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| ベヴァリー・ベック | |
|---|---|
 グローブヒル ロック | |
| 仕様 | |
| 長さ | 0.8 マイル (1.3 km) |
| 最大船長 | 65 フィート 0 インチ (19.81 メートル) |
| 最大船幅 | 17 フィート 6 インチ (5.33 メートル) |
| ロック | 1 |
| 状態 | 航行可能 |
| ナビゲーション権限 | ビバリー地区議会 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ベヴァリー市 |
| 行為日 | 1726 |
| 初回使用日 | 1731 |
| 地理 | |
| 出発地 | ビバリー |
| 終点 | ハル川 |
| の支店 | ハル川 |
ビバリー・ベックは、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーにある短い運河です。この小川は、ビバリーのハル川沿いにあるグローブヒル閘門から西に約0.8マイル（1.3 km）ビバリーの町まで流れています。1802年まで、この小川は潮汐の影響を受けていましたが、 ビバリー・アンド・バームストン排水路がこの小川の下を通過する必要があり、トンネル上の水位を維持するために閘門が建設されました。1898年に蒸気機関が設置され、ハル川から水を汲み上げて小川の水位を補充できるようになりました。数百万ポンドをかけたこのエリアの改修は、2007年に閘門と揚水エンジンの改修をもって完了しました。
歴史
ベヴァリー・ベックが初めて言及されたのは1296年で、ヨーク大司教がハル川から魚堰を撤去し、船がベヴァリーに行けるようにしようとしたときだった。ハル川との合流点近くに位置し、以前はグレヴェールと呼ばれていたグローブヒルは、はしけの係留場所として使われていた。大司教が魚堰の所有者と交わした契約はその後、ベヴァリー市の市民に譲渡され、1344年までにベヴァリーまでベヴァリーを航行できるようになった。[1]ベックの洗浄と浄化に関する最初の記録はこの年にさかのぼる。[2]市は水路を独占しているとみなし、借地に貸し出した。借地人はすべての貨物を積む船を2隻用意しなければならなかった。これは1704年から通行料制度に変わり、他の船もベックを利用できるようになった。[1]グローブヒルの埠頭は後に閘門に改造された。[3]
17 世紀、自治体の記録には、ベック川を洗浄して改良する試みが何度かあったこと、また、こうした作業の資金調達の問題が記されている。1695 年、3 人の市会議員と 3 人の市民が、維持費の寄付金を集めるために任命された。1720 年代、ジョン・ウォーバートンは、葦や泥をほぐすために「オランダやフランドルで使用されているような」エンジンを装備した船を使うこと、満潮時に水をせき止め、干潮時にほぐれた物質を流すために 2 つの閘門または水門を使うことを提案した。1 つはグレート ブリッジの近くに、もう 1 つはグレート ブリッジとリトル ブリッジの間にある。言及されている「エンジン」は、おそらく何らかの鋤だった。推定費用 200 ポンドに対する寄付金は集まらなかったが、自治体は 1721 年 1 月にオランダから鋤を注文した。[2] [4]
1726年、ベヴァリー川の修繕費用を賄う資金が不足し、法人は危機に直面した。そこで議会の法律、1726年ベヴァリー改良法( 13 Geo. 1 . c. 4)を成立させ、ベヴァリー川の清掃、拡幅、深化、埠頭とベヴァリー川に通じる道路の修繕、および追加の通行料の導入を認めた。[5]この法律はベヴァリー選出国会議員サー・チャールズ・ホッサムの提案で、1727年3月24日に承認された。[6]土木技師ウィリアム・パーマーがベヴァリー川の改修工事について助言し[7] 、工事は1731年に1,395ポンドの費用で完了したが[1] 、ほとんど改善にはつながらなかった。[6] 2番目の議会法である1744年ベヴァリー改善法（18 Geo. 2 . c. 13）は、1744年3月19日に成立し、「ハル川に流れ込むベヴァリー・ベックと呼ばれる小川をより効果的に浄化、深化、拡張、保護し、...ベックとハル川間の馬車を規制する」ことを目的としていた。[5]この法律によって導入された新しい特徴の1つは、徴収される通行料の価値が輸送される商品の価値によって決まることだった。[8]法人は、主に浚渫からなるメンテナンスを引き続き実施していたが、1748年5月1日から通行料の徴収を代理人に委託し、この取り決めはさらに90年間続いた。[1]
ベヴァリー・ベックは潮汐の影響を受けるが、水門を使って水位を維持する試みもあったようだ。1802年に大きな変化が起こり、大規模な排水計画の一環としてベヴァリー・アンド・バームストン排水路が建設された。排水路はベックの下を通過する必要があり、計画の技術者ウィリアム・チャップマンはベヴァリー市に対し、排水路をベックの下に通すトンネルの水位を維持するには閘門の建設が最善の方法であると助言した。[9]以前の議会法の条項に基づいて調達された資金を使用することの合法性に関する議論とそれが正当であるという決定の後、チャップマンの計画は承認され、彼が閘門を設計し、市の融資1,000ポンドで資金が調達された。しかし、トーマス・ダイソンが工事を遂行し、当初の見積もり733ポンドをわずかに上回る817ポンドが支払われた。[10] 1837年、会社は通行料の徴収をリースすることを止め、ウィリアム・ティンダルを直接徴収することを決定した。1838年の通行料は594ポンドで、総積荷量は31,185トンだった。[9]
1846 年 10 月からベヴァリーにはハル・アンド・セルビー鉄道が通っていたが、運河は独立したままであり、そのためハルへの貿易では競争力があった。競争のおかげで鉄道の通行料は本来よりも低く抑えられ、ベック川の輸送量は増え続け、1838年の31,185トンから1888年には51,578トン、1905年には101,540トンにまで増加した。[11]しかし、輸送量の増加は収入に反映されず、市域外の交通に通行料を課す市の権限は、1894年の運河通行料および料金第3号（アバーデア運河など）命令確認法（57 & 58 Vict. c. cxcviii）によって制限されており、1905年には赤字に陥った。1898年の主な支出には、ハル川からベック川に水を汲み上げるための蒸気機関とポンプの設置が含まれていた。[12]
ベックに沿ってキール船が航行したが、大半は人力で牽引された。1898年に蒸気船をタグボートとして使う実験が行われたが、成功しなかった。動力付きのキール船はその後すぐに登場した。グローブヒル閘門は1958年に再建され、長さ65フィート、幅17.5フィート（19.8メートル、5.3メートル）、喫水6.5フィート（2.0メートル）の船を通行できるように、費用は3万ポンドだった。商業輸送はかなり遅くまで続き、1970年には28,169トンの貨物（主に石炭と家畜飼料の原料）を輸送し、通行料は2,365ポンドに達した。[12]
今日
ビバリー・ベックは、成長を続けるビバリーの町に大型船が入港できるように建設された。現在、ここには数多くのレジャーボートが停泊しているほか、ビバリー・バージ保存協会が所有する歴史的なバージ「シンタン」も停泊している。バージはビバリーで皮なめし工場を経営していたリチャード・ホジソンのために建造され、1949年から1970年代までベックを拠点としていた。ドン川航路で使われていた期間を経て、2001年に協会が残骸を購入し、3年がかりのプロジェクトで修復した。[13]ビバリー・ベックは、大きなカワカマスのほか、ブリーム、ウグイ、ウナギ、ガジオン、テンチが釣れることから、漁師の間で人気がある。[14]また、ここはビバリー・ベック・ボート協会の本拠地でもあり、その会員のほとんどがベックでボートを所有している。[15]
ベックは大規模な浚渫プログラムによって改良され、[16] 5か月間続き、2004年4月に完了した。作業開始前の堆積物のサンプル採取で、歴史的な産業プロセスの結果として、高レベルの重金属と炭化水素が判明したため、ベックから除去された後、有害廃棄物埋立地に運ばれなければならなかった。このプロジェクトの責任者であるランド・アンド・ウォーター社は、有害廃棄物を無害な堆積物から分離できる特別な選別プラントを開発し、このようなシステムが内陸水路契約で使用されたのはこれが初めてであった。[17] 2005年半ば、ベックとそのすぐ近くの再開発のための数百万ポンドの計画が始まった。2007年2月に開始され、25万ポンドの費用がかかった最終段階では、閘門とポンプ場の修復、歩道と自転車道の建設が含まれていた。[18]以前のゲートは1953年に設置されました。[19]
コース
- ハル川沿いに位置する
- 次の上流の場所 =アラムベック
参照
文献
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ノリー・ローリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ダッカム、バロン F. (1973)。イーストヨークシャーの内陸水路 1700-1900 (PDF)。イーストヨークシャー地方歴史協会。ISBN 978-0-900349-29-42012年3月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- フロスト、チャールズ(1827)。ハルの町と港の初期の歴史に関する通知。JB ニコルズ。
- ハドフィールド、チャールズ (1972)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 1 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5719-4。
- ハドフィールド、チャールズ (1973)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 2 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5975-4。
- ジャクソン、W. タレンティン、チャロナー、WH (1962)。近代イングランドにおける交通の発達。ラウトレッジ。ISBN 978-0-7146-1326-0。
- プリーストリー、ジョセフ (1831)。「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。ロングマン、グリーン。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の人物辞典。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
参考文献
- ^ abcd ハドフィールド1972、84-86頁。
- ^ ダッカム1973、7ページを参照。
- ^ フロスト 1827年、129ページ。
- ^ ジャクソン＆チャロナー 1962年。
- ^ Ab Priestley 1831、60-61ページ。
- ^ ダッカム1973、8ページを参照。
- ^ スケンプトン2002、511ページ。
- ^ ダッカム1973年9ページ。
- ^ ハド フィールド1973、298-299頁。
- ^ ダッカム1973年、11-12頁。
- ^ ダッカム1973年、14-15頁。
- ^ ハド フィールド1973、429-430頁。
- ^ “MV Syntan”. Beverley Barge Preservation Society. 2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月22日閲覧。
- ^ “Beverley Beck”. Fishprep. 2020年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月5日閲覧。
- ^ “Beverley Beck Boating Association”. 2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月5日閲覧。
- ^ カンバーリッジ 2009、73 ページ
- ^ 「Beverley Beckの再生」(PDF) 。 Land and Water。 2011年7月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年9月27日閲覧。
- ^ 「水門が修復のため開通」ヨークシャー・ポスト2007年3月6日2011年1月5日閲覧。
- ^ 「運河改修工事は順調に進んでいる」ハル・デイリー・メール。2007年4月2日。ProQuest 333678330。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベヴァリー・ベックに関連するメディア
53°50′23″N 0°23′41″W / 53.8398°N 0.3946°W / 53.8398; -0.3946