ゾンマーフェルト追跡

ゾンマーフェルト・トラックは、当時イギリスのケンブリッジに住んでいたドイツ人技術者、クルト・ヨアヒム・ゾンマーフェルト^{[1] [2]}にちなんで名付けられた、軽量の金網タイプのプレハブ飛行場表面でした。1941年にイギリスで初めて使用され、金網を横方向に鋼棒で補強した構造でした。これにより、巻き上げられるほどの柔軟性を保ちながら、耐荷重性が得られました。^[3]クルト・ゾンマーフェルトは、イースト・ロード・ケンブリッジに拠点を置くD.マッケイ・エンジニアリングのワークショップでトラックを開発しました。彼はドナルド・マッケイと共に設計に取り組みました。

「ブリキのリノ」というニックネームを持つ^[2]ゾンマーフェルト・トラッキングは、幅3.25メートル（10フィート8インチ）、長さ23メートル（75フィート6インチ）のロールで構成されていました。9インチ間隔で通された軟鋼棒が強度を与えていました。ロールは、棒の端のループに平らな鋼棒を通すことで端で結合できました。^[3]

ゾンマーフェルト追跡装置は、迅速に展開できるため、第二次世界大戦中にイギリス空軍によって飛行場の滑走路を建設するために広く使用されました。さらに、逆レンドリース法によって、約44,500,000ヤードのゾンマーフェルト追跡装置がイギリスからアメリカ軍に供給されました。^[4]

ゾンマーフェルト追跡法は、英国およびその他の国々の RAF および USAAF の高度着陸場で広く使用されていました。

地面は整地され、沼地の場合はココヤシ繊維（ココピートとも呼ばれる）またはココナッツマットの層が敷かれた。ゾンマーフェルトトラックは地面に広げられ、トラクター、ブルドーザー、または同様の車両でしっかりと引っ張られ、アングルアイアンピケットで地面に固定された。^[1]ゾンマーフェルトトラックで作られた典型的な滑走路は、3,000フィート（910メートル）×156フィート（48メートル）であった。

この方法には限界があったようで、泥で大雨が降ると飛行場が使用できなくなったり、追跡装置が地面から浮き上がってしまったりするといったさまざまな報告がある。また、車輪が外れてしまうなど、航空機に損傷を与えたという逸話的な報告もある。^[要出典]

• マーストンマット

• 「飛行場の道路と滑走路」、Flight、第46巻、第1857号、101～102ページ、1944年7月27日 – Flightglobal Archive経由
• 「北アフリカの滑走路」、Flight、第43巻、第1789号、367ページ、1943年4月8日 – Flightglobal Archive経由

• ゾンマーフェルト追跡の写真
• ゾンマーフェルトの設計を示す米国特許 US2338785。
• 「魔法の絨毯」が軍隊の移動を助ける、The War Illustrated、1944 年 9 月 15 日。