クイーンズランド鉄道2170形

クイーンズランド鉄道2170形は、オーストラリア製のディーゼル電気機関車である。

これらは全て、1982年から1984年にかけてクライド・エンジニアリング社がコメン社のロックレア工場でクイーンズランド鉄道向けに製造したものです。そのほとんどは海外で再利用するために売却され、17両は南アフリカへ、12両はチリのフェロノール社へ送られました。

クイーンズランド鉄道の2100形は1970年に初めて運行を開始しました。この形式ファミリーは2100、2130、2150、2170形で構成されています。グーニエラ線の開通から1980年代後半の電化まで、クイーンズランド鉄道の石炭輸送の主力となりました。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

新しい炭鉱が開設されるたびに新しい機関車が発注され、ジャーマンクリーク炭鉱、オーキークリーク炭鉱、ブレアアソル炭鉱が操業を開始した際に2170形が運用に投入された。11両がロコトロル装置を搭載して製造された。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

2170型は2150型の進化形である。以前の型との主な違いは、改良された牽引モーター、Dash 2モジュール式電気キャビネット、および空調付き運転室を備えている点である。^{[ 2 ] [ 4 ]}

これらの機関車は、 1982年から1984年にかけてクライド・エンジニアリング社がコメン社のロックレア工場で製造した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1980年代後半以降、機関車は改造されました。改造された機関車には、ユニット番号に文字の接尾辞が追加されました。これらの改造には以下が含まれます。^{[ 1 ] [ 2 ]}

• 接尾辞。燃料タンク容量を1,300リットル削減することで軽量化を実現。2195のみ。
• D接尾辞。運転士のみの運転（DOO）キャブ改造で、機関車のノーズを低くし、運転士用のより大きなフロントガラスを追加した。^{[ 1 ] [ 5 ]}
• F接尾辞。補助燃料タンクの追加。^{[ 1 ]}

1992年から1993年にかけて、2202号機から2210号機を除く全車両に自動列車保護装置（ATP）が取り付けられた。1995年から1999年の間に、11両の車両にATP装置による窮屈さを解消するために延長運転台が取り付けられた。^{[ 2 ]}

2000年にオーバーホールプログラムが開始され、 2300クラスと同様のマキシキャブを残りの43台すべてに取り付けました。その後、30台は「D」構成、残りの13台は「F」構成になりました。一部にはZTR Nexsys IIトラクションコントロールシステムが取り付けられました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

2170形はグーニエラ線で石炭輸送に就役した。電化後、2202～2210号を除く全車両がブリスベンと南西部間の一般貨物輸送、およびロックハンプトンとタウンズビル間のノースコースト線に転用された。一方、2202～2210号は1988年にタウンズビルに転用され、グリーンベール鉱石列車を牽引し、1993年からはマウントアイザ線で列車を牽引した。1990年代後半には、グラッドストーンに再配置され、ムーラ線の石炭列車を運行した。^{[ 2 ]}

4100形が運行を開始すると、2170形は運行から外され始めた。^{[ 1 ] [ 5 ]}クイーンズランド鉄道の貨物運行とともに、2195号を除くすべての車両は、2010年7月にQRナショナル（現在のオーリゾン）に移管された。

2170型機の多くはオーリゾン社によって売却された。

• 2013年8月、3両がApex Industrialに委託され、南アフリカに輸出された。2013年8月22日、ブリスベンからダーバンまでBBC Carolina号で輸送された。2両はAfrican Rail & Traction Servicesに売却され、残りの1両はRRL Grindrod Locomotivesに売却された。^{[ 5 ]}
• 2014年7月、3両がオーリゾン社からクイーンズランド鉄道に売却され、旅客列車の牽引に使用された。^{[ 6 ]}
• 2014年に14両がトランスネット・フレイト・レールによって購入され、クラス35-800として南アフリカに輸出された。^{[ 7 ] [ 8 ]}
• 2016年6月、12機がチリのフェロノールに売却された。^{[ 9 ] [ 10 ]}

トランスネットの機関車は、オーリゾン番号のシーケンスに従ってD35-801からD35-814の範囲で番号が変更され、ユニット番号の接頭辞として運転士のみの運転（DOO）「D」が保持されました。^{[ 1 ] [ 5 ]}

クラス35-800のうち少なくとも8両が西ケープ州のシステムに割り当てられ、ベルビル機関区に配備されている。そのうち少なくとも6両は、トランスネット・フレイト・レールの赤い塗装の工場版で表面的に再塗装されており、西海岸線で運行されているようだ。ほとんどの場合、赤い塗装の下には古いオーリゾン番号がまだ見える。再塗装は上部車体のみで行われ、ランニングボードより下はすべてそのままになっている。これには緩衝梁とカウキャッチャーも含まれる。緩衝梁のオーストラリアの黄色と灰色のシェブロン模様は、トランスネット・フレイト・レールが使用している黄色と灰色の模様の反転バージョンだからだろう。残りの車両のうち少なくとも4両は東ケープ州のシステムに割り当てられていると考えられている。

クラス35-800が加わったことで、南アフリカのクラス35機関車ファミリーは、ゼネラル・エレクトリック（GE）のクラス35-000と35-400 、 GM-EMDのクラス35-200、35-600、35-800の5つのクラスで構成されるよう^になった。[ ^{11 ]}

2019年、クイーンズランド州で穀物輸送契約を獲得したワトコ・オーストラリアは、トランスネットに売却された2170型機関車5両（2180、2181、2183、2184、2188）を購入し、NGLプロジェクト社を通じてクイーンズランド州へ輸送した。これらの機関車は2019年7月2日にブリスベン港に到着し、最初の機関車である2188Dは2019年7月31日にワトコのワーウィックにある新施設に移送された。これらの機関車は、現在米国でNRE社が製造中の最新鋭WRA型機関車と併用して、ワトコの穀物および牛輸送サービスで使用される予定である。

表には、現在の所有者、建築業者の工事番号、使用期間、処分状況が記載されています。^{[ 5 ]}

• 
  クイーンズランド鉄道2174D号機がロックハンプトンのデニソン通りを走行中、2000年頃（現TFR番号D35-802）
• 
  2015年10月7日、キンバリーのビーコンズフィールドにて、2180D号機（D35-804号機に改番、ワトコ社に買収され、2180W号機に再改番）
• 
  2015年9月22日、ハウテン州ピラミッド・サウスの2202D番地（現TFR番号D35-809）
• 
  TFR番号D35-803、ベルビル機関区にて、2017年7月4日（旧QR 2170形、2177D号機）
• 
  フィッシャーマンズアイランドの2183D

ウィキメディア・コモンズにあるクイーンズランド鉄道2170形機関車に関するメディア資料