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シュリ・グル・ラム・ダス・ジ国際空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | インド空港公社 | ||||||||||
| サーブ | アムリトサル | ||||||||||
| 位置 | ラジャ サンシ、アムリトサル、パンジャブ、インド | ||||||||||
| オープン | 1930年 | ||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||
| 運営拠点 | インジゴ | ||||||||||
| 標高 AMSL | 230メートル / 756フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯31°42′28″ 東経74°47′57″ / 北緯31.70778° 東経74.79917° / 31.70778; 74.79917 | ||||||||||
| Webサイト | www.aai.aero/en/airports/amritsar | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ATQ /VIAR パンジャブ州の空港の場所  ATQ /VIAR ATQ /VIAR（インド） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||
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出典：AAI [1] [2] [3] | |||||||||||
スリ・グル・ラーム・ダス・ジ国際空港（IATA：ATQ、ICAO：VIAR）は、インドのパンジャブ州アムリトサルにある国際空港です。市内中心部から北西11km（6.8マイル）のラージャ・サンシにあります。アムリトサルの創設者であり、シク教の第4代グルであるグル・ラーム・ダスにちなんで名付けられました。この空港はパンジャブ州最大かつ最も利用者数の多い空港です。北インドではデリーのインディラ・ガンディー国際空港に次いで2番目に大きい空港です。[4]この空港は、2017〜2018年度にインドで3番目に急成長した空港でした。[5]この空港は、国内外の貨物輸送の拠点となっています。[6]この空港は、スカイトラックスによって2019年と2020年にインドと中央アジアで6番目に優れた地域空港にランクされました。[7]この空港は国際空港評議会により2020年にアジア太平洋地域の最優秀空港（年間200万〜500万人の乗客）に選ばれました。[8]この空港はまた、スカイトラックスによる2024年のベスト空港スタッフでインドと南アジアのトップ10空港に選ばれました。[9]
歴史
1930年、英国統治時代に空港が設立され、VVIPの移動に使用されました。独立後、デリーやシュリーナガルと結ばれました。カブールへの最初の国際便は1960年に就航しました。 [要出典] 1982年1月、エア・インディアはボンベイからデリー、アムリトサル、モスクワを経由してバーミンガムへのフライトを開始しました。ボーイング707によるこのサービスは、西ミッドランドに住む大規模な北インド人人口を母国と結び付けました。[10] [11]航空会社は1984年10月にパンジャブの反乱の中でこのサービスを終了しました。[12] [13]
2005年5月、エア・インディアはボーイング777を使用してバーミンガム経由でトロントへのサービスを開始しました。[14] [15] 3年後、経由地はロンドンのヒースロー空港に変更されました。 [16] 2010年10月、航空会社はデリーのハブからトロントへの直行便にルートを変更しました。[17] [18]翌月、空港の名前はスリ・グル・ラム・ダス・ジー国際空港に変更されました。[要出典] ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル（BMI）は、2011年10月にアルマトイ経由でロンドン・ヒースローへのフライトを開始しました。同社はエアバスA330でこのルートを飛行しました。[19] [20]このリンクは、BMIとブリティッシュ・エアウェイズの合併の結果、2012年10月に廃止されました。[17] [21] 2018年2月、エア・インディアはボーイング787でバーミンガムへの直行便を再開しました。[22] [23]
設備
2001 年 7 月、ターミナル ビルの第 1 フェーズの建設が開始され、既存の滑走路の延長、新しい航空管制(ATC) タワーの建設、その他の工事も開始されました。第 1 フェーズのすべての工事は 2006 年 6 月に完了しました。ターミナル ビルの到着セクションは 2005 年 9 月に開設され、出発セクションは 2006 年 3 月に運用を開始しました。長年にわたり、古いターミナル (既存のターミナルおよび第 1 フェーズ) は計画的に取り壊され、新しい統合ターミナル ビル (第 2 フェーズ) の建設が進められました。ターミナルはガラスとスチールで作られており、インラインX線手荷物検査およびコンベアシステム、フライト情報表示システム（FIDS）、共用ターミナル機器（CUTE）、CCTV監視が装備されており、2009年2月25日に開設され、面積は約40,175平方メートル（432,440平方フィート）で、以前の12,770平方メートル（137,500平方フィート）の施設から改善されています。統合された建物は、インド風のアーチと色彩でガラスとスチールで建てられ、現代とインドのデザインが融合しています。2016年6月、空港の国際旅客数は59.6％増加しました。[24]
統合ターミナルビルには4つのジェットブリッジがあり、ピーク時の年間旅客数は1,200人で、250万人の旅客に対応しています。チェックインカウンター30カ所、X線スキャナー4台（手荷物用）、入国審査カウンター26カ所、税関カウンター10カ所、保安検査場12カ所、到着コンベアベルト4基を備えています。エプロンは、従来の15機から拡張され、合計25機（カテゴリー「E」8機、カテゴリー「D」3機、カテゴリー「C」13機、貨物用カテゴリー「E」1機）の駐機が可能になり、カテゴリー「C」の航空機の駐機にも対応できるように強化されました。また、誘導路と滑走路の間にも追加のエプロンが建設されました。出発ロビーと到着ロビーには、出発客の利便性のために免税店、外貨両替サービス、レストラン、その他のショップが入っています。[25]同空港は2017年から2018年にかけてインド最高の乗客数増加率48%を記録した。[26]
ターミナル
空港の面積は4万平方メートルで、チェックインカウンター30か所、入国審査カウンター26か所、税関カウンター12か所、保安検査場2か所があり、到着時には600人、出発時には600人の乗客を処理できる。年間250万人以上の乗客に対応できる能力がある。4つのジェットブリッジがある。
滑走路
空港の滑走路にはCAT III-B ILSが装備されており、悪天候や視界の悪い場合でも航空機の着陸に適した空港となっている。これは2016～2017年に15億ルピーの費用をかけて滑走路の大規模改修が行われた際に設置され、 2017年10月にはインド空港公団（AAI）が低視程手順（LVP）を発行し、50メートルの視程範囲内での着陸が可能となった。[27] [28] [29] [30] CAT III ILSの設置に先立ち、2011年12月にCAT II ILSが設置され、滑走路34への着陸航空機の視程要件が従来の650メートルから350メートルに引き下げられたため、航空会社は安全性が向上し、他の空港への迂回を回避できるようになり、運用効率と環境効率が向上した。
航空会社と目的地
- 注記
- ^1 : これらの便は、記載の目的地に向かう途中でトビリシ に途中停車します。ただし、航空会社には出発地または目的地と途中停車地の間だけ乗客を運ぶ権利はありません。 [43]
統計
今後の計画
増大する需要と将来の交通量に対応するため、民間航空省は現在の統合旅客ターミナルを24億ルピーの費用で拡張することを提案しており、これにより年間250万人の既存の旅客処理能力が年間550万人に増加することになる。[要出典]これに加えて、別のエプロン、誘導路の建設とターミナルのアップグレードにさらに6億ルピーが投資され、現在完了している。[要出典]
この空港は、インド空港公社（AAI）が運営する他の5つの主要空港とともに、官民パートナーシップ（PPP）方式で貸し出され、民営化されることも提案されている。 [要出典]民営化により、空港のインフラはさらに急速に改善されると期待されている。[要出典]
建設中のデリー・アムリトサル・カトラ高速道路が完成すると、アムリトサルからデリー空港までの移動時間は、現在の8時間以上から約4時間に半減する。[45]これにより、この路線の乗客数の増加は減少する可能性があるが、都市と首都の間の道路の接続性は向上するだろう。
地上輸送
道
空港は、アムリトサルからアジュナラまで走る4車線の国道354号線でつながっている。市内ではオラタクシーとウーバーの両方が利用できる。オートリキシャと路線バスも市内と空港を結んでいる。建設中のデリー・アムリトサル・カトラ高速道路は、デリーから空港への第1の分岐と、ジャンムー・カシミール州のカトラへの第2の分岐があり、接続性がさらに向上するだろう。[46]
メトロバス
空港はアムリトサルメトロバスの501路線で結ばれており、アムリトサルジャンクション、黄金寺院、アムリトサルメトロバスのネットワーク内の他の多くの場所に直接接続されていました。この路線はかつては10～15分間隔で運行されていましたが、現在は機能していません。[47] [48]
参照
参考文献
- ^ 「付録III – 旅客データ」（PDF） aai.aero 。2024年4月20日閲覧。
- ^ 「付録 II – 航空機移動データ」(PDF) . aai.aero . 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「付録IV – 貨物移動データ」（PDF）aai.aero。2024年4月20日閲覧。
- ^ インド空港公社とラクナウのチャウダル・チャラン・シン国際空港 [@AAI_Official] (2020年9月7日)。「北部地域で3番目に大きい空港である#AAI のアムリトサル空港 @aaiasrairport は、@DelhiAirport の運用負荷を軽減するために戦略的に設置されました。#IconicAirportTerminals https://t.co/fZG66TAA3d」(ツイート) 。 2021年1月9日閲覧– Twitter経由。
- ^ C, D. 「アムリトサル、国内旅客数83.5%増でインドの国際空港を上回る - Asian Independent」。2019年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月12日閲覧。
- ^ インド空港公社 [@AAI_Official] (2020年12月11日). 「#AAI のアムリトサル @aaiasrairport は、国内外の貨物輸送の中心地となっています。空港は、必需品やその他の必要なアイテムを世界中にスムーズに配送することに成功し続けています。#DeliveringHappiness https://t.co/lpyjfSWpZG」(ツイート) 。 2021年1月9日閲覧– Twitter経由。
- ^ 「2021年版 世界最高の地方空港」
- ^ “2020年 - 規模と地域別ベスト空港”. 2021年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月3日閲覧。
- ^ 「2024年世界最高の空港スタッフ」
- ^ 「インドへの新たな航路」バーミンガム・イブニング・メール。1982年1月4日。 2022年11月18日閲覧。
- ^ 「エルムドンからインドへ飛行、最初の停車地はモスクワ」サンドウェル・イブニング・メール。1982年1月2日。 2022年11月18日閲覧。
- ^ シン、プラブジョット (2000 年 12 月 11 日)。 「ラジャサンシ空港：ラモーワリアはCMを非難」。トリビューン。チャンディーガル。2022 年11 月 18 日に取得。
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- ^ Jolly, Asit (2005年5月15日). 「エア・インディアがアムリトサル便を就航」BBCニュース。2006年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月19日閲覧。
- ^ 「エア・インディア、バーミンガム路線の拡大を目指す」バーミンガム・ポスト、2005年4月21日。ゲイル A131832766。
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- ^ 「ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル、ロンドンとアムリトサル間の直行便を開始」。ビジネス・スタンダード。2011年10月15日。 2022年11月19日閲覧。
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- ^ 「アムリトサル空港、乗客数増加で国内トップ」ヒンドゥスタン・タイムズ2016年4月22日2018年6月20日閲覧。
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- ^ 「インド空港公社」aai.aero . 2015年12月31日閲覧。
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- ^ “300 億ドルの損失”.
- ^ “300 億ドルの損失”.アマル・ウジャラ（ヒンディー語）。2023 年1 月 5 日に取得。
- ^ "एयरपोर्ट से घी मंडी तक भी जाएगी बीआरटीएस बस, 15 年 1 月 15 日。
- ^ 「アムリトサルメトロバスサービス」。
外部リンク
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