DBクラス611

DBクラス611
フリードリヒスハーフェンシュタット駅の DB DMU 611
メーカー	アドトランツ
構築済み	1996–1997
建造数	50
艦隊数	611 001/501–050/550
仕様
列車の長さ	51,750 mm (169 フィート 9 インチ)
最高速度	時速 160 km (99 mph)
重さ	116.0 t (114.2 長トン、127.9 短トン)
原動力	2× MTU 183 TD 13
エンジンタイプ	12ボルト
シリンダー数	12
トラクションモーター	（？）
出力	2×540kW（720馬力）
AARホイール配置	2'B'+B'2'
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

DBAGクラス 611 は、非電化路線での高速地域鉄道サービスのためにドイツ鉄道が運行する2両編成の傾斜式ディーゼル機関車です。

DBクラス610の後継であるクラス611は、前任者が使用していた油圧式フィアットシステムの代わりに、ドイツ軍技術の傾斜システムを使用して開発された^{[要出典]。}油圧流体の漏れの潜在的な危険性に対する環境上の懸念から、不均一な地形を横断する際に戦車の砲を水平に保つために使用される装置に基づく電動式のオプションが使用された。^[1]クラス611は、契約が締結されてからわずか2年後に就役後に初期トラブルに見舞われ、大部分が失敗作と見なされた。しかし、2015年11月時点で40台がまだ使用されている。

列車は1996年に運行を開始し、1997年3月までに車体傾斜技術に関する最初の問題が発生しました。連邦鉄道局はクラス611の最高速度を120 km/hに制限し、車体傾斜技術を無効にすることを要求しましたが、問題が解決されたと確信した1999年5月にのみこの規制が撤回されました。2004年8月、車軸の超音波検査中に611の後継車輪セットであるDBAGクラス612に亀裂が見つかり、車体傾斜は再び無効になりました。問題のある車輪セットが交換された2006年まで、車体傾斜は無効になり、曲線軌道での速度制限は引き下げられました。しかし、さらなる問題が発生したため、2009年10月に車体傾斜技術は再び無効になりました。2011年4月3日以降、クラス611の列車セットは、車体傾斜技術を再び有効にした状態で バーデン＝ヴュルテンベルク州で使用されています。

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