜まった水を排出したりできるように取り付けられていました。^[3]

船体は平らな側面で、板材を所望の形状に叩き加工する必要（したがって費用）を最小限に抑えた。この用途では通常、二重の曲率が必要であった。 ^[4]唯一の例外は、船体の滑走底の形状で、これは顕著なV字型をしており、一連のハードランディングを受けた後に漏れが発生しやすいと報告されていた初期のローアバッハ水上機の平底船体とは際立った対照をなしていた。当時のより高性能な水上機と同様に、ツインステップ船体が使用された。^[4]船体と翼の両方の構造には、比較的安価に製造でき、検査も容易な平板とオープンセクションのみが使用されていた。製造業者は、構造全体のすべてのリベットは両側から検査できるようにされており、さらに、オープンセクションの使用により、材料を腐食から保護する作業がかなり容易になったと主張した。^[5]

船体内部は、一連の隔壁によって水密区画に分割されており、キャビンのドアもすべて閉じた状態では水密となるよう設計されていた。^[6]この対策により、1 つの区画が損傷を受けた場合に水上飛行機が沈没するリスクが軽減された。ローバックは、船体の浮力は、すべてのドアと窓が閉じられていれば、隣接する 2 つの区画が損傷した場合でも水上飛行機は浮いたままであると主張した。^[6]同様の原理が外側の翼フロートにも適用された。具体的には、フロートの 1 つが損傷した場合に水上飛行機が転覆するのを防ぐため、翼自体の外側数フィートが水密ボックスに形成された。^[6]水上飛行機が傾き始めると、翼端が水面に接触し、これらの翼端ボックスの浮力が長いレバー アームに効果的に作用して、水上飛行機が転覆するのを防ぐはずであるが、それでもやや不快な角度で傾くことになる。^[6]

船体の先端は、障害物に衝突して船体前部に水が漏れた場合に船体の残りの部分を保護する、いわゆる「衝突区画」を形成していた。衝突区画は、水密隔壁によって船体の残りの部分から分離され、アンカーロープ、ボートフック、ドローグなどの機器が収納されていた。^[7]衝突区画の後方にはコックピットがあり、2つの座席が並んで配置され、適切な計器と操縦装置が備えられていた。このコックピットは翼の前部に配置されていたため、特に船体の幅が狭いことを考慮すると、飛行乗務員はほぼすべての方向から比較的良好な外部視界を得ることができた。^[8]コックピットのすぐ後ろには無線区画があり、オペレーター用のテーブルと座席に加えて、さまざまな無線機器が備えられていた。^[8]この区画には補助動力装置も収容されており、防音区画を使用することで、作動時に発生する騒音を最小限に抑える配置になっていた。補助動力装置はエンジンの始動、発電機およびビルジポンプの駆動に使用された。^[8]

乗客はサロンに宿泊し、サロン全体に直立した状態でいられる十分な頭上空間が確保されていた。^[8]防水隔壁によってサロンは2つの独立した区画に分けられており、中央の防水ドアが開いているときは2つの区画の間を行き来できる。前方区画には4人の乗客を収容でき、後方区画には最大6人まで座れる。^[9]サロンへの入口は、サロン後端に向かって船体デッキにあるハッチウェイからであった。サロンは革を含む様々な素材で覆われており、エンジンが発する騒音をかなり吸収するように配置されていた。^[10]座席の背もたれは調節可能で、かなり快適であると主張された。サロンには多数の丸い舷窓があり、様々なドアやハッチカバーと同様に、閉じた状態では防水になるように設計されていた。^[10]サロンは換気と暖房が十分に整えられ、すべての座席に電灯が備えられていた。客室の後方にはトイレと荷物室があり、デッキのハッチから外部からアクセスでき、移動中に荷物が動かないように固定する設備も備わっている。^[10]

ロッコはロールスロイス コンドルIII V-12エンジン2基を搭載しており、それぞれ最大650馬力の出力が可能であった。^[10]これらのエンジンは翼上部の管状構造物で支えられ、きちんとカウルで覆われていた。エンジンの位置が比較的高かったため、トラクターのスクリューは荒れた海で巻き上がる水しぶきから十分に保護されていたと主張された。^[10]オイルタンク2基がカウリングの内側、エンジンのすぐ後ろに位置していた。燃料は翼の前縁を形成するタンクに収容されていた。^[11]

データはRohrbach Ro V Rocco ^[12] 、 Jane's all the World's Aircraft 1928 ^[13]より

一般的な特徴

• 乗員: 3名
• 定員: 10 / 12人
• 長さ: 19.3 m (63 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 25.9 m (85 フィート 0 インチ)
• 高さ: 6.65 m (21 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 94 m ² (1,010 平方フィート)
• 自重: 6,850 kg (15,102 ポンド)
• 最大離陸重量: 9,710 kg (21,407 lb)
• 動力源:ロールスロイス コンドルIII V-12水冷ピストンエンジン2基、各480kW（650馬力）
• プロペラ: 4枚羽根固定ピッチトラクタープロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 220 km/h (140 mph、120 kn)
  
• 着陸速度: 115 km/h (71 mph; 62 kn)
• 巡航速度: 168 km/h (104 mph、91 kn)
• 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
• 実用上昇限度:実用上昇限度 2,900 m (9,500 フィート)、絶対上昇限度 3,150 m (10,330 フィート)
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 5.8 分、2,000 m (6,600 フィート) まで 15.8 分
• 翼面荷重: 102 kg/m ² (21 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.1008 kW/kg (0.0613 hp/lb)

• 「ローバッハ「ロッコ」水上飛行機：ロールスロイス「コンドル」エンジン 2 基を搭載したドイツの新型商用水上飛行機」国家航空諮問委員会、1927 年 6 月 1 日。NACA-AC-44、93R19911。

ウィキメディア・コモンズには、 Rohrbach Ro V Roccoに関連するメディアがあります。

• https://web.archive.org/web/20110718202538/http://www.biic.de/aviation-museum/planes/country/germany/planes/99.htm
• http://www.histaviation.com/Rohrbach_Ro_V.html