鉄道戦争

鉄道戦争

1886 年コロラド州のロイヤル ゴージ。ロイヤル ゴージを通る線路建設をめぐる競争は、1870 年代後半に鉄道戦争を引き起こしました。
日付	1864-1912
位置	アメリカ合衆国
参加者	デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、セントラル・パシフィック鉄道、サクラメント・バレー鉄道、ロック・アイランド鉄道、デシューツ鉄道、オレゴン・トランク鉄道

鉄道戦争は、アメリカの歴史で頻繁に起こった鉄道会社間のビジネス上の競争である。通常は法廷内での法的紛争に過ぎないが、時には武力衝突に発展することもあった。アメリカで鉄道が開通して以来、鉄道会社間の競争はあったが、暴力的な対立は19世紀最後の四半期、特に旧西部で最も一般的であった。

西部開拓史における最初の鉄道戦争の一つは、カリフォルニア州プレイサー郡鉄道戦争である。1864年、サクラメントバレー鉄道とセントラルパシフィック鉄道は、アッシュランドからオーバーン駅のすぐ外の地点までの鉄道の所有権をめぐって争い始めた。オーバーン駅は、サクラメント・プレイサー・アンド・ネバダ鉄道によって廃止されようとしていた。サクラメントバレー鉄道は、初の大陸横断鉄道に使用するためにアメリカ製のレールを必要としていたため、サクラメント・プレイサー・アンド・ネバダ鉄道の廃止は、新しいレールを安価に購入する機会となった。一方、セントラルパシフィック鉄道は、オーバーンまでの鉄道を完成させることに関心があった。^[1]

セントラル・パシフィック鉄道は、サクラメント・バレー社による道路の破壊を止めるため、道路沿いに花崗岩の採石場を所有する地元のウェールズ人グリフィス・グリフィスを説得し、事業を脅かしているとして同社を訴えさせた。グリフィスは成功し、1864年6月15日に道路の破壊を止めるよう裁判所命令を受けた。しかしサクラメント・バレー社はこの命令を無視し、7月2日に道路を解体して他の用途に供し始めた。^[1]

これに対し、プレイサー郡保安官は保安官代理を集め、オーバーン駅で鉄道労働者を逮捕した。しかし、7月9日、鉄道撤去が再開されたため、保安官代理は再び阻止を試みた。しかし、阻止が成功する前に、リンカーン判事が到着し、治安を乱したとして保安官代理を逮捕した。これを知ったプレイサー郡保安官は、地元の民兵組織であるオーバーン・グレイに、保安官代理が中断したところから作業を再開するよう命じた。その後の交戦で、民兵は線路撤去作業中の作業員に発砲した。他の作業員は逮捕され、刑務所に入れられた。当面は鉄道は安全だったが、その後すぐにカリフォルニア州最高裁判所が介入し、サクラメント・バレー鉄道側に味方した。サクラメント・バレー鉄道は州から鉄道撤去の許可を得たため、セントラル・パシフィック鉄道はオーバーンまでの独自の路線を建設せざるを得なくなり、1865年5月13日に完成した。^{[1] [2]}

コロラド鉄道戦争は、ロイヤル・ゴージ鉄道戦争としても知られ、1870年代後半にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と、より小規模なデンバー・アンド・リオグランデ社との間で戦われた。1878年、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、ラトン峠を通る最初の路線を敷設するため、デンバー・アンド・リオグランデ社と競争していた。両鉄道会社はともにコロラド州トリニダードまで路線を延長しており、この峠はニューメキシコ州へ続く唯一のアクセス路であった。多くの法的駆け引きが行われ、敵対する鉄道労働者のギャング間では暴力の脅迫さえあった。行き詰まりを打破するため、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ社は1878年2月に地元のガンマン数名を雇った。この脅迫に直面し、資金も尽きたデンバー・アンド・リオグランデ社は、ライバル会社に峠を譲らざるを得なかった。最初の争いは、一発の銃声もなく終わった。しかし、翌年リードヴィルで銀ストライキが起こり、闘争は再び活発化した。^{[3] [4] [5]}

今や両鉄道は狭いロイヤル渓谷沿いに線路を敷くために競い合っていた。デンバー・アンド・リオグランデ鉄道は独自のガンマンを雇っていたため、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は戦力を強化することを決定した。1879年3月20日、鉄道会社はバット・マスターソンを雇ってガンマンの一団を編成させた。マスターソンの部隊には、ドック・ホリデイ、ベン・トンプソン、デイブ・ルダバウ、ミステリアス・デイブ・マザーなどの有名な戦士の他、約70名が含まれていた。この印象的な部隊は1879年6月上旬まで大きな成功を収めたが、6月10日、州の第4司法管轄区は、後に連邦裁判所も同意して、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道に有利な判決を下し、事態は一変した。鉄道が通る郡の保安官の援助を得て、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道はライバルの部隊に攻撃を仕掛けた。コロラド州のサンタフェ軍の駐屯地では激しい戦闘が繰り広げられた。デンバーとコロラドスプリングスの駐屯地はすぐに陥落した。プエブロのマスターソン司令部は最も長く持ちこたえたが、最終的には敗北を認めた。その後、無血の小競り合いがいくつかあったが、デンバー軍とリオグランデ軍がロイヤルゴージ川を制圧したことで戦争は実質的に終わった。^[3]

エニド・ポンド・クリーク鉄道戦争は、オクラホマ州の2つの郡の住民とロックアイランド鉄道との間の紛争であった。1880年代後半、ロックアイランド鉄道は、カンザス州コールドウェル付近からチザム・トレイルに沿ってインディアン準州に路線を建設した。インフラの一部として、同社はトレイル沿いの既存の駅馬車駅の近くに鉄道駅をいくつか設立した。そのうちの2つの駅、ラウンド・ポンド・クリークのポンド・ステージ・スタンドに建設されたポンド・クリーク駅と、スケルトン・ランチ本部近くのスケルトン駅に建設されたエニド駅は、鉄道会社と米国内務省との論争に巻き込まれることになる。^[要出典]

問題は、内務省がチェロキー アウトレットを開拓地に開放しようとしたときに始まった。内務省は、旧西部の新しく開拓された地域でよく起こる郡庁所在地争いの問題を軽減しようと、チェロキー アウトレットを郡に分割し、郡庁所在地を割り当てた。ポンド クリークは「L」郡の郡庁所在地に選ばれ、エニドは「O」郡の郡庁所在地になった。正式な郡庁所在地の発表後、数人のチェロキー族の住民が土地の割り当てを要求し、ポンド クリークとエニドの近くの場所を選んだ。その後、鉄道当局はチェロキー族と共謀して町の開発に投機したと非難された。それに応じて、内務省の当局は政府が承認した町を近くの別の場所に移し、事実上 2 つの新しい町を作った。^[要出典]

1893年に土地争奪戦によりチェロキーアウトレットがオープンし、主にカンザス州からの入植者が4つの町すべてに住み着いた。鉄道のポンドクリーク、政府のポンドクリーク、鉄道のエニド（またはノースエニド）、政府のエニド（またはサウスエニド）である。ロックアイランド鉄道は、政府の町で列車を止めることを拒否することで政府の行動に反応した。当初、両方の政府の町の住民は鉄道にサービスを提供するよう抗議し、オクラホマ準州政府と米国下院はそれを支持した。しかし、米国上院は鉄道の側に立ち、行動を拒否した。その後、政府当局者はロックアイランド鉄道に、2つの政府の町に郵便サービスを提供しなければならないと通知した。ロックアイランド鉄道は、列車にフックのようなものを取り付けて、速度を落とさずに郵便物を拾い上げて配達することで対応した。郵便袋が破れたとき、激怒した住民はそれは故意に行われたと主張した。その後、エニドの住民は町を通過する列車の速度制限を定める条例を可決したが、ロックアイランド鉄道はそれを無視した。

両政府都市の住民は、列車を止めるか、線路に人形を置いたり、線路に貨車やがれきを置いたりして列車を強制的に停止させようとした。それが失敗すると、住民は暴力に訴えた。1894 年 6 月、ポンド クリークの住民は線路を 100 ヤードほど引き裂き、貨物列車を破壊した。7 月までに、住民は通過する列車に発砲し、線路に爆弾を仕掛けていた。その月の後半、正体不明の襲撃者グループがエニド近くの架台にある木製の支柱を部分的に切断し、別の貨物列車を破壊した。^{[出典が必要]}

秩序を回復するため、米国連邦保安官局の隊員とフォート・リノおよびフォート・サプライの米国陸軍部隊が鉄道の敷地を巡回するために派遣された。しかし、暴力は続いた。最終的に、米国上院が介入することを決定し、1894 年 8 月 8 日、グロバー・クリーブランド大統領は、鉄道会社に対し、「1894 年 8 月 8 日以前に当該領土内に設立されたすべての町の境界から 1/4 マイル以内に、旅客駅および貨物駅を設置し、維持すること」を義務付ける法案に署名した。その後すぐに、鉄道のポンド・クリークはジェファーソンに改名され、高台に移転された。政府のポンド・クリークはそのまま残ったが、「L」郡は最終的にグラント郡に改名され、郡庁はメドフォードに移された。鉄道のエニドはノース・エニドとなり、政府のエニド、またはサウス・エニドは、ガーフィールド郡の郡庁である現在のエニドとなった。^[要出典]

デシューツ鉄道戦争は、1908年にデシューツ鉄道とオレゴン幹線鉄道という2つの競合する鉄道会社が、デシューツ川の河口からオレゴン州中央部を横断する路線の建設を競い始めたときに始まった。ユニオン・パシフィックの子会社であるデシューツ鉄道はエドワード・H・ハリマンが所有し、オレゴン幹線はジェームズ・J・ヒルが所有していた。^{[6] [7]}

ハリマンは最初に建設を開始し、その地域を調査した後、川の東側が最善のルートであると決定しました。その後すぐに、ヒルは西側に独自の線路を建設し始めました。しかし、後にデシューツ川渓谷では、2つの鉄道は実際に並んで走ったり、同じ線路やターミナルを共有したりしました。その後の数年間、どちらの会社が渓谷への単独アクセスを持つべきかを決定するために何度も法廷闘争がありましたが、鉄道労働者はさらに踏み込みました。競合する建設作業員は、相手の黒色火薬の備蓄に火をつけて、相手の物資を爆破することがよくありました。彼らはまた、下のキャンプに岩を投げ捨て、小規模な銃撃戦を繰り広げました。しかし、死傷者は少なく、1912年までに2つの鉄道はほぼ別々の線路で運行され、敵対の原因はなくなりました。^[6]

• エリーゲージ戦争
• カエル戦争
• 1903年ネバダ鉄道戦争
• 羊戦争
• 石炭戦争