ドリフィールドナビゲーション

ドリフィールドナビゲーション
ブリガムの修復された旋回橋
仕様
長さ	11マイル（18 km）
最大船長	61 フィート 0 インチ (18.59 メートル)
最大船幅	14 フィート 6 インチ (4.42 メートル)
ロック	6
状態	部分的に修復
ナビゲーション権限	ドリフィールド航行トラスト
歴史
元の所有者	ドリフィールド航海委員
主任エンジニア	サミュエル・アラム
行為日	1767年5月
初回使用日	1768年12月12日
完了日	1770年5月25日
地理
出発地	ドリフィールド
終点	アイケ
接続先	ハル川

ドリフィールド水路は、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのマーケットタウン、ドリフィールドに至る、11マイル（18キロメートル）の水路である。北部は運河で、南部はハル川の一部である。建設は1767年に認可され、1770年に全面開通した。水路の初期の使用は、ビバリー・コーポレーションが維持していたハル・ブリッジの小さな橋によって妨げられた。長引く交渉の後、1804年に最終的に橋が交換され、同時に水位を上げるために新しい閘門が建設された。新しい工事の奇妙な特徴の1つは、それらが長年全く別々に管理されていたことで、元の水路は旧水路と呼ばれ、新しい工事は新水路と呼ばれていた。これらは1888年まで完全に統合されなかった。

航行は次第に利益を生むようになり、1846年に鉄道がドリフィールドに開通したにもかかわらず、1870年代まで航行は繁栄し、交通量も増加したが、その後は次第に衰退した。1930年代までわずかな利益を上げ続け、最後の商業交通は1951年であった。1959年に水路として使用する提案を受けて、水路を航行可能な状態に復元することを目的として、ドリフィールド航行施設協会が1968年に結成された。問題の1つは、資産を管理する法的機関がなくなったことであったため、ドリフィールド航行トラストが結成され、当初の委員の役割を引き継いだ。それ以来、航行の大部分は航行可能な状態に戻されたが、1950年代以降に下げられたり建設されたりした橋が原因で、完全に使用するには依然としていくつかの障害がある。

ドリフィールド水路は、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのハル川の一部と運河の一部からできている。ビバリーの近く、かつてアイク・ベックが川に合流していた地点から始まり、ストランチョン・ヒル閘門まで潮汐の影響を受ける。閘門の上流では、人工の切通しを通り、エモットランドに達するまで川に再び合流する。コープスランディング支線は川の本来のコースをたどり、一方、主航行水路はフロディンガム・ベックに沿ってフィショルム・ジャンクションまで続く。ベックはノース・フロディンガムへの支線を形成し、一方、主線は運河としてホルダーネス平原を通り、小さな市場町ドリフィールドまで続く。リーベン運河は、ハル・ブリッジの北2マイル (3 km) の潮汐の影響を受ける川の部分で、かつては水路から分岐していたが、現在は川とはつながっていない。

ハル川は長い間輸送に利用されてきたが、1760年代には小型船でフィショルムまで行くことができたものの、それでもドリフィールドという小さな町からは約5マイル（8キロ）手前だった。1765年、この町の商人たちは、そこから4マイル（6キロ）先のキルハムの商人たちとともに、運河技師のジョン・スミートンに、キールをドリフィールドまで運ぶ方法について助言を求めた。彼は1+ワンズフォード付近からドリフィールド ベックまでの1 ⁄ 4 マイル (2.0 km) の掘割。高さの差に対応するために 1 つの閘門が必要となり、建設費は 2,586 ポンドと見積もられた。何も行動は起こされなかったが、ジョン グランディに相談し、1766 年 12 月にもっと大規模な計画を提案した。これには、フィショルムからドリフィールドまでの掘割と、町に水溜りを作ること、フロディンガム ベックを改良してフロディンガムの橋まで航行可能にすることが含まれていた。 ^[1]

グランディの提案は議会の法案の基礎となり、1766年ハル川およびフロディンガム・ベック航行法（7 Geo. 3. c. 97）は1767年5月に認可されました。^[2]この法律の 長いタイトルは

ハル川とフロディンガム・ベックの航行を、エイク・ベック河口からフィショルムの東隅にあるクロフまで改善し、また、同航行を同クロフからヨーク州イースト・ライディングのグレート・ドリフィールド町またはその付近まで延長するための法律。^[3]

運河建設の資金を調達するために、借入権限を持つ委員が任命された。また、運河下流のハル川、アイク・ベックまでの権限も持っていた。初期には問題があった。リチャード・ポーターという地元の男が技師に任命されたが、6週間後にグランディの推薦によりサミュエル・アラムに交代した。1767年10月に2人の請負業者が任命されたが断念し、ジェームズ・ピンカートンとジェームズ・ダイソンのパートナーシップに交代し、最終的に運河全体を建設した。この2人は、給水のためのドリフィールドの暗渠も建設した。運河は段階的に開通し、最初の区間は1768年12月12日に完成し、ワンズフォードまでの次の区間は1769年5月25日までに開通し、運河全体が正式に開通したのは1770年5月25日だった。エモットランドからドリフィールドまでの運河の距離は5マイルだった。+3 ⁄ 4 マイル（9.25 km）で、川を通る距離が3マイル（5 km）短縮されました。 ^[4]

工事費用は13,000ポンドほどで、当初の見積もりを上回り、ピンカートンに支払う資金が足りなかった。未払い額には請求書が支払われるまで利息が支払われた。^[5]運河区間の当初の計画では、4つの閘門が計画されており、それぞれが木製の床で、^[5] 61 x 14インチの「ドリフィールドサイズ」のハンバーキールを収容できるように建設された。+1 ⁄ 2 フィート（18.6 x 4.4メートル）。 ^[6]キールは最大100トンを運ぶことができましたが、喫水制限のため航行中は最大70トンに制限されていました。初期の閘門は次の通りでした。

1. シープウォッシュ ロック (現在はタウン ロックとして知られている)
2. ウィンヒル ロック
3. ワンズフォード ロック
4. スネークホルム ロック

1776 年に委員たちはさらに 2,000 ポンドを集め、スネークホルム下流のソーナム ボトムズに新しい閘門を建設し、その下流の川を浚渫することを望んだ。しかし、委員たちはスネークホルム閘門を 2 連の階段閘門に改造することにした。これにより、船舶はより広範囲の水位で閘門を利用できるようになる。エイク ベック下流に権限を拡張してティックトンのハル ブリッジを拡張する計画は 1777 年にビバリー市によって阻止されたが、フロディンガム ベックの浚渫はいくらか行われた。エモットランドとエイク ベックの間で最初に記録された浚渫は 1783 年に行われ、その後、浚渫は会計の目立った項目となった。予想されていた5パーセントの配当は実現しなかったが、1774年以降はほとんどの年に配当が支払われ、最初は1.5パーセントだったが、1790年までに4パーセントにまで上昇した。1784年までに、運河は十分な利益を生み、委員たちはドリフィールドに倉庫と穀倉を建設することができた。^[7]

1790 年代は貿易が増加し、航路が繁栄した時代でした。1796 年、抵当権者の 1 人であった銀行家のジョージ ノウズリーがさらなる改良を提案しましたが、ウィリアム チャップマンが計画を作成したにもかかわらず、費用がかかりすぎると判断されました。2 年後、委員たちは地元の国会議員であるウィリアム ウィルバーフォースと協力して、ビバリーおよびバームストン排水法案の提案が自分たちに悪影響を与えないようにしました。1797 年、彼らはハル橋の下の小さな開口部によってもたらされる問題を再び検討しました。ビバリー市は当初、それを変更しないと述べていましたが、長引く交渉の末に合意に達し、1801 年 7 月に議会の法律が制定されました。1801年ハル・フロディンガム・ベック航行法（41 Geo. 3.（UK）c. cxxxiv）が制定され、橋の架け替えが認可された。^[8]新しい橋は1804年4月に運用を開始し、橋の下を通過する際の通行料が大幅に引き下げられるという条件で、費用の半分はリーベン運河した。^[9]

議会法では、橋からフィショルムとフロディンガム橋までの曳舟道、コープス・ランディングまでの曳舟道、新しい水門、川の大きな湾曲部を取り除く掘割の建設も認可した。ビバリー・ベックと橋の間の曳舟道はビバリー市の協力を確保するために計画から外された。チャップマンが改良の公式技術者で、トーマス・アトキンソンが川の工事を遂行するために任命された。新しい水門がストランチョン・ヒルに建設され、その上に長さ 3⁄4マイル( 1.2 km)の新しい掘割が フィショルムに接続した。この工事は 1805 年までに完成した。コープス・ランディングへの水路の工事は 1811 年まで完成せず、認可された新しい掘割は含まれなかった。工事の経費は £6,143 であった。新しい工場の奇妙な特徴の 1 つは、古い水路と新しい水路が 1817 年に部分的に、1882 年に完全に統合されるまで、別々の通行料、銀行口座、議事録を持つ完全に別の組織として管理されていたことです。新しい水路はすぐに収益を上げ、1820 年までに負債を返済しました。古い水路は 1797 年から 5 パーセントの配当を支払うことができ、1834 年に償却基金を設立し、1844 年までにすべての未払い利息を返済することができました。^[10]

委員たちは1824年に法的助言を受け、権限があることに納得すると、コープス・ランディングとフロディンガム橋に公共の埠頭を建設し、1825年と1826年に完成した。1826年にはドリフィールドに新しい倉庫が完成し、航行会社が負債を返済したことで通行料が引き下げられたこともあり、交通量が増加した。ハル・ドックの建設を認可する法案が議会に提出されたとき、委員たちは下流を通るがドック施設を使用しない航行船に無料通行を認める条項を挿入しようとしたが、失敗した。^[11]

1846 年に鉄道が開通した後も、運河は繁栄し続けました。改良計画は 1845 年に延期されましたが、鉄道の効果が未知数だったためです。ハル・アンド・ブリドリントン鉄道は 1846 年にドリフィールドに駅を開設しましたが、フロディンガムへの支線は深刻な競争相手となるはずでしたが、建設されませんでした。1855 年にさらなる改良計画が策定されましたが、工事を認可する法案は洪水の懸念から否決されました。しかし、1870 年までに貿易は減少し始めました。それにもかかわらず、委員は 1898 年に蒸気浚渫船を購入し、これにより運河は良好な状態に保たれ、ベヴァリー・コーポレーションとジョセフ・ランクに貸し出されていくらかの収入を得ました。1922 年までに通行料は 714 ポンド、利益は 88 ポンドでした。1931 年の収入は 414 ポンド、利益は 11 ポンドに減少しました。この金額には航路を利用する遊覧船から得られた7ポンドも含まれていた。^[12]

交通量が減り、利益も減り、貿易が成長する見込みもほとんどなかったため、保守基準が低下した。1937年までに閘門と橋は修繕状態が悪かった。1939年の報告書には、運河の全長にわたって雑草が生い茂っていたことが記録されている。水はウィンヒル閘門とスネークホルム閘門の間の堤防から漏れ始め、周囲の土地の排水に本当に危険が及ぶことが明らかになった。1940年代初期に浚渫が行われたが、運河の状態を改善するのにほとんど役立たなかった。ドリフィールドに到着した最後の商用船は、1945年3月16日に50トンの小麦を積んだキール・キャロライン号であった。この航路の最後の商用船は、1951年12月までの期間にフロディンガム埠頭に石炭を配達した 船ウスフリート号であった。

商業航行の衰退とともに、委員たちの関心は薄れていった。彼らは後任を任命できず、1949年までに法的決定を下すには委員が少なすぎた。1955年、ウィンヒルの航路を横切る旋回橋は固定されたが、内陸水路協会は、将来いつでも航路がドリフィールドまで再開された場合、橋は撤去されるという確約を得た。ドリフィールド航路の再開に対するもう一つの大きな障害は、1967年に郡議会がワンズフォードの航路を公道で渡る橋を固定橋に取り替えた時に起こった。委員たちは定足数に達していなかったためこれに同意できなかったため、この措置の合法性は不明である。^[13]

1956年までに、運河の上部にある3つの閘門は使用できなくなりましたが、^[14]ハル市は1959年半ばに水路を給水に利用する計画を発表しました。この行動がきっかけで、内陸水路協会は航行可能な状態に修復するための費用を計算し、17,000ポンドと見積もられ、これを強く求める地元のキャンペーンが始まりました。^[15] 1968年に、これらの目的を追求するためにドリフィールド航行アメニティ協会（DNAA）が結成されました。最初の委員は全員亡くなり、新しい委員も任命されていなかったため、航路の法的所有権はありませんでした。そのため、アメニティ協会は慈善信託を設立し、慈善委員会がこれを承認し、ドリフィールド航行トラストの管財人が水路の責任を負う新しい委員になりました。これにより、2つの組織は1978年に水路の修復を開始することができました^[6]。ただし、下流へのアクセスは、1977年のイースターに完成した低レベルの旋回橋であるベセルズ橋の改修によってすでに可能になっていました。^{[16]ボランティアは、}ブリガムとノースフロディンガムへの航行を可能にするために、残りの航行構造物を稼働させ続けましたが、それ以来、新しいセクションの修復に資金を提供するための助成金が利用可能になりました。

1996年、タウンロックはボランティアと募金活動によって完全に修復されました。この努力により、さらなる助成金を獲得することができ、2003年には2つの大きな障害物が正式に開通しました。ブリガム旋回橋は1960年代に最後に開通し、1970年代に固定構造物に置き換えられましたが、完全に機能するように修復されました。これにより、スネークホルムロックへの航行が可能になりました。+1 ⁄ 4 マイル (2 km) 離れたところにスネークホルム閘門がある。同年後半にスネークホルム閘門が正式に開通したが、閘門の末端にかかる固定橋のせいで高さ制限は 6 フィート (1.8 m) である。これを旋回橋に置き換える計画がある。同年、エンジニアリング コンサルタントの WS アトキンスは、水路をドリフィールドの元の終点まで復元することを推奨し、これには約 640 万ポンドの費用がかかると見積もった。その費用に対して、地元経済への利益は年間 31 万ポンドを超えると見積もった。 ^[17]

2005年にウィンヒル閘門は修復され、航行が可能になったが^[18]、閘門室の上に別の固定式農場アクセス橋が設置され、長さ15フィート（5メートル）以下のボートしか通行できなくなった。

ワンズフォードの閘門を修復するために必要な資金は 2008 年半ばに確保され、同年後半に作業が開始されました。最優先事項は、大雨の期間に過剰な水流を流すために閘門の南側の周りに洪水緩和水路 (バイウォッシュ) を作ることでした。この作業は 2008 年秋に完了しました。修復の最終段階は 2009 年の春から初夏にかけて完了しました。新しいゲートは 4 月と 5 月に設置され、閘門室の北壁で大規模な修復作業が行われました。止め板は取り外され、閘門は 2009 年 5 月 30 日に稼働し、60 年以上ぶりに船が閘門に入りました。

• イギリスの川

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• ドリフィールドナビゲーションウェブサイト