RER NG

RER NG (クラス Z 58000/Z 58500)
サヴォワでのRER NG列車の試験
メーカー	アルストム
苗字	エクストラポリス
構築済み	2018年～
入隊	2023年11月13日
建設中の番号	255編成
使用中の数	17
形成	1編成6両（Z 58000） 1編成7両（Z 58500）
艦隊数	Z 58001/2 -
容量	乗客1,563人（6台） 乗客1,861人（車両7台）
オペレーター	SNCF
デポ	ジョンシュロール ナンテール ノワジー・ル・セック ヴィルヌーヴ
運行路線	（2023年） （2024年）[1]
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	112 m (367 フィート 5 インチ) (6 台) 130 m (426 フィート 6 インチ) (7 台)
幅	2,996 mm (9 フィート 10.0 インチ)
ドア	片側2組、車1台あたり
最高速度	140 km/h (87 mph) (テストでは 175 km/h (109 mph))
牽引システム	アルストム OniX IGBT – VVVF
トラクションモーター	16 × アルストム 4ECA 2842A 3相交流誘導モーター
出力	編成あたり4,000 kW (5,364 馬力) (1,500 V DC 未満) 5,000 kW (6,705 馬力) (25 kV 50 Hz AC 未満)
加速度	1.18 m/s 2 (3.9 ft/s 2 ) 6台 1.04 m/s 2 (3.4 ft/s 2 )" 7台
減速	1.15 m/s 2 (3.8 ft/s 2 ) (サービス) 1.25 m/s 2 (4.1 ft/s 2 ) (緊急時)
空調設備	冷蔵・車内ヒーター
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ’ボ’+ボ’ボ’+2’2’+2’2’+ボ’ボ’+ボ’ボ’（6両） ボ’ボ’+ボ’ボ’+2’2’+2’2’+2’2’+ボ’ボ’+ボ’ボ’（7両）
ブレーキシステム	電動 回生ブレーキ
安全システム	クロコダイル、KVB、CBTC（NExTEO）
カップリングシステム	シャルフェンベルク型、デルナー社製
複数の作業	タイプ内
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

RER NG（フランス語：RER Nouvelle Génération、英語：RER New Generation）は、現在建設中の2階建て、デュアル電圧の 電気多重ユニット列車セットです。クラスZ 58000およびクラスZ 58500としても知られる列車セットは、パリとそのイル・ド・フランス郊外にサービスを提供するハイブリッド郊外通勤および高速輸送システムであるRéseau Express Régional （RER）のD線とE線で運行される予定です。

この列車はフランスの鉄道メーカー、アルストムとカナダの複合企業、ボンバルディアのコンソーシアムによって製造された。RER NGはアルストムのX'Trapolis Duplexプラットフォームの一部であると考えられており、 Z 2N、MI 2N、MI 09シリーズなど、コンソーシアムによって製造された数世代の2階建て列車の進化形である。

イル・ド・フランス・モビリテとSNCFは、RER E線をパリを西へ横断する準備を進める中で、同線用の新型車両と全車両の入れ替えに関する入札を募集した。アルストムとボンバルディアの連合、CAF、シーメンスを含む複数のメーカーが応じた。

最終的に、37億5000万ユーロの契約は2017年1月6日にアルストムとボンバルディアに授与されました。 ^{[2]このコンソーシアムは以前にも}Z 2N、MI 2N、MI 09シリーズなど、数世代の2階建て列車セットを製造していました。それらの以前の契約と同様に、アルストムは運転台を含む2つの端車を製造し、ボンバルディアは中間車を製造することになります。この契約では255編成の列車が供給され、130編成はRER Eに、125編成は古い編成と交換するためにRER Dに割り当てられる予定です。

2018 年 10 月、イル・ド・フランス・モビリテは車両の入れ替えのために 64 編成の列車を追加購入し、契約総数は 371 編成に増加しました。

2020年春にチェコ共和国で最初の列車の試験が開始された。^[3]

アルストムは2023年4月26日、追加で60編成の列車を供給するための第一選択権を行使し、受注は131編成になったと発表しました。

RER E（Z 58000）でのこの機器の最初の列車の運用開始は、2023年11月13日の午前の終わりに、COHIミッション（オスマン - サン・ラザール - シェル - グルネ）で行われました。

RER NG の設計は、1 階建て車両と 2 階建て車両が混在するボンバルディアの Regio 2N 列車セットに似ています。1 階建ての端車両は、階段を使用できない身体障害者の乗客や短距離を移動する立って乗車する乗客に対応できるよう、段差のない乗車を提供するように設計されています。2 階建ての中間車両は、長距離を移動する着席する乗客に対応します。

RER NG列車には2つの構成があります: ^[4]

• RER E 線用の 6 両編成の列車 130 編成。運転台とモーター付きの 1 階建て車両 2 両、モーター付きの 2 階建て車両 2 両、動力のない 2 階建て車両 2 両で構成され、全長は 112 メートル (367 フィート) です。
• RER D 線用の 7 両編成の列車 125 編成。運転台とモーターを備えた 1 階建て車両 2 両、モーターを備えた 2 階建て車両 2 両、および動力のない 2 階建て車両 3 両で構成され、全長は 130 メートル (430 フィート) です。

1階建ての端部車両は長さ20メートル（65フィート7インチ）で、片側に2つのドア（幅1.3メートル（4フィート3インチ）と幅1.95メートル（6フィート5インチ））がある。2階建ての中間車両は、片側に2つのドアがある。運転台のすぐ後ろにあるドアには隙間を埋める装置が取り付けられており、車椅子などの移動装置を使用する乗客が段差なく乗車できるようになっている。^[5]

RER NG 列車セットにはオープン ギャングウェイが備わり、乗客は列車セットの端から端まで移動できます。これにより、乗客の乗車率が向上し、ピーク時の混雑が緩和されます。他のオープン ギャングウェイ列車セットとは異なり、RER NG では 車両間にジェイコブス ボギーを使用せず、各車両に 2 つのボギーがある従来の構造を採用します。

MI 84以降のすべての RER 列車と同様に、RER NG は厳格な加速基準を満たす必要があり、225 メートル (738 フィート 2 インチ) のプラットフォームを 23 秒で完全に出発できる必要があります。RER NG は MI 84 よりも重く、最大 17 メートル (55 フィート 9 インチ) 長いにもかかわらず、8 台または 10 台の電動台車を備え、この基準を満たすことができます。

営業中の RER NG の最高速度は時速 140 キロメートル (87 マイル) です。試験では時速 160 キロメートル (99 マイル) の速度が達成されました。

RER NGには、RER Eの中央区間を運行するためのNExTEOシステムが装備される予定です。このシステムにより、列車はRER Eの中央区間のトンネル内を時速120キロメートル（75マイル）で走行できるようになります。

2022年4月1日現在^[update]、少なくとも3編成のZ58000が試験中であった。

RER E には 6 両編成の列車が計画されており、ノワジー＝ル＝セックとナンテールの SNCF 車庫を拠点とします。

下図の通り、動力車4台と非動力トレーラー車2台で構成されます。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と6号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されています。
• すべての車両は通路でつながっています。

RER Dには7両編成の列車が計画されており、SNCFのヴィルヌーヴ車庫とジョンシュロール車庫を拠点とします。

下図の通り、動力車4台と非動力トレーラー車3台で構成されます。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と7号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されています。
• すべての車両は通路でつながっています。