リングツーク

リングツーク（環状線）は、3er-リングツーク（3つの環状線）とも呼ばれ、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州南部のトゥットリンゲン、ロットヴァイル、シュヴァルツヴァルト＝バールの各地区を走る旅客輸送ネットワークである。リングツークは2003年8月31日に定期運行を開始し、2004年12月12日から現在の形で運行されている。リングツークのコンセプトは、田舎の環境にあるSバーンのようなネットワーク上で、時計の文字盤のような時刻表を、さまざまな他のバスや電車のサービスと連携させて運行するというものである。2006年3月、旅客協会Pro Bahnは、2006年度旅客輸送賞（ Fahrgastpreis 2006）において、リングツークを模範的な公共輸送システムと評した。 ^[1]リングツークは地域外からも関心を集めており、乗客数は着実に増加し、赤字は減少している。

リングツークという名称が選ばれたのは、その路線がもともと環状になる予定だったが、インメンディンゲンとドナウエッシンゲンの間の隙間によって途切れているためである。ネットワークには環状線に含まれない路線も含まれている。これにはトロッシンゲン鉄道、ブレグ渓谷鉄道、ヴータッハ渓谷鉄道、トゥットリンゲン・インツィヒコーフェン鉄道の一部が含まれる。別名の3er-Ringzug は、3 つの地区がこのプロジェクトに参加していることを示す。

1970年代と1980年代には、ドイツ連邦鉄道が地域サービスのいわゆる「半速運転」を実施したため、リングツーク地域の駅の大部分が廃止された。トゥットリンゲンとロットヴァイル間のプロヒンゲン-インメンディンゲン鉄道（ガウバーンの一部）の28キロメートルの区間では、シュパイヒンゲンが唯一残った停車駅であった。7,500人の住民がいた アルディンゲンにも列車は停まらなかった。

マールバッハ-バート・デュルハイム鉄道の旅客サービスは1953年に廃止され、ホイベルク鉄道の旅客サービスも1966年に廃止され、ラウフリンゲンからツォルハウス-ブルンベルクまでのヴタッハ渓谷鉄道の北部区間では1967年から定期旅客輸送が​​停止された。1972年以降は、ブレグ渓谷鉄道でも同様であった。トロッシンゲン鉄道でさえ、トロッシンゲン議会が1996年に下した決定が実行されていれば、完全に閉鎖されていただろう。

トゥットリンゲンとフリーディンゲンの間のドナウ川上流自然公園のエリアでは、学校交通の鉄道からの移行の一部を逆転させるため、1990 年 9 月にトゥットリンゲン地区によって「ドナウ渓谷」モデルが開始されました。それ以外では、この地域の公共交通は主にスクールバス サービスに重点を置いていました。

このエリアからのサービス撤退の結果、シュヴァルツヴァルト＝バール＝ホイベルクエリアには長距離サービスを除いて地域接続がなくなった。シュヴァルツヴァルト鉄道では、急行列車に加えて、ハンブルクとコンスタンツの間で2時間間隔でインターレッジョサービスが運行されていた。プロヒンゲン＝インメンディンゲン鉄道では、急行列車（Durchgangszug、または後にユーロシティサービス）がシュトゥットガルトからチューリッヒ経由でイタリアまで運行されていた。ウルム＝トゥットリンゲン＝ドナウエッシンゲン＝ノイシュタット（シュヴァルツ）とロットヴァイル＝フィリンゲン＝ドナウエッシンゲン＝ノイシュタット（シュヴァルツ）の路線には長距離旅客列車もあった。

1995 年 1 月、シュヴァルツヴァルト＝バール＝ホイベルクの地域協会は、テュービンゲンの交通コンサルタントであるゲルト・ヒックマンから、シュヴァルツヴァルト＝バール＝ホイベルク地域のバスと列車の統合時刻表に関する詳細な調査結果を提示されました。この調査では、鉄道とバスのサービスを連結するために、この地域に統合された定期間隔の時刻表を導入することが提案されました。この新しい交通コンセプトのバックボーンとなるのは、リングツークです。ヒックマンの研究に続いて、同僚のウルリッヒ・グロッセがコンセプトの開発を監督し、行政当局に実施を助言しました。1996 年 1 月、トゥットリンゲン、ロットヴァイル、シュヴァルツヴァルト＝バール郡の地区議会は、いわゆる「トロッシンゲン協定」(トロッシンゲン協会) に基づいて、開発されたコンセプトを実施することを決定しました。当時の首相エルヴィン・トイフェルがバーデン＝ヴュルテンベルク州議会における地域代表として州に居住していたことで、新しい交通システムの推進が確実となった。

トロッシンゲン合意の後、3つの評議会は構想を練り、1999年に承認した。その後、バーデン＝ヴュルテンベルク州は、リングツーク・ネットワークの運営業者の入札を呼びかけました。複数の入札のうち、4件はドイツ鉄道を含む鉄道会社からのものでした。最終的に、 1999年末にホーエンツォレリッシェ州鉄道の入札が受け入れられました。1999年から2001年の間、地区間の運営費の分配をめぐる紛争が発生したため、それ以上の計画は停止しました。この紛争は2001年に解決し、同年、バーデン＝ヴュルテンベルク州との財政協定も締結されました。2001年12月、リングツークを設立するための特別目的協会 ( Zweckverband ) が設立され、当初はトゥットリンゲン地区の元行政官ハンス・ヴォレが会長を務めました。

数十年にわたる路線の不使用と駅の不足により、輸送インフラへの巨額の投資が必要となった。20世紀初頭に一部始まった信号技術は根本的に見直す必要があり、最終的にはコンピューター化されたシステムに置き換えられた。電子連動装置も導入され、現在はカールスルーエから遠隔操作されている。新しい信号技術、駅、および路線網のアップグレードには、合計で約6,700万ユーロの費用がかかった。さらに、 2003年初めに納入され、新しい路線網で使用する予定だったレギオシャトル20セットに3,300万ユーロが費やされた。このために、インメンディンゲンに新しい車両基地が建設された。

当初、リングツークは2002年12月15日に開業する予定でしたが、改修工事の大幅な遅れにより、運行開始は2003年8月31日まで延期されました。しかし、その時点ではインフラがまだ完全には整っていなかったため、限定的な運行のみが開始されました。提案された新しい駅の多くはまだ完成していなかったため、列車は数か月間そこに停車できませんでした。ヒンチンゲンのヴタッハ渓谷鉄道支線とのジャンクションに電子連動装置を設置していたため、当初は路線を含めることもできませんでした。そのため、リングツークは不完全な路線網といくつかの駅で開業し、最初の1年間はバスがまだ鉄道線と並行して走っていました。

リングツーク鉄道網は次の 7 つの鉄道で構成されています。

• ブレグ渓谷鉄道の残りの全区間（ブローリンゲン（旧フルトヴァンゲン）からドナウエッシンゲンまで）
• シュヴァルツヴァルト鉄道はオッフェンブルクからドナウエッシンゲン - フィリンゲン間を経由してコンスタンツまで、
• ロットヴァイル・フィリンゲン鉄道の全長
• ロットヴァイル - トゥットリンゲン間を通るプロッヒンゲン- インメンディンゲン鉄道、
• インメンディンゲン～トゥットリンゲン～フリーディンゲン・アン・デア・ドナウ間を通るトゥットリンゲン～インツィヒコーフェン鉄道、
• インメンディンゲンからヴァルツフートまでのヴータッハ渓谷鉄道（インメンディンゲン-ブルンベルク-ツォルハウス区間）
• トロッシンゲン駅からトロッシンゲン市までのトロッシンゲン鉄道の全長。

ホーエンツォレルン州鉄道の幹線には、どの路線も含まれていません。これらのサービスの大半は、DB Netz が鉄道インフラを担当しています。トロッシンゲン鉄道はシュタットヴェルケ トロッシンゲン (市営企業) が、ヴータッハ渓谷鉄道はブルムベルク市が、ヒュフィンゲン -ブラウンリンゲン区間はSüdwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (「南西ドイツ交通会社」、SWEG)が担当しています。最後の 2 つは、数十年にわたって定期旅客サービスがなかった後、リングツークで再開されました。DB Netz AG に属さない 3 つの路線では、現在、リングツークが独占的に旅客サービスを運営しています。残りの区間では、ドイツ鉄道が追加のサービスを運営しています。

インメンディンゲンとドナウエッシンゲンの間には、システム上のギャップがあります。これは、構想が開発された 1990 年代半ばの時刻表作成によるものです。当時、ドナウエッシンゲンとインメンディンゲンの間を走る黒い森鉄道の InterRegio サービスが、リングツークに必要な鉄道経路を占有していました。そのため、リングツークは今日までこのルートでの運行を控えています。代わりに、比較的人口の少ないインメンディンゲン - ツォルハウス - ブルンベルク区間を通るヴータッハ渓谷鉄道をリングツークに含めることが決定されました。これにより、当初計画されていなかったこの区間が再開され、ドナウエッシンゲン - インメンディンゲンのギャップが残りました。

シュヴァルツヴァルト鉄道の InterRegio 輸送が終了し、この路線の運行時刻が変更された後、Ringzug の運行がインメンディンゲンとドナウエッシンゲン間の隙間を通ることが可能になりました。これにより、ガエジンゲン駅、ガエジンゲン - グートマーディンゲン、ドナウエッシンゲン - ノイディンゲン、ドナウエッシンゲン - プフォーレンが接続されます。これは頻繁に政治的な議論の対象となりますが、現時点では運行は計画されていません。

2004 年までに、DB Station&Service は、リングツークの運行のために 18 の新しい駅を設置し、16 の廃止された駅を再開しました。既存の駅のいくつかは、それぞれの集落の近くに移転されました。駅間の平均距離は 1.9 キロメートルです。路線上にあるすべての自治体と自治体の一部は通常接続されているため、大きな町には 1 つまたは複数の駅が残ります。リングツークの駅の多くはリクエスト停車駅で、ほとんどは障害者がアクセスできます。

リングツークの運行開始に伴い、この地域の公共交通機関は根本的に再編されました。鉄道路線に沿った並行バスサービスは、ほとんど廃止されました。それ以来、バスは鉄道へのフィーダーとして機能し、リングツークサービスと連携しています。鉄道とバスの重要な接続ポイントは、ブロイリンゲン駅、ドナウエッシンゲン駅、ブリガッハタール＝クレンゲン、ブリガッハタール＝キルヒドルフ、フィリンゲン（シュヴァルツヴァルト）、シュヴェニンゲン、ロットヴァイル、アルディンゲン、トゥットリンゲン、インメンディンゲン、ガエジンゲン＝ハウゼン、ガエジンゲン＝ライプフェルディンゲンです。

ロットヴァイルでは、両方向に運行するリングツーク列車がプロヒンゲン-インメンディンゲン鉄道の長距離列車と連携しているため、ライプフェルディンゲンとロットヴァイルの間のすべての駅は、シュトゥットガルト行きの2時間ごとに運行するインターシティ列車に接続しています。インメンディンゲンとフィリンゲンでは、カールスルーエまたはコンスタンツ行きのシュヴァルツヴァルト鉄道への定期接続があります。夏季には、リングツーク列車はブルンベルク-ツォルハウスでヴァイツェン行きの博物館鉄道にも接続します。

リングツークは、平日と週末の両方で、ブロウンリンゲンからガイジンゲン＝ライプファーディンゲンまたはブルンベルクまでの路線を 2 時間間隔で定期的に運行しています。平日には、この基本サービスに、通常は基本ルートを完走しない多数の追加サービスが追加されます。多くの列車は、ロットヴァイルまたはトロッシンゲン シュタットで開始または終了し、ライプファーディンゲンまでまたはライプファーディンゲンから出発します。平日には、ブロウンリンゲンとトロッシンゲンの間、およびロットヴァイルとライプファーディンゲンの間で少なくとも 1 時間に 1 本はサービスがあります。このサービスは、ピーク時には一部のセクションでさらに強化され、たとえば、平日の 15:00 から 18:00 の間、トゥットリンゲンとシュパイヒンゲンの間で約 30 分のサービスが提供されます。ただし、トロッシンゲンとロットヴァイル間の平日のオフピーク時には基本サービスが 2 時間ごとしか行われないため、デイスリンゲン駅ではピーク時以外と平日は 2 時間ごとにしか運行されません。

一部のサービスは、一定の間隔で運行されていません。そのため、トロッシンゲン鉄道を走る列車は、ほぼすべての接続が確保されるように、トロッシンゲン駅に停車します。ただし、トゥットリンゲンからフリーディンゲン・アン・デア・ドナウまでのトゥットリンゲン – インツィヒコーフェン鉄道区間では、リングツークサービスは一定の間隔で運行されていません。平日は不定期サービスのみが運行されます。週末にはリングツークサービスは運行されません。ここでは、公共交通機関の交通の大部分は引き続きバスによって処理されています。平日のヴタッハ谷鉄道のリングツークサービスのほとんどは、ツォルハウス-ブルムベルクではなくライプフェルディンゲンで始まります。そのため、平日のライプフェルディンゲンとツォルハウス間のヴタッハ谷鉄道区間では、ほとんどがバスでも運行されています。いくつかのリングツークサービスは、正式な路線網から外れて、ジグマリンゲンとノイシュタット（シュヴァルツ）まで運行されています。平日には、インメンディンゲンからガエジンゲン駅を経由してドナウエッシンゲンまで2本の列車が運行されます。

リングツーク鉄道は年間1,258,000キロメートルを運行しています。

リングツーク サービスは、 20 台のStadler Regio-Shuttle RS1セットを擁するDMUによって運行されています。このタイプの他の車両との違いは、一部の座席にノートパソコン用のソケットがあることです。また、各車両に券売機が1 台あります。全車両にエアコンとトイレが備わっています。

朝のピーク時間帯には、Ringzug サービスはDB Regioと共同で部分的に実施され、クラス 425 EMUで運行されます 。これは、Ringzug Regio シャトルが現時点での高い需要に対応できないためです。Ringzug はクラス 611セットを 運行する予定です。

予想外に乗客が多かったため、すぐに収容力に制約が生じ、とりわけ 2004 年 12 月から、1938 年と 1956 年に製造された T3 型と T5 型のビンテージ車両が、トロッシンゲン鉄道で定期運行のために復活しました。トロッシンゲン鉄道で実際に運行される予定だった最新のレギオ シャトル セットは、予想外に乗客が多かった他の路線の列車で複数編成で運行されました。

• フランク・フォン・マイスナー (2005)。 「Eine S-Bahn auf dem Lande: Der 3er-Ringzug auf Erfolgskurs」。Tagungsband der Horber Schienen-Tage、2005 (ドイツ語)。ミュンヘン。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg (ドイツ語)。 Villingen-Schwenningen: Der 3er Ringzug: Eine Investition für die Zukunft der Regional Schwarzwald-Baar-Heuberg. 2006年。
• 「HzL-Ringzug fährt ab September」。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル(ドイツ語) (8–9): 383. 2003. ISSN  1421-2811。
• フランク・フォン・マイスナー (2003)。 「Ringzug-Konzept erfolgreich gestartet」。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル(ドイツ語) (11): 3522 f. ISSN  1421-2811。

• 「Zweckverband Ringzug のウェブサイト」（ドイツ語）。2016 年6 月 18 日に取得。
• 「Der Ringzug」（ドイツ語）。www.privat-bahn.de 。 2016年6月18日閲覧。
• 「リングツークに関する写真や新聞記事が掲載されている個人サイト」（ドイツ語）。2016年6月18日閲覧。