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| Федеральная автомобильная дорога Р297 | |
| アムールハイウェイ | |
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| ルート情報 | |
AH30 AH31の一部  | |
| 長さ | 2,100 km (1,300 マイル) |
| 歴史 | 2018年以前はM58 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  知多市R 258 |
| 東端 |  ハバロフスクのA370 |
| 位置 | |
| 国 | ロシア |
| 高速道路システム | |
ロシアのルートR297またはアムールハイウェイ（近くのアムール川にちなんで名付けられた）は、ロシアの連邦高速道路であり、トランスシベリアハイウェイの一部です。長さ2,100 km（1,300マイル）のこの高速道路は、チタからハバロフスクまでの最も長い区間であり、シベリアの舗装道路とロシア極東の舗装道路を接続しています。[1]この道路の建設により、ロシアの連邦高速道路はサンクトペテルブルクからウラジオストクまで伸びる単一のシステムに統合されました。道路が完成する前は、ロシアの太平洋沿岸は、航空会社、トランスシベリア鉄道、バイカル・アムール幹線によってのみ国の他の地域と接続されていました。[2]
高速道路はルートの大部分で中国とロシアの国境[アップデート]に沿って100～200 km (62～124 マイル) 走っており、2010 年時点でも未舗装区間が残っている。ザバイカル地方、アムール州、ユダヤ人自治州、ハバロフスク地方といった人口の少ない地域を横断している。
初期の歴史
高速道路で最も問題となるのはチタとハバロフスクの間である。ベロゴルスクとブラゴヴェシチェンスクを結ぶこのルートの最初の区間（全長124km）は、1949年に強制収容所の囚人によって建設された。 [要出典]
1966年、ソ連閣僚会議は、永久凍土に覆われた土壌と山岳地帯を通る全長2,165kmのチタ・ハバロフスク高速道路の建設を命じた。長い実行可能性調査の後、1978年に建設が開始された。ソ連道路部隊が高速道路の建設を開始した。自然条件の厳しさから、20年近くの建設期間を経ても、チタ、ブラゴヴェシチェンスク、ハバロフスク周辺の605kmしか建設されなかった。1990年代半ばの当時、チタからハバロフスクへの道路は、主に未開発のタイガの空き地で構成されており、冬季のみ通行可能であった。[3]
1995年5月24日、ロシア連邦政府は「チタ・ハバロフスク連邦道路の建設加速について」という決議を可決した。その後まもなく、高速道路のさらに389 km (242 mi) が完成した。2001年9月、ロシア運輸省はプロジェクトを完成させるために資金を大幅に増額し、連邦運輸予算全体の26%を高速道路に割り当てた。2002年までに、道路は技術的に初めて通行可能になり (大きな困難を伴い、次のセクションを参照)、1日あたり500〜700台の車が通行し始めた。[3]アジアルートAH31の一部として、この道路はベロゴルスクから中国の大連への接続を完成させた。
ジロフ峡谷
チタ・ハバロフスク道路のジロフ峡谷として知られる区間は、2010年まで大部分が未完成であり[4]、半年に一度の泥の季節には通行が非常に困難であることが知られていました。300メートル（980フィート）の距離を移動するのに3時間もかかることがあり[5]、ルートには多数の深刻な川の横断が含まれていました。
これは長距離の陸路遠征にとって大きな課題となり、モンド・エンデューロ遠征の中止を危うく引き起こした。[2]ロング・ウェイ・ラウンド・トリップはこれを完全に回避した。[6]オートバイ愛好家のジム・オリバーは2004年5月から6月にかけて全ルートを旅し、広大な沼地、砂利、岩、泥、砂、波打つような地形、穴、川の渡り、そして舗装が著しくないこのとらえどころのない幹線道路沿いの迂回路について述べた。多くのオートバイ愛好家がアムール・ハイウェイを「制覇」しようとして負傷したり死亡したりした。[7]
このギャップを回避するために、運転手は通常、チェルニシェフスクでトランスシベリア鉄道に車を積み込み、マグダガチまでの800kmの旅をしていました。[8]
2010年には「ジロフ渓谷」区間を含む高速道路が舗装された。[4]
高速道路の完成
2004年初頭、ロシアのウラジミール・プーチン大統領は、アムール高速道路を象徴的に開通させました。この高速道路は、広大な森林地帯によって主要部分が区切られていました。この時点では、高速道路の大部分はまだ未舗装道路か砕石道路でした。[9]
2008年から2010年にかけて、高速道路の舗装工事を完了するために350億ルーブル（2009年時点で約10億5000万ドル）が割り当てられた。 [10]サンクトペテルブルクタイムズは2010年9月に舗装工事が完了したと報じた。[11]この出来事を記念したビデオ会議で、プーチン大統領は「信頼できる近代的な農道だが、アウトバーンではない」と述べた。その後まもなく、ハバロフスクのレーニン広場に「チタ・ハバロフスク連邦高速道路0キロメートル」の記念碑が設置され、40年にわたる建設プロジェクトの最終的な完了を記念した。[12]
現在、チタ・ハバロフスク道路は、反射材で塗装された車線を備えた 近代的な舗装道路となっています。
通過した主要な交差点と都市
ギャラリー
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アムールハイウェイの眺め、2015年 -
タクタミグダ村近くの冬のアムール高速道路、2010年 -
高速道路の東端にあるハバロフスク橋。1999年に建設された。
参照
シベリアポータル
参考文献
- ^ 世界最長の高速道路（primamedia.ru）
- ^ ab ヴィンス、オースティン;ブルーム、ルイスら。 (2006)モンド エンデューロ。リッピングヤーン.com。ISBN 1-904466-28-1。
- ^ ab "Предыстория / Трасса Чита-Хабаровск". 2014年4月15日。 2014 年 4 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2020年12月19日に取得。
- ^ ab "Федеральное Дорожное Агентство Министерства Транспорта Рф". www.rosavtodor.ru。 2010 年 10 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。
- ^ Times Educational Supplement Magazine、2007年3月23日、pp8-10。
- ^ マクレガー、ユアン、ブールマン、チャーリー（2004）Long Way Round 。タイムワーナー出版。ISBN 0-7515-3680-6。
- ^ オリバー、ジム (2007)。ルシールとXXXロード：世界一周の男とバイク。ニューヨーク：iUniverse。ISBN 978-0-595-41724-7. OCLC 471494635.
- ^ イアン・フレイザー、「シベリア旅行 II」、ニューヨーカー、2009 年 8 月 10 日、57 ページ。https://www.newyorker.com/magazine/2009/08/10/travels-in-siberia-ii
- ^ ハバロフスクからチタまでの新しい道路の写真（アーカイブ）
- ^ “「Нет питания, заправок и даже связи」”. Газета.Ru (ロシア語) 。2020年12月19日に取得。
- ^ アンダーセン、デレク（2010年9月28日）。「プーチン大統領、ロードチームを祝福するため夜遅くまで起きている」。サンクトペテルブルク・タイムズ。2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РФ”. 2010年10月26日。 2010 年 10 月 26 日にオリジナルからアーカイブされました。2020年12月19日に取得。