アメリカの航空会社

ニコラス・カリオは、2011年1月に航空輸送協会（当時はAirlines for Americaとして知られていた）の会長に就任した。^{[ 8 ]}カリオは、2010年の中間選挙で共和党が大きく躍進した後に採用された。カリオは以前、シティグループで政府関連業務に従事しており、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領とジョージ・W・ブッシュ大統領の政権下で働いていた。^{[ 8 ]}

アメリカ航空協会は、航空交通管制システムの次世代近代化を支持しています。このシステムは、現在の1950年代のレーダーベースの技術を、最新の衛星ベースのナビゲーションシステムに更新するものです。^{[ 10 ]}航空専門家は、最新の航空交通管理システムによって、航空機がより短いルートを飛行できるようになり、また、いつでもより多くの航空機が安全に飛行できるようになることで、ジェット燃料が節約され、遅延が減少すると予測しています。航空交通管制システムの近代化は、航空機が滑走路や待機パターンで待機する時間も短縮します。 ^{[ 11 ]}

公式には、A4Aは、航空業界への税金の削減、規制の緩和、海外市場へのアクセス拡大、投資家にとってより魅力的な業界づくり、航空交通管制システムの改善を含む、国家航空政策の5つの「中核要素」を発表した。A4Aの社長兼CEOであるニコラス・E・カリオ氏は、「航空会社は、地元企業が商品を輸出し、住民をビジネスやレジャー旅行で世界と結びつけ、そして重要なことに、高給の雇用を生み出すことを可能にする。我々は、米国の航空会社が、収益性の高い国際路線の運航を拡大するのではなく、米国の玄関口で外国の航空会社へのフィーダー便にますますシフトするという非常に現実的なリスクに直面している」と述べた。^{[ 12 ]}

2011年、カリオ氏は、航空輸送されるアメリカの輸出額は海上輸送される輸出額の117倍であり、商業航空は経済の重要な触媒となっていると述べた。カリオ氏は、規制や税制環境に加え、インフラの不備が、アメリカの航空業界が国際的に競争しながら利益を上げることを困難にしていると述べた。^{[ 12 ]}

2011年4月 25日 、航空旅客保護強化規則「76 連邦規則 23110」が公布され、2011年8月23日に発効した。^{[ 13 ] [ 14 ]}航空会社が座席のオーバーブッキングを理由に旅行者の搭乗を拒否した場合、1978年に制定された規則では、航空会社は遅延時間に応じて旅行者に最低400ドルまたは800ドルの補償金を支払うことが義務付けられていた。^{[ 15 ]}新しい規則では、この最低額が650ドルまたは1,300ドルに引き上げられた。^{[ 15 ]}当時の航空輸送協会はTSAに対し、増額自体には反対しないものの、本来であれば自主的にフライトを変更していた乗客が、補償金を受け取るためにフライト変更を拒否する可能性があると伝えた。^{[ 15 ]}さらに、この新規則では、滑走路上の航空機に3時間以上取り残された乗客1人につき最大27,500ドルの罰金を航空会社に科すことが定められました。^{[ 16 ]} ATAと地域航空協会はともにこの新規則に反対しました。ATAは、「以前にも述べたように、市場における競争と公正な執行によって支えられた既存の運輸省の規制は、航空会社が引き続き優れた顧客サービスを提供することを保証するのに十分です」と述べています。^{[ 17 ]}

2013年、Airlines for Americaは、運輸保安局の資金源となっている航空券の保安料の値上げに反対するため、労働組合、企業、消費者擁護団体の連合を結成した。A4Aはこのキャンペーンを「今すぐ航空税を止めろ」と名付けた。A4Aの活動は、2013年後半に保安料を1枚あたり2.50ドルから5.00ドルに引き上げる提案に対するものだった。2012年には、保安料は約23億ドルの収入を生み出し、2002年の2倍の額だった。A4Aのスタッフは、ワシントン・レーガン・ナショナル空港で「航空旅行への増税で気分が悪くなりませんか？」と問いかける 乗り物酔い袋とチラシを配った。ニコラス・カリオ氏は、「増税は航空会社、乗客、雇用、そして経済全体にとって損失であり、議会が資金不足の時に航空旅客をATMのように利用するのは不適切だ。TSAの旅客保安税を倍増すると、乗客は年間7億3000万ドル以上を負担することになり、旅行者に莫大な追加税を課すことになるが、支払う人に直接的な利益はない」と述べた。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}増税の理由の一つは、TSAの年間予算のより大きな割合を、すべての納税者ではなく航空旅行者が負担するようにするためだった。^{[ 21 ]}議会での超党派の合意の後、保安料は2014年7月21日から1便あたり5.60ドルに変更された。^{[ 22 ] [ 23 ]}

2014年、Airlines for Americaは、さまざまな政府手数料や税金に加えて基本運賃で航空券の価格を宣伝する法案、 2014年透明航空運賃法（HR 4156; 第113議会）を支持した。 ^{[ 24 ]}この法案は、航空会社に基本運賃と税金や手数料をまとめて宣伝することを義務付ける、2012年に施行された運輸省の規制を覆すものだった。^{[ 25 ]} Airlines for Americaは、現在の規制は航空旅行に対する過剰な税金を隠していると主張している。ニコラス・カリオ氏は、「現在の法律を消費者保護規則と特徴づけるのは誤称であり、実際には航空会社の乗客ではなく政府を保護している。ワシントンがボールを隠して航空旅行に課す税金の責任を負わないのは不誠実だ」と述べた。^{[ 26 ]} A4Aは、2014年時点で、300ドルの国内航空運賃のうち61ドルが税金だと述べた。^{[ 26 ]}下院は法案に賛成票を投じたが、上院は採決を行わなかった。^{[ 27 ]}

エアラインズ・フォー・アメリカは、燃料効率の向上と代替燃料の開発にも関わってきました。^{[ 28 ]} 2014年4月、A4Aの環境問題担当副社長ナンシー・ヤングは、上院農業・栄養・林業委員会で代替航空燃料について証言しました。ヤングは、航空会社にはエネルギー効率を高める自然な動機があると指摘し、航空会社が航空バイオ燃料を支援するために行っていることを概説しました。ヤングは、連邦政府に対し、商業航空代替燃料イニシアチブ（CAAFI）やファーム・トゥ・フライ・プログラムなどの官民パートナーシップをさらに支援するよう促しました。^{[ 29 ]}

A4Aは、欧州連合が一方的に排出量取引制度（ETS）を国際航空に拡大しようとする試みに反対した。欧州連合議会は、ETSの拡大を2016年まで延期した。ETSの「停止」の延長は、 2013年の国際民間航空機関総会で合意された内容と一致しており、同総会では、航空業界が2020年からカーボンニュートラルな成長を達成することを約束する一方で、炭素排出量の一方的な規制を拒否した。米国議会は、運輸長官が米国の航空機運航会社がEU ETSを遵守することを禁止する権限を与える法律を可決した。^{[ 30 ]}