グランドハーバー襲撃

グランドハーバー襲撃
第二次世界大戦の地中海の戦いの一部
攻撃現場となったセントエルモ砦。正面には2012年に建設された新しい橋が見える。
日付 1941年7月26日 位置 グランド ハーバー、マルタ 北緯35°54′07″ 東経14°31′08″ / 北緯35.9020° 東経14.5188° / 35.9020; 14.5188 結果 イギリスの勝利[1]
交戦国
イギリス	イタリア
指揮官とリーダー
ヘンリー・フェロ	ヴィットリオ・モッカガッタ  † テセオ・テセイ  †
強さ
沿岸防衛 戦闘機30機	1通知 MAS魚雷艇2隻 MTM爆破艇9隻 マイアリ人間魚雷2発 支援船2隻 戦闘機10機
死傷者と損失
戦闘機1機が破壊された	17人死亡 18 (捕虜) 10隻の船が破壊された 2隻の船を捕獲 人間魚雷（マイアレ）1本喪失 人間魚雷1個を捕獲 戦闘機3機撃墜

グランド・ハーバー襲撃（Operazione MALTA-2）は、第二次世界大戦中の1941年7月26日早朝、マルタ共和国バレッタのグランド・ハーバーで行われた連合国船舶に対するイタリア軍の襲撃である。イタリア海軍の10th Flotilla Torpedo Armati Siluranti（10th Flotilla MAS Torpedo Armati Motorboats）のMTM爆薬モーターボートのパイロットとフロッグマンが襲撃を行い、港に侵入してイギリス船舶を攻撃した。攻撃者は港に入ろうとセントエルモ橋を破壊したが、沿岸防衛線の砲火で追い払われた。

デシマMASグループは襲撃中に港湾外でイギリスの港湾防衛隊に殺されたり、泳いで岸にたどり着いて捕虜になったり、帰路に就こうとして殺されたりした。これはデシマMASがこの戦争で受けた最悪の敗北であった。 7月26日の朝、イギリスのハリケーン戦闘機がMASボートを攻撃した際に、 2隻のMASボート（魚雷装備のモーターボート）の乗組員と生き残ったデシマMASの乗組員の多くが死亡し、ドッグファイトで撃墜された2機のマッキC.200サエッタ（ライトニング）戦闘機護衛も死亡した。ハリケーン1機が撃墜され、パイロットはMAS-452から救出された。MAS-452は回収され、イギリス軍によって母艦として使用された。

イタリア海軍の小舟艇戦やその他の隠密行動、欺瞞行為に対する関心は、 1918年から1935年から1936年にかけての第二次イタリア・エチオピア戦争をめぐるイギリスとの外交危機までの間、休止状態にあった。^{[2] 1935年から1936年初頭にかけて、}テセオ・テセイ大尉とエリオス・トスキ大尉はティレニア海のラ・スペツィアで人間魚雷のテストを行い、5月にテストを再開した。1936年のエチオピアの敗北によりテストは終了したが、強襲艇の開発は継続された。 1938年9月28日、シュペルマリーナはラ・スペツィアに拠点を置く第1魚雷モーターボート小艦隊（I Flottiglia MAS ）に、1939年から研究部門（ Sezione Armi Speciali（特殊兵器課））を設立するよう命じた。この分遣隊には、本部に数人の士官、ボッカ・ディ・セルキオの秘密基地に人間魚雷とフロッグマンの訓練のために7人の士官、そして7隻が建造された強襲用モーターボートを操縦する6人の士官と、11隻の人間魚雷が配置されていた。^[3]

1940年2月24日、第1MAS小艦隊と特殊兵器課はマリオ・ジョルジーニ司令官の手に渡り、8月に非通常兵器の使用が試みられたが、ほとんど成果は上がらず、10月にジョルジーニは捕らえられた。1941年1月23日、ヴィットーリオ・モッカガッタ司令官がジョルジーニに代わり、3月15日にデチマ・フロッティリア・モトスカフィ・アルマティ・シルランティ（第10小艦隊、魚雷武装モーターボート、デチマMAS）を結成した。新しい部隊には、計画室と兵器課を含む司令部があった。水上強襲艇と訓練学校（ジョルジオ・ジョッベ少佐）は、人間魚雷とその他の水中兵器（イタリアの潜水艦シレの艦長、ジュニオ・ヴァレリオ・ボルゲーゼ少佐）から分離し た。デチマMASはラ・スペツィアに留まり、シチリア島アウグスタに前進基地が設けられた。^[4]

マイアーレ（豚）としても知られる低速魚雷、シルロ・レンタ・コルサ（SLC）は、1935年と1936年にテセイとトスキによって設計された。1939年後半までに約11隻が準備され、1940年7月に量産型のシリーズ100の到着が始まった。1941年には、改良されたシリーズ200が使用可能になった。二重プロペラの標準533 mm（21.0インチ）魚雷は、カウリング内の1つの大型プロペラに変更され、2人乗りの座席が取り付けられ、操縦装置を収納するシールドが備えられた。SLCの重量は1.3～1.4英トン（1.3～1.4 t）、全長は22～24フィート（6.7～7.3 m）であった。 1.6馬力（1.2kW）の電動モーターにより、マイアレは最大深度50フィート（15メートル）で2～3海里（3.7～5.6キロメートル、2.3～3.5マイル）移動した。目標地点で、乗組員はタイマーで起爆する510～570ポンド（230～260キログラム）の爆薬を詰めた6フィート（1.8メートル）の長さの弾頭を切り離した。マイアレの乗組員とガンマの潜水兵はベローニのゴムスーツを着用し、泡を避けるために閉回路再呼吸装置を装着した。ガンマの潜水兵は爆薬、9.9ポンド（4.5キログラム）のシミチ（南京虫）5匹、または26ポンド（12キログラム）のバウレッティ（小さなトランク）2本を携行し、時限起爆するように船体に取り付けた。^{[5] [あ]}

マイアリとSLCは目標の近くまで輸送する必要があった。なぜなら、リブリーザーは6時間しか持たず、マイアリの航続距離は全速力でわずか4海里（7.4km、4.6マイル）、巡航速度でも最大15海里（28km、17マイル）だったからである。 ^[5]改造された駆逐艦フランチェスコ・クリスピとクインティーノ・セッラは、ソウダ湾襲撃（1941年3月25日と26日）で使用されたMTMを搭載していた。モトスカフォ・トラスポルト・レント（MTL、低速輸送モーターボート）は、長さ28フィート（8.5メートル）、幅9フィート6インチ（2.9メートル）の木造船で、2隻のマイアリを目標の近くまで輸送した。 MTLは、ガソリンエンジンで時速5ノット（9.3 km/h、5.8 mph）で巡航した場合、60海里（110 km、69 mi）の航続距離があり、さらに電気モーターで静かに接近すると40海里（74 km、46 mi）の航続距離があった。少数が製造され、めったに使用されなかった。 ^[7]航空輸送は潜水艦に取って代わられ、1940年初頭、イタリアの潜水艦 アメティスタがマイアリ輸送機として試験を開始した。最大潜水深度はわずか98フィート（30 m）であった。イタリアの潜水艦 イリーデは1940年7月に改造されたが、8月21日に沈没した。イタリアの潜水艦 ゴンダールは、3つのマイアリシリンダーに浸水して295フィート（90 m）の深さまで潜ることができたにもかかわらず、9月30日に沈没した^{。 [8]}

最初のモトスカフォ・ツーリズモ（MT、別名バルキーニ、小型ボート）は1938年後半に建造され、1939年初めに6隻のMTが納入された。1940年11月に試験された改良型のMTモディフィカート（MTM）は長さ20フィート（6.1メートル）で、12隻のMTと約40隻のMTMが製造された。両タイプとも、最高速度31ノット（57 km/h、36 mph）で、船首に660～730ポンド（300～330 kg）の爆薬を搭載していた。MTMには、パイロットの後ろにシートバック/救命いかだを装備し、MTMを降ろした後、パイロットはそこで浮かんで救助を待つことができた。1941年初めには、潜水艦のデッキシリンダー内に収まるように、高さ3フィート9インチ（1.14メートル）の小型MTリドットが製造された。 MTRも同じ爆発物を搭載していたが、このように使用されることはなかった。^[9]

MTシルランティ(MTS、魚雷モーターボート) は、1 基または 2 基の改良型 450 mm (18 インチ) 魚雷を搭載した小型ボートで、通常のMotoscafo armato siluranteよりも機動性が高くなっています。1941 年初頭に建造された最初の MTS は、最高速度 28 ノット (52 km/h、32 mph)、航続距離 85 nmi (158 km) でした。Decima MAS はRegia Marina MAS ボートの支援を受け、1940 年 6 月までに 50 隻の Class 500 MAS が配備され、1941 年にはさらに 4 つのバージョンで 25 隻が配備されました。Class 500 は全長 61 フィート (18.7 m)、全幅 15 フィート (4.7 m)、排水量 21.7～28.9 英トンでした。 24.3–32.4ショートトン（22–29.4t）。MASは9人から13人の乗組員、2本の18インチ（450mm）魚雷、6–10個の爆雷、13.2mm（0.52インチ）重機関銃（1941年にブレダ20mm機関砲に交換）を搭載していた。MASは44ノット（時速81km、時速51マイル）で移動でき、航続距離は348–864海里（645–1,600km）であった。^[10]

デシマMAS MTMは網状の防波堤を通り抜け、スーダ湾の入り口にある小島の近くで合流した。MTMのパイロットはオールを使って静かに移動した。司令官はボートを呼び集め、約3海里（5.6km）離れた3番目の網状の防波堤に向けて前進を再開した。^[12]司令官のファジョーニはパイロットたちに、2隻が約1,600フィート（500m）離れた重巡洋艦ヨークを攻撃すること、ファジョーニともう1人のMTMのパイロットが攻撃が失敗した場合に備えて待機することなどを説明した。^[12]午前5時過ぎ、夜明けが近づいた頃、最初の2機のMTMがヨークから約980フィート（300メートル）まで移動し、さらに15分間空が晴れるのを待ってから巡洋艦に向かって急行し、パイロットは船から約260フィート（80メートル）のところでMTMを放棄した。午前5時11分、ヨークの士官がエンジン音を聞き、それを航空機と勘違いし、警報を発する前に船は被弾した。^[13]この成功に勇気づけられたデシマMASは4月26日にグランドハーバーへの同様の攻撃を計画するよう命じられた。^[14]

バレッタ港は、バレッタ市がある半島によって二分されている。北のマルサムゼット港には潜水艦基地があった。南の主要港グランドハーバーには主要な海軍基地と商業港があった。1941 年当時、グランド ハーバーの入り口は、バレッタ半島の端にあるセント エルモ砦と入り口の東側にあるリカソリ砦によって守られており、両側から防波堤が突き出ていた。セント エルモ砦とリカソリ砦の間の距離は約 500 メートル (550 ヤード) だった。東側の短い防波堤は、リカソリ砦の下の岩場で終わっていた。西側の長い防波堤は、セント エルモ砦の下の岸側に小型船舶用の 70 メートル (77 ヤード) の隙間があった。橋が中央の支柱の上に架けられ、そこから海底まで鋼鉄製の魚雷網が吊り下げられていた。防波堤間のメインの出入り口は、セントエルモの内側からリカソリ側の防波堤の先端まで防波堤の防護壁で塞がれていた。^[14]

セントエルモには、王立マルタ砲兵隊第3沿岸砲台（RMA、砲台長ヘンリー・フェロ大佐）が配置した6連装QF6ポンド砲が6門あり、リカソリには王立マルタ砲兵隊第1沿岸砲台が配置した6ポンド砲が3門あった。 ^[15]砲は海抜約60フィート（18メートル）の稜堡の壁に設置されていた。多くの探照灯があり、リカソリ下の岩の上に機関銃陣地が建設され、チェシャー連隊第1大隊の兵士が配置されていた。入り口は6ポンド砲ごとにゾーンに分けられており、砲に空きゾーンがない限り、他のゾーンの標的には攻撃を仕掛けないことになっていた。砲は最近追加されたもので、射撃管制装置を設置する予定だったが、砲を運んでいた船が沈没したため、砲は現地で管理されていた。 6ポンド砲は夜間に砲架兵の目をくらませないように特別な閃光防止弾を発射したが、閃光を隠すことで巨大な煙の雲が発生した。^{[14] [b]}

5月25/26日と27/28日の夜間にバレッタ沖で偵察が行われ、MASはバレッタから4海里（7.4km、4.6マイル）以内に接近し、マルタの海岸防衛は明らかに静止していたという有望な結果が得られた。スーパーマリーナは5月30日に攻撃を延期し、デシマMASは1941年6月末の次の新月まで待機するよう命じられた。この攻撃にはOperazione MALTA-1というコード名が付けられた。6月25/26日の夜間のMASボートによる別の偵察では、海岸防衛に警戒されることなく3km（1.6海里、1.9マイル）以内に接近し、デシマMASは攻撃をより楽観的に見ることになった。^[18] Operazione MALTA-1は6月27日の午後、シチリア島アウグスタの前進基地から出発し、5隻のMASが9隻のMTMを曳航した。1隻のMTSと1隻のMTMはMAS-452によって曳航された。2隻のMTMはMAS-451、-509、-556、-562によってそれぞれ曳航された。荒れた海で1隻のMTMが沈没したため、部隊は引き返した。^[19]

6月29日と30日には、8隻のMTMによる別の試みが行われた。MAS-452がMTSを曳航し、他のMASがそれぞれ2隻のMTMを曳航した。天候があまりにも荒れていたため、損傷したMTMはMASに曳航されてオーガスタに送り返され、もう1隻のMTMはMAS-452に引き継がれた。夜になると天候は和らいだが、21:00にMTMの曳航ケーブルの1本が切れ、MTMのエンジンが故障したため、曳航を再開するために追いつくことは不可能となった。エンジンを始動させようと1時間試みたが無駄に終わり、22:00にMTMは自沈し、任務は再開された。航海を再開してからわずか5分後、MASの1隻がエンジン故障に見舞われ、動き出すのに20分を要したが、夜明け前に攻撃するには遅すぎた。襲撃者は進路を変え、攻撃は7月末の新月期まで再び延期された。^[18]

グランド・ハーバーへの次の攻撃では、攻撃名はOperazione MALTA-2と改められた。攻撃は1941年7月25日から26日の夜に予定されていた。以前の作戦でMTMはマルタへの海上渡河が不可能であることが判明しており、MASの数はMAS-451とMAS-452に削減された。アビソ・ ダイアナはMTLを曳航し、9隻のMTMと1隻のMTSを運ぶことになっていた。港への進入は、奇襲のためにMTLが運ぶ2隻のマイアリを追加することで容易になった。マイアリは午前4時30分に魚雷網に向けて爆薬を爆発させ、MTMは内側のブームにある6フィート7インチ（2メートル）の隙間を一列に並んで通過することになっていた。^[20]

防空砲を抜けると、MTM は港に急行して停泊中の船舶を攻撃し、もう 1 機のマイアーレはマルサムゼット クリークの潜水艦を攻撃する予定であった。午前 2 時 30 分と午前 4 時 15 分にイタリア王立空軍がバレッタに対して小規模な空襲を行ったが、これはDecima MASにとって航行支援として役立つものであった。3 回目の空襲は、より大規模なもので、午前 4 時 30 分にバレッタの内陸で行われ、Decima MAS の攻撃時の陽動作戦となる予定であった。イギリスの対空砲の音が接近する船舶を隠してくれることを期待した。午前 5 時 30 分には、戦闘機がシチリア島のコミゾから離陸し、帰還する船舶を護衛する予定であった。7 月 23 日/24 日の夜間にマルタ島沖で行われた MAS の偵察出撃は、海岸から 1.2 マイル (2 km) 以内に接近した。 4つのサーチライトが海上をスキャンしたがMASは見当たらず、MASはゆっくりと北の安全な場所へ戻っていった。^[20]

6月24日、サブスタンス作戦のGM1船団がマルタ島に到着し、グランド・ハーバーには多くの標的があることが確実となった。^[21]デシマMASの19人と2MAS各13人の乗組員が、1941年7月25日18時15分にオーガスタを出発した。船団にはダイアナ、MAS-451、MAS-452、9隻のMTM、2人乗りの小型MTS指揮/航行艇、2隻のマイアリを積んだMTLが含まれていた。ダイアナはMTLを曳航し、MTMとMTSをMAS-451とMAS-452の近くまで運び込んだ。天候は完璧で、北西の微風が吹き、海は穏やかだった。モッカガッタがMAS-452の指揮を執り、ジョッベがMTMを指揮してMTSから攻撃を指揮した。 7月25日23時、バレッタの北17海里（32キロ）のC地点でダイアナ号は停止し、MTSとMTMの進水に約1時間かかり、MTMが損傷した。真夜中にダイアナ号は北に転進し、パッセロ岬沖でMASを待った。^[22]

MASはMTMを護衛し、MAS-451がMTLを曳航していた。曳航が始まって間もなく、曳航ロープがMAS-451のプロペラに絡まり、両艇が衝突した。マイアリの1つが損傷していた可能性があったが、その時は気づかなかった。^[22] MAS-451のプロペラを外そうとしたが無駄で、1時間後、乗組員はシチリア島に戻るよう命じられた。デシマMASは前進したが、遅れは深刻だった。MAS-452がMTLの曳航を引き継いだ。モッカガッタは予定より早く艇を動かしたが、損傷したMTMは後退したため自沈しなければならず、パイロットのモンタナリはMAS-452に乗船した。30分後、MAS-451はプロペラを外すと乗組員を乗せて引き返した。イタリア空軍による最初の襲撃は01:45には現れず、7月26日02:00過ぎにデチマMASは予定の01:34ではなく、バレッタの北4.3海里 (8 km) のB地点に到着した。MASは停止し、MTSのジョッベ率いる8隻のMTMは、MTLの最高速度である5ノット (9.3 km/h、5.8 mph) で一列に並んでバレッタに向かって南下し、これにより船のエンジンの波や騒音が軽減された。^[22]

イタリア軍は数時間前にレーダーで探知されていた。レーダー波が地平線上で曲がる温度逆転現象により、レーダー範囲がマルタ島から拡大していたからである。7月25日22時30分、マドリーナ砦の第502空軍レーダー基地が北東39海里（72km）に強いエコーを検知し、防御陣地は警戒態勢に入り、砲兵が接近した。^[22]エコーは23:00に弱まり、真夜中頃にはシチリア島に向かって北上し、小さな不明瞭なエコーを残したが、強いエコーが範囲外に移動すると、このエコーも消えていった。砲兵とサーチライトの人員は待機していたが、装備の近くに留まらなければならなかった。人員は砲台で眠り、砲弾を装填し、サーチライトも30秒待機状態にして、港の入り口の前に照明エリアを作るように指示された。セントエルモ砦とリカソリ砦の砲台は戦闘態勢を保っており、午前2時45分にイタリア軍機がマルタ上空を北西から南東に飛行し、バレッタから3マイル（4.8 km）以上を爆撃した。^[23]

午前3時過ぎ、イタリア軍はセントエルモ岬から約0.62マイル（1km）沖合のA地点に到達した。MTSと8隻のMTMはそこで停止し、MTLはセントエルモ砦にさらに660フィート（200m）近づいた。マイアリは進水したが、これには長い時間がかかり、イタリア軍はマルサックスロックス港行きのマイアリが船尾に沈んでいることを発見した。これはおそらく、以前のMTLとMAS-451の衝突によるものと思われる。もう1隻のマイアリの操縦士であるテセイは、修理に30分費やした。テセイは時間がないことから諦め、コスタにマイアリを自沈させてMTLに戻るよう命じた。テセイは約1時間遅れの午前3時45分まで攻撃を開始できなかった。夜明けが迫り、空襲の方向転換があったため、セントエルモの網を切るのは午前4時30分以降に延期できず、テセイは爆薬を仕掛けるのに45分しか残されていなかった。橋にたどり着くのにほとんど時間がなく、信管を外して逃げる時間もなかった。^[24]テセイはコスタにこう語った。

網は午前4時30分に爆破されなければならない。そして爆破されるだろう。もし私が遅れたら、即座に爆破するだろう。^[24]

テセイはセントエルモ砦の沖合約330フィート（100メートル）まで水面に進み、その後潜水して攻撃をしなければならなかった。テセイは接近を開始したが、沖合に西風があり、遅れている間にマイアレは東に流され、航行は04:30をかなり過ぎてしまった。コスタは退却命令に気付かず、損傷したマイアレを静かに、そして不規則にマルサムゼット港へと運んだ。MTLは乗組員を救出しMASへ運ぶために待機していた。大規模な陽動作戦は04:13に2機の航空機によって実行されたが、予定よりかなり早く、守備隊を奮い立たせるだけに終わった。^[24]

8 隻の MTM は、沖合 0.54 海里 (1 km) の MTS の周りに集まり、朝霧の中で爆発を待っていました。爆発は進路が開けたことを知らせる合図でした。流れが MTM を東に押し進めていましたが、パイロットが気付かないほど微妙でした。04:12、ジョッベは 0.27 海里 (500 m) 岸に近づきましたが、動きが遅すぎたため 8 分かかりました。04:30、MTM のパイロットはまだ爆発を待っており、ジョッベはフラセットに網を破壊するように指示し、問題が発生した場合にはカラベッリが支援するように指示しました。2 隻のボートはセントエルモ岬に到着するために南に向かいましたが、パイロットは自分たちがかなり東のフォート リカソリ沖にいることに驚きました。彼らは方向を変えてゆっくりと北西に進み、04:45 直後に攻撃の準備を整えました。フラセットは網を狙いましたが、できるだけ長く驚かせ続けるために全速力まで加速しませんでした。網の約160フィート（50メートル）手前で彼は飛び降りたが、ボートは網に衝突したが衝撃が弱く船首が折れて網に挟まった。カラベリは信管を衝撃に設定して飛び降りなかったため、衝突時にMTMが爆発し、もう一方のMTMの爆薬が作動してカラベリは午前4時48分頃に死亡した。海面ではなく海面での二重爆発の爆風により網が破壊され、橋のスパンの1つが崩落して通路が残骸で埋め尽くされ、さらに大きな障害となった。^[25]

砦の守備隊は最初の MTM の攻撃を見ていなかったため、カラベッリがエンジンを吹かす音と橋の下での爆発音を聞いて初めて何かが起こっていることに気づいた。6 ポンド砲は準備が整っていたが、サーチライトが点灯するまでに 30 秒かかった。爆発の数秒後、セントエルモ砦の G ガンを持ったザミット砲手が水面の動きに気づいた。その動きは、橋の方向へ視線をゆっくりと横切る非常に小さな航跡または船首波に似ていた。ザミットは約 300 ヤード (270 メートル) から 1 発発砲し、爆発を引き起こした。MTM のパイロットは進路がまだ遮断されていることを知らず、爆発の方向へ急いだが、流れのせいで爆発が前方ではなく右にずれているように見えたことに驚いた。ボジオの後には、マルキジオ、フォリエリ、ペドリーニ、ザニボーニ、カプリオッティが一列になって続いた。最初の5隻のボートは係留中の船舶を攻撃し、カプリオッティは介入しようとする港湾警備艇を阻止することになっていた。^[25]

MTMは南西へ急いだが、流れのせいで予定よりも進路が遠かった。港湾入口の外の水面が突然サーチライトの光で照らされた。数秒後、高速で移動する小型ボートの明るい白色の船首波が北東の照明エリアに入った。2番目の船首波が続き、その後も波が続き、6隻のボートが一列に並んでセントエルモ橋に向かっているのが見えた。セントエルモ砦の6ポンド砲6門のうち3門、リカソリ砦の3門、リカソリ海岸の第1チェシャー連隊の機関銃など、向けられそうなすべての砲が発砲した。ボシオは橋に到着したが、サーチライトと砲弾の爆発で目がくらみ、入口が塞がれて進路を変えてしまった。橋に到着する前に2隻のMTMが破壊された。砲撃は約2分間続き、標的が見えなくなったため04:52頃に止んだ。セントエルモ砦のE、F、G砲はそれぞれMTM1隻、チェシャーのMTM1隻を撃沈したが、撃沈されたMTMは2隻だけ​​だった。計画では、港に入ることができない場合はMTMのパイロットが北に進路を変えて再編成することになっていた。炎、煙、水しぶきの中、4人のパイロットは薄い海霧の恩恵を受け、暗闇の中北に進路を変えることができた。^[26]

ボジオは砲火の中を少し走って逃げた。その後を追ったマルキジオはさらに砲火を浴びて負傷し、MTMも損傷した。フォリエリとペドリーニが操縦するMTMは破壊され、パイロットは2人とも負傷したが、なんとか泳いで岸にたどり着いた。5機目のMTMであるザニボーニと6機目のカプリオッティは、砲火が始まったとき照明エリアの端近くにいて暗闇の中へ逃げた。カプリオッティはチェシャー連隊の機銃掃射を受けていた。MTSで待機していたジョッベは、自分たちに災難が迫っていることを悟り、生き残ったMTMを待ったが、一機も現れなかった。午前5時過ぎに夜が明けると、ジョッベはMTLに撤退を命じ、B地点のMASに向かって全速力で向かった。ボジオはMTMを集結させるために、セントエルモ砦の北西約4,900フィート (1,500 m) でMTMを止めたが、現れたのはザニボーニだけだった。彼らは停泊中のボートを見つけ、その方へ向かったが、それはブイであった。スリーマ砲台のサーチライトが2隻のMTMに当たった。サンロッコ砦の砲手は即座に発砲し、MTMのパイロットは暗闇の中へ素早く退避した。ボジオはザニボーニに、入り口は封鎖されており、港の外で攻撃できる場所を探すつもりだと伝えた。彼はザニボーニに燃料を提供してシチリア島に戻れるようにしたが、ザニボーニは留まることにした。カプリオッティはサンエルモ砦の北約800メートルでMTMを止めたが、他のMTMは見つからず、自力で港に侵入することを決めた。^[26]

カプリオッティは霧の中をゆっくりと南西に進み、やがてセントエルモ砦の西の岸に近づいていることに気づいた。彼はゆっくりと東に向きを変え、MTMが流れに流される難破船のように見えることを期待した。入り口の反対側に来たとき、彼はそこが塞がれていることに気づかずに突進しようとした。彼は近くの水域で、漂流するMTMと負傷したマルキジオに遭遇した。橋の近くで、カプリオッティは入り口が塞がれているのを見て、両方のMTMを自沈させることにした。MTMは捜索照明区域の端で目撃されており、砲手たちはそれらが放棄されたと想定し、それらを捕獲したいと思って発砲を控えていた。 05:20頃、カプリオッティの行動が発見され、彼のMTMはサーチライトに照らされ、セントエルモ砦の6ポンド砲「D」、「E」、「F」、および「G」、リカソリ砦の3門、砦のボフォース40mm対空砲、ティニエ砦の対空砲、およびチェシャーの機関銃手が発砲した。カプリオッティは素早く回避行動を取り、砲弾が周囲で爆発する中、MTMが被弾して爆発する直前に船外に飛び込んだ。動かなかったマルキジオのMTMも破壊されたが、すべて1分以内に起こった。カプリオッティは意識がもうろうとしていたマルキジオのところまで泳ぎ、溺れるのを救ったのはライフベルトだけだった。そして彼を陸に引き上げた。^[27]

午前5時30分過ぎ、第126飛行隊と第185飛行隊のハリケーン30機がイタリアのボートをやっつけるために飛び立ったが、シチリア島からイタリア機が接近しているとの報告を受けて北に向かった。1機の戦闘機がマルタ島に接近するMAS-452を機銃掃射し、8機の戦闘機がブイの近くでボシオとザニボーニのMTMを機関銃と大砲で攻撃した。両パイロットはMTMを不規則な円を描いて飛ばしたが、ボシオはすぐに負傷し、ボートは停止した。ザニボーニはMTMから落ちたか飛び降りたが、MTMは被弾して停止するまで円を描き続けた。戦闘機が飛び去った後、ボシオはボートの自爆装置をセットし、爆発で死亡した。ザニボーニはMTMを自沈させ、降伏するために泳いで岸に着いた。午前6時少し前、MAS-452はセントエルモ沖約5km (2.7海里) におり、生存者を待ちながら数分間停泊していた。午前6時頃、セントエルモからMASが発見され、6ポンド砲「E」が、MASが砲の射程距離5,500ヤード (5,000メートル) を超えていたにもかかわらず、砲弾を発射した。砲弾は手前で落ち、海面で跳ね返り、MAS-452の操舵室に命中した。パロディ艦長、操舵手、モッカガッタ、ジョッベ、ファルコマータ (外科医)、モンタナリ (自沈したMTMのパイロット)、コンスタンティニ、ゾッキ (MTSの乗組員) が死亡した。^[28]

11人の生存者は、MAS-452が沈没するのではないかと恐れてMTSに乗り込み、シチリア島へ急行し、パッセロ岬沖で帰路に就くボートを待っていたダイアナと合流した。MAS-451はシチリア島へ向かう途中で、上空には7°グルッポのサエッタ10機がいた。05:50にハリケーンが到着し、ドッグファイトが始まった。2機のサエッタが撃墜され、パイロットのアヴェリーナ・デ・マッティアは救助されたが、ルッジェロ・ガリーナは死亡した。^[29]別のハリケーン編隊が北へ飛行し、06:20頃、マルタ島北東約36海里（67km; 41マイル）の地点でMAS-451を攻撃した。ハリケーンがサエッタに撃墜され、MASが炎上、乗組員3名以上が死亡、生存者9名が船を放棄し、船は午前6時40分頃に爆発した。パラトーレはMTLでマイアリを長い間待っていたが、流れに乗って東に流されていた。パラトーレが引き返すことを決めたとき、MTLの速度が遅かったために引き返すことができなかった。午前6時40分頃、グランド・ハーバーの北東6海里（11km、6.9マイル）の地点で発見され、帰路についたハリケーンに攻撃命令が下された。^[15]

セントロッコ砦から発射された6ポンド砲弾がハリケーンをMTLに向け、MTLはパラトーレを攻撃して負傷させ、MTLを沈没させた。^[28]民間のRASCのボートが出動し、MAS-541とパラトーレの生存者9人を救助した。ボートがMAS-452に近づくと、誰かがイタリア国旗を振ったため、ボートはグランドハーバーに戻るよう命令された。正午頃、ソードフィッシュの水上機がMAS-452の近くに着陸し、撃墜されたハリケーンのパイロット、デニス・ウィントンを発見した。ウィントンはディンギーでマルタ島に向かって数時間漕いでいて、MAS-452に遭遇し、乗り込んでみると8人のイタリア人船員の遺体を発見した。彼は旗を振って救助ボートの注意を引いたが、これは裏目に出た。 MAS-452はジェイドによってマルタまで曳航され、漂流していたMTMが曳航されて到着したが、これはおそらくザニボニが操縦していたものと思われる。^[15]

テセイは遅れて押し進み、カラベリの MTM の爆発で死亡したのかもしれない。カラベリの爆発とサーチライトの点灯の間に、セントエルモ砦の「G」砲が撃った小さな波がテセイだったのかもしれない。ジョセフ・カルアナ (1991) は、「G」砲による破壊が最もありそうな説明だと考えた。これが本当なら、テセイは予想よりはるかに時間がかかり、カラベリの MTM が爆発したときには橋からかなり離れていたことになる。爆発を感じたテセイは、セントエルモの砲弾の下でうっかり浮上し、「G」砲の砲弾がマイアレの装薬を爆発させたのかもしれない。翌朝、水中で人骨の入った呼吸マスクが発見された。コスタはマルサムゼット港の入り口を通り過ぎ、北西海岸で 08:00 まで行方不明になり、マイアレが完全に故障した。コスタとバリアはバレッタの北西約3マイル（4.8km）の海岸に泳ぎ着き降伏した。彼らのマイアレは後にイギリス軍によって引き上げられた。^[15]

1957年、イギリス海軍の公式歴史家スティーブン・ロスキルは、港湾防衛は警戒態勢にあり、攻撃部隊は何も達成できずに壊滅したと書いている。^[30]同年、マルカントニオ・ブラガディンは、この襲撃は戦争における特殊攻撃部隊の最悪かつ最も犠牲の大きい敗北であったが、「敗北ではあったが、間違いなく栄光の敗北とみなされなければならない」と書いている。^[31] 2002年、グリーンとマッシニャーニは、この攻撃はイタリアの文献で「栄光の失敗」として知られるようになったと書いている。イギリスのウルトラ暗号解読者は攻撃の警告を発し、ダイアナ号の接近はレーダーで明らかにされ、機械の故障が任務を台無しにした。^[32]

橋の破壊は網よりも効果的に港を封鎖し、イギリス軍はMTMとMASを破壊または捕獲した。^[32] 2003年、リチャード・ウッドマンは「イタリアの大胆な計画は完全に文字通り失敗に終わった。入り口を完全に通行不能にしただけでなく、彼らの接近はレーダーで探知され監視されていた」と書き、攻撃を完全な失敗と呼んだ。^[33] 2009年、ヴィンセント・オハラは橋の崩壊が水路を封鎖するために使用された魚雷網よりも大きな障害物を作り出したため、攻撃は大失敗だったと述べた。^[34]

デシマMASの19名の隊員は誰一人として脱出できず、10名が死亡し、9名が捕虜となった。MASの26名の乗組員のうち、6名が死亡、9名が捕虜となり、11名がイタリアに脱出したが、1名が後に負傷により死亡した。イタリア空軍のパイロット1名が死亡した。^[35] MTM、マイアリ、サエッタ2機が全て失われ、MTSのみがシチリア島に戻った。^{[28]イギリス軍はハリケーン戦闘機1機を失い、MAS-452を拿捕した。MAS-452はトロール船}ジェイド、漂流中のMTM、コスタのマイアリによって曳航された。^[36] MASはX-MASと改名され、補給船として使用された。^[37] MTMは1943年9月に評価のためにイギリスに送られた。^[38]

デシマMASのその後の作戦は、マルタでの甚大な被害により遅れた。1940年9月24日と10月21日、そして1941年5月にも、デシマMASはジブラルタルで船舶攻撃を試みたものの、無駄に終わった。1941年9月10日の4回目の試みは成功し、3発の人間魚雷でタンカーのデンビーデール（8,145  GRT、後に浮上）と2,444 GRTの商船を沈め、MVダーラム（10,893 GRT）に損傷を与えた。6人の乗組員は泳いで岸にたどり着き、すぐにイタリアに飛行機で運ばれた。^{[39] [40]} 1941年12月、アレクサンドリア襲撃が行われ、戦艦クイーン ・エリザベスとヴァリアント が停泊中に沈没した。^[41]

• Stegemann, B.; Schreiber, G.; Vogel, D. (2015) [1995]. Falla, PS (編)。地中海、南東ヨーロッパ、北アフリカ、1939-1941: イタリアの非交戦宣言から米国の参戦まで。ドイツと第二次世界大戦。第3巻。McMurry, DS、Osers, E.、Willmot, L. 訳 (第2版。Oxford University Press、Oxford ed.)。フライブルク・イム・ブライスガウ: 軍事史研究局。ISBN 978-0-19-873832-9。
• ショアーズ, CF; カル, B.; マリツィア, N. (1987).マルタ: ハリケーン時代: 1940–41ロンドン: グラブ ストリート. ISBN 0-948817-06-2。