ロシア軍後方

Тыл Вооружëнных Сил Российской Федерации ロシア連邦軍後部
RAFRF の偉大な紋章と旗
アクティブ	1992-2010
国	ロシア連邦
支店	ロシア軍
役割	物流とサポート
駐屯地/本部	モスクワ
記念日	8月1日
司令官
現在の 司令官	ドミトリー・ブルガーコフ陸軍大将(2008-2010)

ロシア連邦軍後方部隊（RAF-RF）（ロシア語：Тыл Вооружëнных Сил Российской Федерации、ローマ字：  Tyl Vooruzhonnykh Sil Rossiyskoy Federatsii ）は、英語では後方部隊と呼ばれることが多く、2010年にロシア軍後方支援部隊に改編されるまで、ロシア軍の支援部隊であった。

後方軍には、医療、消防、兵站、経済分析、科学部隊、パイプラインや鉄道などの後方施設の維持と防衛のための戦闘準備部隊など、非常に多様なサービスが含まれていました。また、後方軍には独自の中央参謀組織もありました。

中央統制された後方軍の他に、ソ連地上軍後方、戦略ロケット軍後方など、各軍種ごとに個別の後方軍種が存在した。原則として、これらの後方組織は後方軍によって調整されていた。

ロシアの後方部隊の設立は、一般的には1700年とされている。この年、ロシアのピョートル1世が、オコルニチイ・ヤジコフに「全軍人の穀物補給の管理に関する命令」に署名し、その後彼を人民兵站総監に昇格させ、こうして最初の補給部隊 (プロヴィアンツキー・プリカーズ) が設立された。1711年には、すべての軍の補給部隊が陸軍に編入された。しかし、「後方」(тыл) という独立した用語が登場したのは、 1904年から1905年の日露戦争のときだけだった。1941年のバルバロッサ作戦開始直後、ロシアの後方部隊は深刻な困難に直面したが、ソ連人民委員部元帥セミョン・ティモシェンコによって「赤軍後方部隊管理事務所の組織について」という命令が発令された後、問題は解決された。ソビエト連邦軍後方部隊は、1991 年にロシア軍後方部隊に改名されました。

2010年にロシア軍の兵站支援に改編された。^[1]

道路部隊（ロシア語：Дорожные войска）は、ロシア連邦軍の物資・技術支援部隊の一部である。^{[2] [3]}道路部隊には、道路指揮部隊と編隊、橋梁、浮橋、道路部隊と道路整備任務を遂行する部隊が含まれる。^[4]

ロシアでは2017年まで、道路建設「部隊」^[4]（1996年以降は正式には道路建設軍編成と呼ばれる）^{[5]が存在し、これらは}ロシア連邦軍の規模基準を超えており、次のようなものが含まれていた。

• 1992年から1997年まで、ロシア連邦国防省の中央機関の一つとして、その後ロシア連邦国防省中央道路建設局（TsDSU）、その後ロシア連邦国防省連邦道路建設局として勤務。
• 1997年から2017年まで - ロシア連邦特殊建設局（当時はロシアのスペッツストロイ）が防衛関連の道路建設を実施しました。

現在、道路部隊の編成、部隊、部門、その機関、組織、企業、組織の主な構成は、ロシア連邦軍の一部である。道路建設部隊は、ロシア連邦国防省の軍事建設複合体の一部でもある。^[6]

道路建設部隊の歴史は帝政ロシア時代、さらにそれ以前にまで遡ります。

1930年、ソ連人民委員会議（SNK USSR）と全連邦共産党中央委員会の決定により、ソ連人民交通委員会のTsUDorTransシステム内に5つの自動車および道路研究所が組織された。これらの5つの研究所は、モスクワ自動車道路研究所、レニングラード（LADI）、サラトフ（サラトフ国立工科大学（SADI）内）、ハリコフ（HADI）、オムスク（SibADI）であり、道路、橋梁、機械工、運転手の高度な技術者を養成した。同時に、大学は、道路研究所で訓練を受けた民間の専門家の訓練プロファイルが彼らの軍事専門分野と完全に一致していたため、ソ連軍の予備役将校を軍事部門内で養成する必要があった。

1933年12月11日のソ連労働防衛評議会の法令により、東シベリアとソ連極東の戦略的な道路を建設する任務を負った東シベリア極東道路建設局（ダルドルストロイ）がハバロフスクに設立された。建設計画は、1934年1月26日から2月10日にモスクワで開催された全ソ共産党（ボルシェビキ）第17回大会で発表され、第二次五カ年計画が採択された。それに従って、ウラジオストク-ハバロフスク間の600キロメートルの硬い（砂利）路面の高速道路を建設することが計画された。

ダルドルストロイのために、赤軍は1933年12月から1934年1月にかけて2つの道路部隊旅団を編成した。第1旅団はロストフ・ナ・ドヌ市に、旅団長N.M.アニシモフが率い、第2旅団はキエフ市（旅団長レベデフ）に、総人員約15,000人で編成され、極東に再配置された。第1旅団の本部は沿海地方のドミトリエフカ村、第2旅団はハバロフスク市である。第1旅団はウラジオストクからイマンまで、第2旅団はイマンからハバロフスクまで建設中であった。 1935年11月4日、全ソ共産党ボルシェビキの中央機関紙プラウダは、ダルドルストロイの指導者ユ・アパナセンコ同志の署名入りの記事を掲載した。^[7]

アパナセンコは、前線の状況や作戦計画を把握し始めると、数十の橋とトンネルがあるトランスシベリア鉄道のほとんどの沿線に、鉄道と並行して走る信頼できる幹線道路（モスコフスキー・トラクト）がないことを発見した。この状況では、鉄道が国境のすぐ近くを通ることがあったため、前線部隊は極めて脆弱だった。日本軍がいくつかの橋やトンネルを爆破するだけで、前線部隊から機動の自由と信頼できる補給を奪うのに十分だった。アパナセンコは直ちに、前線の建設部隊だけでなく周辺地域の住民も動員して、全長約1000キロメートルの信頼できる道路の建設を命じた。この膨大な作業の期限は、わずか5か月と短く設定された。アパナセンコの命令は実行され、ハバロフスクからクイビシェフカ・ヴォストチナヤ駅までの道路は1941年9月1日までに建設された。

1941 年 6 月 22 日に始まったドイツ軍によるソ連侵攻後、輸送上の困難により、国の指導部による緊急対策が必要となった。国家防衛委員会(GKO) は、1941 年 7 月 15 日に法令第 163 号「未舗装道路の道路サービスの組織および自動車輸送大隊の編成について」を採択した。この法令に従って、追加の自動車および道路ユニットと編成が編成され、最高司令部司令部の 10 本の軍用道路 (VAD) が配備された。自動車輸送と道路支援を管理するために、赤軍の自動車および道路管理局が設立され、赤軍参謀本部から赤軍後方部隊に移管された。赤軍の攻勢作戦のための自動車輸送と道路支援の必要性により、さらなる再編が必要となった。 1943年6月9日のGKO法令第3544号により、赤軍の主要道路局が創設され、自動車輸送局は、前線、軍、軍管区の対応する組織とともに、既存の赤軍兵站の主要自動車局に組み入れられました。自動車輸送と道路サービス、および自動車と道路の編成と部隊の兵士がいなければ、第二次世界大戦の作戦は1つも不可能でした。

ソ連の総軍管区は、1942年1月16日に、477名の兵力を持つ独立した道路建設大隊（ODSB）を編成することを布告した。モスクワ軍管区に8個ODSB、ヴォルガ軍管区に6個ODSB 、中央アジア軍管区に8個ODSB 、シベリア軍管区に3個ODSB 、南ウラル軍管区に4個ODSB 。トランスカフカース軍管区に6個大隊、および独立した橋梁建設大隊（omostsb）の人員は501名：モスクワ軍管区に4個大隊、アルハンゲリスク軍管区に2個橋梁大隊、プリヴォルシスキー軍管区に2個橋梁大隊、中央アジア軍管区に2個橋梁大隊、シベリア軍管区に1個橋梁大隊、ウラル軍管区に2個橋梁大隊、南ウラル軍管区に1個橋梁建設大隊、トランスカフカース軍管区に10個橋梁建設大隊。

国防人民委員命令第310号により、道路部隊の徽章が導入された。これは、斧とシャベルが対称的に交差したもの（指揮官用は銀メッキ、工兵・技術スタッフ用は金メッキ、士官学校（学校）の生徒、軍曹、兵卒用は真鍮）であった。^{[8]その後、}ソ連国防大臣命令第104号（1955年6月23日）により、自動車部隊と道路部隊の共通徽章が導入された（以前は自動車部隊の徽章のみ）^{[9] [10]} 。そして、その時期から1988年まで、この徽章はこれらの軍種の共通徽章となった。^[11]

1943 年半ばまでに、ソビエト軍の道路部隊は次のように構成されていました。

• 294の独立した道路大隊;
• 22 の軍用道路 (VAD) 局と 110 の道路司令部 (DKU)。
• 7 つの軍道路部 (VDU) と 40 の道路派遣隊 (DO)。
• 馬輸送会社194社
• 修理基地
• 橋梁や道路構造物の生産拠点。
• 教育機関およびその他の機関。

合計で前線には40万人の道路兵がいた。^[12]大祖国戦争中、彼らは約10万キロメートルの道路、百万メートル以上の橋梁を修復、修繕、建設し、道路建設のために2000万立方メートル以上の砂と石を採取、輸送した。道路部隊が維持した軍用道路の総延長は359,000キロメートルであった。模範的な業績により、道路部隊の59部隊が勲章を授与され、そのうち27部隊が名誉称号を授与され、21,000人以上の兵士が勲章やメダルを授与された。^[13]

戦争終了後、ソ連軍の「道路部隊」の削減が決定されました。1945年に削減された部隊と部隊の中から、国家防衛委員会の決定により、道路建設部隊が創設されました。これは、戦争中に破壊されたソ連の道路網（国家的重要幹線道路、防衛上重要な道路）の建設と修復を目的とした、4つの道路建設部門からなる内務人民委員部（NKVD）の特別道路建設部隊です。新しいNKVD道路部隊は、解散したソ連軍の道路部隊に基づいて編成されることになりました。 2つの師団が、ツィムリャンスク水力発電所、クイビシェフスカヤ水力発電所、タタール共和国とバシコルトスタンの油田、トランスバイカル共和国の雲母鉱山の建設に参加し、第3師団はロストフ・ナ・ドヌで、第4師団はハリコフで、国家的に重要なハリコフ-ロストフ・ナ・ドヌ、ハリコフ-シンフェロポリなどの主要道路とBPを建設しました。1946年から1956年の間に、3,244 kmの舗装道路、17 kmの橋を建設し、2.7 kmの鉄筋コンクリート管を敷設しました。

1970年10月23日のソ連共産党中央委員会とソ連閣僚会議の中央アジアに関する法令により、国防省軍事建設総局に独立した道路建設旅団（odsbr）が創設され、1970年に配備され、トランスバイカルのイルクーツクとチタ間のM55高速道路沿いの建設と再建に着手した。^{[14]建設と再建の資金調達は、ロシア}・ソ連社会主義共和国閣僚会議によって年に一度中央から割り当てられた資金によって行われた。イルクーツクからチタまでの道路の全長は1,172kmに達し、そのうち566kmは既存の舗装区間で、606kmは3つの別々の道路建設チームによって再建されることになっていた。作業は1970年に3つの現場で開始された。

• バイカリスク-ポソルスコエ（全長178.5km）
• ムコルシビル-グリンカ間全長178.5km
• ブルドナヤ川 -チェレムホヴォ川（全長178.5km）^[15]

イルクーツク・チタ道路では、第3技術カテゴリーの基準に従って、合計606kmのアスファルトコンクリート舗装道路が建設され、運用が開始され、2億700万ルーブルの資本投資（1969年の推定価格）が投入されました。^[15]合計103の主要橋、480の暗渠、道路保守サービスの建物と構造物の複合施設12棟、ガソリンスタンド8か所、バス停3か所、自動車と道路車両のサービスステーション（SRT）2か所が建設されました。^[15]

担当区間の作業が完了すると、道路建設旅団はチタとハバロフスク間のM58高速道路の作業に移行した。^[15]

「イルクーツク-チタ」道路の建設と再建の作業は、基本的に1981年に完了しました。^{[15]ブルドナ川-チェレムホヴォ区間の「イルクーツク-チタ」道路の再建と建設（1970-1981年）中に、1回の爆発で最大400トンの}爆薬を敷設する強力な指向性爆発を使用して、いくつかの大規模な掘削が開発されました。^[15]

道路建設旅団はチタ・ハバロフスク道路「アムールホイール」の建設に取り組んだ。 ^[16] 1977年に2つの現場で作業が開始された。

• チタ - ニコラエフカ - ズナメンカチタ州;
• パシュコボ — スヴォボードニ —アムール州^[15]

その後、軍事建設本部の3つの特別旅団の力によって、2つの方向から建設することが決定されました。

• ソ連国防省総軍特殊旅団がチタ-ニコラエフカ-ズナメンカ区間の西側からの建設工事を開始した。
• ソ連国防省総監部特殊旅団がパシコヴォ-アルハラ-ザヴィチンスク方面の道路の東側区間の建設を開始した。
• ソ連国防省総司令部特殊旅団が、ザヴィチンスク - ベロゴルスク - スヴォボドニー -シヴァキ方面の道路の東側区間の建設を開始した。

首都圏の全長（入口を含む）は2283kmに達し、そのうち既存の舗装道路は370kmであった。1913kmの新しい首都道路を建設する必要があった。^[15]

建設開始から 1992 年までに、510 km の道路が専門旅団の人員によって建設され、3 億ルーブルを超える資本投資が行われました (1969 年の推定価格)。1984 年から 1992 年にかけて、M58 は次のものを建設しました。

• ゼヤ川にかかる全長750メートルの大きな橋を含む、30を超える首都の橋梁と高架道路。
• 道路の建物と構造物の2つの複合体と道路の自動車輸送サービス。
• ガソリンスタンド;
• 国家自動車検査局の役職およびその他の目的^[15]

これらの任務はすべて、次の道路部隊編成によって遂行されました。

• 第70独立道路建設旅団
• 第146独立道路建設旅団;
• 第159独立道路建設旅団;
• 第160独立道路建設旅団。

1969年、軍参謀本部の指令により、ウクライナソ​​ビエト社会主義共和国の道路建設・維持省の下で、ムカチェヴォに第60独立道路建設旅団が結成された。1970年から1980年にかけて、軍の道路建設者は、カルパティア山脈の困難な山岳地帯に、ムカチェヴォからリヴィウ方面に70キロメートル以上の道路と数十の橋を建設した。第60独立道路建設旅団は、割り当てられた任務を完了すると、1980年末、ソ連政府の決定により、西シベリアの石油・ガス複合施設への道路の建設と再建、道路上の人工構造物の建設、および産業施設の建設のため、ザカルパティアからチュメニ州に再配置された。第60専門道路建設旅団の一部は、スルグト、ノヤブリスク、ノヴイ・ウレンゴイ、ナディム、ベロヤルスキーの各集落に配備され、道路、ガスパイプライン、ウレンゴイ-ポマリ-ウージュホロドの建設、コンプレッサーステーション、工業施設などの配置、地域のニーズに合わせた工業製品の生産に従事した。

道路部隊は、アフガニスタン駐留ソ連軍限定派遣部隊（OKSVA）の一部としてソ連のアフガニスタン侵攻に参加した。彼らは最初に独立した道路指揮大隊（陸軍）を展開し、その後、バグラーン州チャウガニ^{[17]の第278独立道路指揮旅団（278 odkbr）とともに、ソ連・アフガニスタン国境の}ハイラタンからカブール、プリ・チャルキに 至る陸軍の高速道路の運用保守を実施した。

さまざまな時期に、限定派遣隊/第 40 軍 (ソビエト連邦)には次のものが含まれていました。

• 第159独立道路建設旅団;
• 第58独立自動車旅団;
• 第59物資支援旅団（プリ・クムリ1988）^[17]

1988年6月1日のソ連国防大臣の指令により、ベラルーシ軍管区のスルツクに第307訓練道路旅団（307 uchdbr）（V/Ch 32213）が設立された。第29戦車師団もこの町に置かれた。別の道路訓練旅団である第308旅団は、カルパティア軍管区のスカラ・ポドリスカヤに置かれた。^[18]

ロシア連邦の道路部隊は現在、独立した道路指揮官と橋梁旅団、独立した道路指揮官、道路、橋、橋梁準備大隊、その他の部隊、機関、組織で構成されている。道路部隊の専門家の訓練は、ロシア連邦の7つの民間高等教育機関（大学）を含む軍事部門^[19] （軍事教育学部、サイクル）で、陸軍大将A.V.フルリョフの名を冠した軍事兵站アカデミー（サン​​クトペテルブルク）で行われている。

対テロ作戦の合同グループに加わった北コーカサス軍管区の道路部隊は、道路司令官旅団の一部、3つの道路基地、ロシア連邦国防省（ロシア国防省）の道路保守部門など、非常に限られた構成だった。チェチェンでは、ペトロパブロフスクのチェルヴリョーナヤ集落、アルグン川とスンジャ川の周辺にある テレク川にかかる橋を修復した。

道路部隊は、洪水でインフラが損傷した後にも対応した。2002年、道路建設者は、シャトイのアルグン川にかかる橋と、ネヴィノムイスク市の連邦高速道路にあるクバン川にかかる橋を迅速に修復した。

2006年10月から12月にかけて、ロシア国防省中央自動車道路局の第100独立橋梁大隊がレバノンの交通インフラの支援を行った。

ソ連の歴史のさまざまな時期に、何らかの理由で、さまざまな政府部門（時には同時に）に、道路建設軍事組織のためのさまざまな管理機関がありました。

• ソビエト連邦人民委員会議の傘下にある高速道路、未舗装道路、自動車輸送の中央局 (TSUDORTRANS) (1933-1936)。
• ソ連内務省高速道路総局（GUSHOSDOR）（1946-1953年）1936年から1946年：^[20]
  • ソ連NKVDの高速道​​路総局。
• ソ連国防省中央自動車道路管理局（TsDA）（1987年〜1992年）1987年まで^[21]
  • ソ連国防省道路管理局（1969年〜1987年）
  • ソ連国防省道路サービス局中央軍事通信局 (TsUP VOSO) (1961-1969)
  • ソ連国防省道路サービス局（1959年〜1961年）
  • ソ連軍後方部隊本部の道路部門（1946-1959）
  • 赤軍幹線道路総局（1943-1946）
  • 赤軍の自動車輸送および道路サービス本部（1942-1943）
  • 赤軍の自動車・道路管理（1941-1942）
  • 第6部（自動車輸送および道路サービス）赤軍参謀本部（1938年 - 1941年）
• ソ連国防省中央道路建設局（TSDSU）（1988年 - 1992年）
• ソ連国防省軍事建設総局道路建設部（GVSU）（1969年〜1992年）^[14]
  • 第1310回建設委員会（1989年 - 1992年）

ロシア軍の後方部隊には以下のものがあった: ^[要出典]

• ロシア国防省の主要軍事医療部門
• ロシア国防省軍事輸送本部
• ロシア国防省中央自動車道路局
• ロシア国防省ロケット燃料中央部
• ロシア国防省中央食糧局
• ロシア国防省中央衣料局
• ロシア連邦軍の消防救助および地方防衛サービス
• ロシア連邦軍獣医衛生局
• ロシア連邦軍経済安全保障局
• ロシア国防省の主要貿易部門
• ロシア国防省の活動的余暇部門
• ロシア国防省農業局
• ロシア連邦軍後方軍事科学委員会
• ロシア連邦軍後方司令官事務局
• ロシア連邦軍後方人事部
• ロシア連邦軍後方通信部隊
• ロシア鉄道部隊（2004年10月5日以降）
• ロシアの自動車部隊
• ロシアの道路部隊
• ロシアのパイプライン部隊

これらに加えて、ロシア軍のすべての部門は、後方部隊司令部に報告するそれぞれの後方部隊を維持しています。

• 退役軍人評議会 (2011 年 3 月 1 日)。 「Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО [GVSU MO 独立道路建設旅団退役軍人評議会のウェブサイト]」。 2012 年 1 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。
• フェスコフ、VI;カラシニコフ、KA;ゴリコフ、VI;南オーストラリア州スラギン（2013）。Вооруженные силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной Армии к Советской (часть 1: Сухопутные) войска) [第二次世界大戦後のソ連軍、赤軍からソ連まで (パート 1: 陸上軍)。 ]。トムスク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)[1] 2004年の研究の改良版で、多くの不正確な点が修正されています。
• AP Gorkin 他編 (2001)。軍事百科事典 (VES)、全 2 巻。第 1 巻。モスクワ: ロシア国防省軍事史研究所 BRE: RIPOL classic。847 ページ、図版入り。百科事典的辞書。ISBN 5-85270-219-6。— ISBN 5-7905-0994-0。- ISBN 5-7905-0995-9。
• ハリトーノフ、OV（1960年）。将軍の指揮下。連隊編。IPエルモシン（編）。ソビエト軍の制服と記章の図解説明（1918-1958年） 。我らがソビエト祖国のために！。レニングラード：ソビエト連邦国防省砲兵総局砲兵歴史博物館。イラスト179ページ。
• ロシア国防省。「ロシア国防省自動車道路局」。2012年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月2日閲覧。
• ロードトゥループス (1995)。История дорожных войск [道路部隊の歴史]。モスクワ:ヴォニズダット。(432 ページ)
• AEセルジュコフ他編（2007年）。軍事百科事典[VES]。モスクワ：ロシア国防省刊行物。p.831。ISBN 978-5-203-01990-5。イラストシート=[46]; イラストタイプ=カラー。シルト; イラスト=カラー。地図、イラスト、肖像画、表。

• （ロシア語） 公式サイト
• （ロシア語）国防省。軍後方部隊