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RAF クールハム | |||||||||
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| イギリス、ウェスト・サセックス州、クールハム | |||||||||
 2009年に東西に伸びるメイン滑走路の東端近くから西方向を眺めた景色 | |||||||||
  RAF クールハム ウェストサセックス内で表示  RAF クールハム RAF クールハム (イギリス) | |||||||||
| 座標 | 50°59′20″N 0°24′05″W / 50.98889°N 0.40139°W / 50.98889; -0.40139 | ||||||||
| グリッド参照 | TQ123223 | ||||||||
| タイプ | 高度な着陸場 | ||||||||
| コード | XQ | ||||||||
| エリア | 113エーカー（46ヘクタール）[a] | ||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| 所有者 | 航空省 | ||||||||
| オペレーター | イギリス空軍 | ||||||||
| 制御者 | イギリス空軍第2戦術航空軍 *第84グループイギリス空軍 | ||||||||
一般公開 | はい | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 構築済み | 1943年8月– 1944年3月 | ||||||||
| 構築者 | 飛行場建設サービス RAF | ||||||||
| 使用中 | 1944年4月– 1944年7月 | ||||||||
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦のヨーロッパ戦線 —ネプチューン作戦 —オーバーロード作戦 —ダイバー作戦 | ||||||||
| 駐屯地情報 | |||||||||
| ギャリソン | イギリス空軍第84飛行隊2個航空団 | ||||||||
| 居住者 | 第 133 (ポーランド) (戦闘機) 航空団: —第 129 (マイソール) (戦闘機) 飛行隊 —第 306 (ポーランド) (戦闘機) 飛行隊 —第 315 (ポーランド) (戦闘機) 飛行隊 第 135 (戦闘機) 航空団: —第 222 (ナタール) (戦闘機) 飛行隊 —第 349 (ベルギー) (戦闘機) 飛行隊 —第 485 (ニュージーランド) (戦闘機) 飛行隊 完全なリストについては、拠点部隊のセクションを参照してください。 | ||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 標高 | 17メートル（56フィート）[2] AMSL | ||||||||
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ロイヤル・エア・フォース・クールハム、またはより単純にRAF クールハムは、クールハム先進着陸場 (ALG)としても知られ、イギリス、イングランド、 ウェスト・サセックス州クールハムにある、かつての第二次世界大戦時の ロイヤル・エア・フォース 先進着陸場です。
背景
1942年6月から7月にかけて、南イングランドは航空省の測量士らによって綿密に調査され、前進着陸場（ALG）の建設に適した場所を特定しようとした。南イングランドのALGの主な目的は、ナチス占領下のヨーロッパに近かったため、ヨーロッパ本土の将来的な解放（後に1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦（ネプチューン作戦、別名Dデイ）とノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）として実現）の前、最中、後に連合軍に航空支援を提供することであった。合計で72か所のそのような場所が特定されたが、この数字は最終的にALGの建設に使用されたわずか23か所にまで大幅に削減された。これは主に、これほど広大な農地が接収され、もはや農業生産的でなくなることに戦時農業執行委員会が猛反対したためである。これらの敷地の1つは、イングランドのウェストサセックス州クールハムという小さな村の近くの土地にありました。1942年10月8日に航空省のトップレベルの会議がクールハムで開催され、最終的にALGはクールハムの以前に特定された敷地に実際に建設されることが合意されました。[1]
この用地は、B2139タケハムロードから東側、クールハム交差点のすぐ南東に位置する土地で構成され、ソースランド レーン自体が南の境界に隣接していました。この ALG は、後にロイヤル エア フォース クールハム、またはより単純に RAF クールハムとして知られ、ホーシャムの南西約 6 マイル (9.7 km) に位置し、最終的にRAF 戦闘機コマンドとその同盟国が使用するためにサセックスに建設された 7 つの ALG の 1 つでした。建設された他の 6 つのサセックス ALG は、 RAF アップルドラム、RAF ボグナー、RAF チャイリー、RAF ディーンランド、RAF ファンティントン、およびRAF セルジーでした。クールハムの用地は平坦な地形で、道路や鉄道による地域の交通インフラの接続が優れており、具体的にはビリングスハースト、クライスト病院、サウスウォーター、およびホーシャムであったため、理想的な場所であると考えられました。[1]
工事
準備
合計で 113 エーカー (46 ヘクタール) [a]の森林と農地がクールハムの航空省によって徴用されました。当初の見積もりでは、700 ～ 800 本の生け垣の木を伐採し、約 8,400 フィート (2,600 m) の高圧電気ケーブルを敷設して埋設する必要があり、テレックスとPBX 電話設備の配線も必要でした。この地域の自然な平坦さは、ALG の敷地として選ばれた理由の 1 つではありましたが、この地域に存在するウィールド クレイの重い表土と相まって、降雨後に帯状地域がぬかるむのを防ぐために下水処理が必要であることも意味しており、当初計画者は敷地の準備に時間がかかるだろうと考えていました。[1]
飛行場の10か月に及ぶ建設は、1943年8月に、JKランカスター中隊長の指揮の下、イギリス空軍飛行場建設部門第5004飛行場建設中隊第4661および第4663 AC飛行隊の156名の隊員によって開始されました。第5004飛行隊は、建設を遂行するために、ブルドーザー、トラクター、ダンプトラック、ロードローラー、塗装機、コンクリートミキサーなど（ただしこれらに限定されません）を含む大規模な兵器庫を使用しました。[b]クールハムでALGを建設していた多くの飛行士は、飛行場の南端にあるシップリーのバーンハウス農場（捕虜収容所658）の捕虜収容所に宿舎を構え、他の飛行士はソースランドレーン沿いの多数の農場の建物に宿舎を構えました。[1] [3]たまたま近くに住んでいる人は、「居住許可証」を申請して、RAFクールハムに自転車や通勤で通うことができました。[4]地元のホーシャムの請負業者であるH.ケイも、初期の整地と整地に従事し、陸軍省に出向していた土木技師のロナルド・コールマンは、当初から民間人とRAFの職員の両方と協力してRAFクールハムの建設に取り組みました。[1]
南北滑走路の南端は当初、建物で塞がれていた。ソースランド・レーンの南側にあったファイブ・マイル・アッシュは、南北滑走路の南端を直接塞いでいたため取り壊された。隣接する歴史的建造物であるソースランドは、ウェスト・サセックス州議会が取り壊しに反対したため、取り壊しを免れた。東西の主要滑走路の西端、B2139タケハム・ロードにあったブリッジ・ヒル・ハウスは、高さが滑走路端の通過を妨げる可能性があるという安全上の懸念から屋根が取り外され、終戦後に屋根が修復されるまで居住不可能となった。[1]
滑走路
合計で2本の滑走路が建設され、さらに36本の航空機分散用 ハードスタンディングも建設された。これは、飛行場が敵の爆撃を受けた場合に航空機の損失を軽減するため、使用されていないときに航空機を互いに離して配置することを目的としていた。東西に走る長い方の主滑走路は4,500フィート (1,372 m)、南北に走る短い第2滑走路は3,600フィート (1,097 m) で、どちらの滑走路もゾンマーフェルト トラッキングを使用して建設された。[1]ゾンマーフェルト トラッキングは、大型車両や大量の交通が使用する地面の支持面を補強するための、比較的軽量で安価、迅速、かつ簡単に組み立てられる方法であり、支持面が摩耗して凹凸になるのを防ぎ、車両が沈んで動きが取れなくなったり動けなくなったりするのを防ぐため、一時的にのみ使用することを目的としており、迅速に建設する必要があり、定期的に大型飛行機が離着陸するALGの滑走路の建設には理想的であった。それは長さ23メートル（75フィート）、幅3.25メートル（11フィート）の金網のロールから成り、金網や金網フェンスに似ており、その長さ全体にわたって一定間隔で丸い鉄の棒が横方向に走り、両端が輪になっている。それをマットのように地面に平らに広げ、平らな鉄の棒を輪に通して各線路を物理的に固定し、その後、2フィートと3フィートの鉄の杭を使って地面に固定した。[4] [5] [6]
クールハム空軍基地では、第5004飛行場建設中隊がゾンマーフェルトのほとんどの線路を敷設した。線路を所定の位置に移動するには移動式クレーンが使用された。これは、線路1本あたりの重量が他の方法より軽いとはいえ、他の方法だと1本の線路を所定の位置に移動するのには6人の作業員が必要だったためである。線路1列がクールハムの各滑走路の全長に沿って敷設され、3人の作業員がスレッジハンマーで2フィートと3フィートの鉄の杭を1本ずつ地面に打ち込み、同じ杭の上で調和して振り回しながら固定した。この最初の線路の長さが敷設されると、滑走路の必要な幅が完成するまで、最初の長さの側面に隣接して他の線路のロールが敷設され、続いてトラクターで線路の幅を広げながらさらに杭で固定し、全長がぴんと張った。ゾンマーフェルトの追跡特許では、メッシュを覆うためにアスファルトまたは同様の材料を追加する必要があると記載されていますが、クールハムではそうではなく、代わりに草の種がそのエリアに播種され、草の根が土壌を固め、排水を助けました。[4] [6]
ソースランド レーンには、南北滑走路の南端を横切るためバリアが設置された。滑走路使用時にはバリアが撤去され、一般の立ち入りが禁止される。南北滑走路を横切る交通を防止するためである。そうしないと、離着陸時に航空機との衝突が発生する恐れがある。イギリス空軍クールハム基地の管制塔は移動可能なキャラバンで、ALG は飛行場識別文字 XQ で指定されていた。[1] [2]夜間や悪天候での着陸を支援する計器着陸装置は存在せず、出撃は近くのホーシャムのデン ロードに拠点を置くROC グループ No. 2、王立観測隊の隊員によって監視された。[1]
ベースユニット
クールハム空軍基地には、かつて約 700名の隊員が勤務していたと考えられており、そのうち15名がクールハム空軍基地で、または同基地から出撃中に死亡した（それぞれ以下†で示す）。[7]
以下の戦闘序列は、RAFクールハム基地の建設中および運用履歴（1943年8月～1944年7月）の任意の時点で同基地に駐留していたすべての部隊、および飛行場が農地に戻された際の解体作業（1945年9月～1945年10月）を示している：[8] [9] [10]
- 第129（マイソール）（戦闘機）飛行隊†††††
- No. 6129 サービスエシュロン
- 第306（ポーランド）（戦闘機）飛行隊††††
- No. 6306 サービスエシェロン
- 第315（ポーランド）（戦闘機）飛行隊††††
- No. 6315 サービスエシュロン
- 第411号（ポーランド）修理・救助部隊 †
——第135戦闘機隊
- 第222（ナタール）（戦闘機）飛行隊
- No. 6222 サービスエシェロン
- 第349（ベルギー）（戦闘機）飛行隊
- No. 6349 サービスエシュロン
- 第485（ニュージーランド）（戦闘機）飛行隊
- No. 6485 サービスエシェロン
— 第84グループ信号
- No. 5090 (ポーランド語) タイプ C 移動信号ユニット
- 第16号 上級着陸地上信号セクション
- 第1314機動航空団イギリス空軍連隊
- イギリス空軍連隊第2701（軽対空）飛行隊
- 第2722（軽対空）飛行隊 RAF連隊
- イギリス空軍連隊第2800（軽対空）飛行隊
- 第2829飛行隊（野戦）イギリス空軍連隊
- 第5003飛行場建設中隊
- 第5004飛行場建設中隊
- 第5018飛行場建設中隊 †
- 第5027飛行場建設中隊
- 第5206飛行場建設中隊
- 第422航空燃料弾薬公園
- 第8セクション
注記
- ^ ab RAFクールハムに徴用された面積は合計113エーカーで、これは45.7295ヘクタール（113÷2.471）、457,295m²（113×4,047）、または0.457295km²（113×247.1）となる。[1]
- ^ 5004飛行場建設飛行隊の記録によると、RAFクールハムでは建設に以下の機械が使用されていた：デビッドブラウントラクター2台、ダンプカー3台、DH10ブルドーザー1台、D8ブルドーザー1台、D4ブルドーザー2台、給水トレーラー1台、コンクリートミキサー1台、ポータブルソー1台、ガソリンバウザー1台、12ヤードスクレーパー1台、ブレードグレーダー1台、8トンローラー1台、2.5トンローラー1台、D4トラクター1台、ディスクハロー1台、トラクターハロー1台、ギャングローラー1台、農業用トレーラー1台、塗装スプレー1台。[1]
- ^ 組み立てられた300フィート（91メートル）のゾンマーフェルトトラックの重量は約2.5トンでした。[5]
引用
- ^ abcdefghijk ハムリン & デイヴィス 1996、p. 3.
- ^ ファルコナー2012、70ページより。
- ^ トーマス 2003.
- ^ abc ハムリン＆デイヴィス 1996、p.4。
- ^ GlobalSecurity.org 2024より。
- ^ Google Patents 1989より。
- ^ フラッグ2024。
- ^ 英国飛行場保全信託 2011年。
- ^ ジェフォード1988、59、72、85-86、88、94頁。
- ^ ハムリン＆デイヴィス 1996、p.iii、135-139。
参考文献
ウェブサイト
- 「クールハム」。英国飛行場保全信託。2011年9月1日。2020年5月31日閲覧。
- 「Expedient Pavements and Surfaces」. GlobalSecurity.org . 2024年. 2024年8月26日閲覧。
- Flagg, Richard E. (2024年5月27日). 「Coolham, Sussex」.英国の飛行場. 2024年8月25日閲覧。
- フルート、リチャード (2014)。「クールハム:第二次世界大戦の先進着陸場」。英国飛行場ガイド。 2024年8月26日閲覧。
- 「地面の最上層を補強する方法、およびそれに適用される補強マット」。Google Patents。1989年。 2024年8月26日閲覧。
- マシューズ、ルパート（2010年12月20日）。「サセックスのRAF先進着陸場」。Blogger 。 2024年8月25日閲覧。
- トーマス、ロジャー JC (2003)。「20世紀軍事記録プロジェクト：捕虜収容所（1939年～1948年）」。ヒストリック・イングランド。2024年8月25日閲覧。
文献
- アシュワース、クリス（1985年）。『アクションステーション9：中央南部と南東部の軍用飛行場』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-608-4。
- ファルコナー、J. (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
- ハムリン、ポール、デイヴィス、アン (1996)。『クールハム飛行場の記憶：サセックスの D-Day 戦闘機基地と村の思い出と逸話』。アースリンバラ：ポール・ハムリン。ISBN 0-9527968-0-5。
- ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。