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ロコトロールは、ワブテック社の製品で、鉄道機関車を列車の全長にわたって分散配置することを可能にする（分散電源）。世界中で17,000台以上の機関車に搭載されており、先頭機関車から無線経由で遠隔操作機関車に信号を送信している。[1] [2]
歴史
Locotrol は、1960 年代にオハイオ州の電話および電子機器メーカーである North Electric Company によって開発されました。この技術は後に、GE-Harris Railway Electronics の前身である Harris Corporation の Harris Controls Systems Division によって買収されました。電子機器は別の車両に搭載されていましたが、その後、比較的小さなキャビネットに小型化され、機能の大部分はソフトウェアに含まれていました。Locotrol の初期の顧客には、Southern Railway、Norfolk & Western Railway、Detroit Edison、Canadian Pacific、オーストラリアの Mount Newman Mining およびQueensland Railが含まれていました。今日では、数多くの鉄道会社が Locotrol を使用しており、世界中で導入されているシステムの数は数千に上ります。
1975年以来、オーストラリアのクイーンズランド鉄道とマウントニューマン鉄道は、石炭と鉄鉱石を運ぶ列車にこのシステムを使用しており、列車の中央に機関車を使用することで、牽引装置の強度を超えずに列車のサイズを2倍にすることを可能にしています。[3] [4] [5] ウェストレールは、1996年に改造された機器でLocotrolを導入しました。[6] [7] 2001年6月、オーストラリアのピルバラにあるBHP Iron Oreは、 2-168- 2-168- 2-168- 1-178- 1構成で、 682両の鉱石車と8台の分散型GE AC6000CW機関車を牽引し、最長列車の記録を樹立しました。[8] BNSFとユニオンパシフィックは、北米の主要なLocotrolオペレーターです 。
特徴
もともとはアフターマーケット製品だったこのシステムは、新しい機関車のオプションとしても利用可能である。分散動力自体は新しい概念ではないが、列車の中央に追加の列車乗務員を配置する必要があった。2つの動作モードが使用可能である。同期モードではすべての機関車が一斉に動作し、独立モードでは列車の進行方向の一部が動力を供給し、残りの半分が下り坂でブレーキを掛けることができる。ほとんどのシステムでは先頭と列車の中央の機関車を使用するが、先頭ユニットからは最大4つの編成を制御できる。[8]
参照
参考文献
- ^ 「機関車製品：車載システム：LOCOTROL分散電源」GE Transportation - North America www.getransportation.com。2008年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月16日閲覧。
- ^ 「LOCOTROL 分散型電力システム」(PDF) . www.ge.com . 2021年4月18日閲覧。
- ^ QR がサラジ石炭プロジェクト向けに 11 台の機関車を発注]鉄道交通1973 年 9 月号 8 ページ
- ^ ロコトレイル、オーストラリア鉄道1975 年 11 月号 10 ページ
- ^ 「クイーンズランド州の炭田地帯の鉄道」。オーストラリアの技術 1788-1988。www.austehc.unimelb.edu.au。第 6 章、382 ページ。2008年 11 月 16 日閲覧。
- ^ Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要1997年3月 83ページ
- ^ 「Locotrol Workings」djukin.tripod.com . 2008年11月16日閲覧。
- ^ ab William C. Vantuono (2002 年 4 月)。「これを制御せよ! 分散型電源が鉄道が世界最長、最重量の列車を運転するのをどのように支援するか。デモ用ユニオン列車 - BHP Iron Ore Australia」。Railway Age。findarticles.com。2008年 11 月 16 日閲覧。