ロイヤルエンフィールドインターセプター

ロイヤルエンフィールドインターセプター

メーカー	ロイヤルエンフィールド
生産	1960–1970
エンジン	692.7～736.4 cc (42.27～44.94 cu in)、空冷、オーバーヘッドバルブ、並列2気筒
ボア/ストローク	70 mm × 90 mm (2.8 インチ × 3.5 インチ) 71 mm × 93 mm (2.8 インチ × 3.7 インチ)
重さ	410 ポンド (190 kg) (湿潤)

インターセプターは、1960年から1970年にかけてロイヤルエンフィールド社が製造したイギリスのオートバイです。1960年に導入された700インターセプターは、同社の692cc（42.2立方インチ）コンステレーションモデルの改良版でした。1962年に同社は750インターセプターを導入し、1970年に生産が終了するまで継続的に進化しました。2018年に、インターセプターモデルは648cc（39.5立方インチ）の並列2気筒として再導入されました。^[要出典]

1960 年、ロイヤル エンフィールドはインターセプターという名前を冠した最初のオートバイを発表しました。このオートバイは、同社の最大のエンジンである 692 cc 垂直ツインの調整版を搭載し、米国とカナダでのみ販売されました。すべてのエンジンにはエンジン プレフィックス文字「VAX」が付いており、これらのエンジンは「VAX インターセプター」と呼ばれることがよくあります。当時の主力製品である 692 cc コンステレーションには VA エンジン プレフィックス (米国輸出モデル) が付いており、インターセプターには実験的なエンジンが搭載されていることを示すために「X」が追加されていたことに注意してください。初期のバイクの一部を除き、ツイン キャブレター、工場で軽量化およびバランス調整されたクランクシャフト、ホット「R」カム、手動進角のルーカス レーシング マグネト、および他のロイヤル エンフィールド モデルと比較していくつかの軽量化変更が行われました。また、標準のスクランブラー トリムのバイクが十分な数売れなかったときに提供された、クイック デタッチャブル (QD) ライトなどを備えた「ハイウェイ トリム」を備えたインターセプター「S」(スポーツ) モデルもありました。英国のロイヤル エンフィールド オーナーズ クラブが保管しているレディッチ工場出荷台帳によると、692 cc インターセプターは合計 158 台製造されました。これらのマシンはすべて、VAX のプレフィックスが付いたエンジン番号で刻印されているはずです。692 cc VAX インターセプターの最大可能数は 170 台です。^[1]最初のバイクは 1959 年 12 月に工場を出荷され、最後のバイクは 1961 年 7 月に出荷されました。

ロイヤルエンフィールドは、1962年に750インターセプターにまったく新しい736ccツインシリンダーエンジンを導入しました。ボアとストロークは71mm×93mm（2.80インチ×3.66インチ）でした。新しいエンジンは692ccエンジンに似ていましたが、変更または改良されていない部分はほとんどありませんでした。エンジンケースは、増加したトルクに耐えられるように強化されました。このエンジンが他の同時代の英国ツインエンジンと異なるのは、クランクシャフトが工場で動的バランス調整されており、これによりこれらのバイクはこれまでで最もスムーズな英国ツインエンジンの1つになったことです。シリーズ1バイクには、自動進角マグネトと新しいシートがありました。珍しいシングルキャブレターモデルもありました。1966年まで製造されました。

シリーズ1Aインターセプターは1967年に導入され、GP7とTT7という2つのサブモデルがありました。主な変更点はコイル点火の導入で、マグネトーが廃止されました。米国モデルには新しいクロームタンク、新しいシート、計器マウント、ハンドルバー、マッドガードが装備されました。^[2] すべてのS1Aインターセプターにはツインマーク1アマルキャブレターが搭載されていました。

シリーズ2インターセプターエンジンは、シリーズ1Aエンジンの大幅な再設計でした。クランクシャフトへのオイルの流れを改善するためにウェットサンプエンジンが採用されました。CBポイントは排気カムシャフトの端に移動され、タイミングカバーもそれに応じて再設計されました。このエンジンは1970年の生産終了までインターセプターで使用されました。このエンジンは後にリックマンインターセプターとクライマーエンフィールドでも使用されました。^{[3] [4]}

ロイヤルエンフィールドは、シリーズ 2 に代わるシリーズ 3 インターセプターのプロトタイプを製造しました。エンジン容量を 778 cc に増やすためにボアが 73 mm (2.87 インチ) に拡大され、800 インターセプターと呼ばれました。しかし、大量生産が実現する前に工場は閉鎖されました。

2017年11月、EICMAでロイヤルエンフィールドは新しいパラレルツイン、インターセプター650を発表しました。このモダンなバイクは、ロイヤルエンフィールドのCEO、シッダールタ・ラル氏と社長、ルドラテージ・シン氏によって発表されました。新しい空油冷却650ccパラレルツインエンジンを搭載した新しいインターセプターは、1960年代のデザインの伝統を強く受け継いでいます。オリジナルのインターセプターと同様に、この新しいバイクは管状のクレードルフレームを備えています。ティアドロップ型タンクには、伝統的なロイヤルエンフィールドのバッジとモンツァスタイルの燃料キャップが付いています。

英国の週刊モーターサイクルニュースは2018年11月、ロイヤルエンフィールドが以前のモデルを彷彿とさせる「コンセプトバイク」を製作したと報じた。この新型バイクは「コンセプトKX 838 Vツイン」と呼ばれ、「バガー」のような外観をしている。全体が黒で塗装され、おそらく838ccで、ガーダーフォーク、ソフテイルサスペンション、片持ちスイングアームを特徴としている。ロイヤルエンフィールドは、このバイクは「コンセプト」に過ぎないと主張しているが、MCNによると、このバイクは「生産準備完了」のようだ。^[5]

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