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以下は、ケベック州のかつての未建設の高速道路のリストと説明です。
旧高速道路
オートルート51
 オートルート51 | |
|---|---|
| ジョセフ アルマン ボンバルディエ オートルート | |
| 存在: | 1974年 – 1982年( A-55 に改番) |
| 長さ： | 9 km (6 マイル) |
| 南端: |  メルボルン近郊のR-116 |
| 北端: |   ドラモンドビルのA-20 (TCH) |
オートルート20の南から国道116号までのオートルート55は、1982年までオートルート51と併称されていた。1983年までに、公式文書ではオートルート55のそのセクションからオートルート51の指定が削除された。1970年代には、オートルート51をオートルート20の北に延長し、ヤマスカ近くのオートルート30の東延長案まで延長する計画があった。[1]
オートルート430
 オートルート430 | |
|---|---|
| ルネ・レヴェスク高速道路 | |
| 存在: | A-15、A-20、ルート132に再番号付け |
| 長さ： | 25 km (15.53 マイル) |
| 南端: |   キャンディアックのA-15 / R-132 |
| 主要な ジャンクション: |  ブロサールのA-10 / A-15 / A-20ブーシェヴィルのA-20 (TCH) / A-25 (TCH) |
| 北端: | ブーシェヴィルのA-25 (TCH) / A-20 (TCH) |
オートルート430は、カンディアックとサントジュリーを結ぶものとして提案されました。カンディアックとブーシェヴィルの間の区間は建設されましたが、標識は設置されず、代わりに、オートルート15と13 km (8 mi) 、オートルート20と15 km (9 mi)の共通区間を持つルート132の一部として標識が設置されました。
当初、ハイウェイ20号線は、現在のルート136（オートルート・ヴィルマリー）回廊に沿ってモントリオールのダウンタウンを通過し、オートルート25号線に合流し、ルイ・イポリット・ラフォンテーヌ橋・トンネルを経由してセントローレンス川を渡る予定でした。オートルート20号線は、一時的に南岸（ルート132号線との重複部分）を通過する予定でしたが、最初のルートが建設されると、南岸部分はオートルート430号線に番号が変更されました。オートルート・ヴィルマリー延長はキャンセルされ、オートルート20号線は恒久的に南岸にルートされているため、オートルート430号線の指定は取り消されました。オートルート20号線の出口番号は2012年に調整されました。
ブーシェヴィルの国道132号線の高速道路部分とサントジュリーの国道30号線の間の国道430号線の北部は建設されなかった。 [2]
オートルート 540 (ヴォードルイユ - ドリオン)
 オートルート540 | |
|---|---|
| 存在: | 1967 – 2012 ( A-30 に改番) |
| 長さ： | 4.9 km (3 マイル) |
| 南端: | ヴォードルイユ＝ドリオンのA-20 |
| 北端: |  A-40 (TCH)ヴォードルイユ・ドリオン |
オートルート 540 のVaudreuil -Dorionセグメントは、オートルート 20とオートルート 40の間の短い接続でした。2012年 12 月に延長が完了したときに、 オートルート 30の一部になりました。
オートルート550
 オートルート550 | |
|---|---|
| オートルート デシェーヌ ブリタニア - デシェーヌ回廊 | |
| 存在: | 2007 |
| 長さ： | 該当なし |
| 西端: |  オタワのハイウェイ416 |
| 東端： |  ガティノーのA-50 |
オートルート550はガティノーのバイパスとして機能し、オタワ川を越えてオタワの西端にあるハイウェイ416につながるはずだった。[3] [参照回覧]また、ガティノーのオートルート50とオートルート5の交通渋滞、ハイウェイ417とオタワのダウンタウンの交通渋滞も緩和されるはずだった。1996年にケベック運輸省はガティノーバイパスの必要はないと述べたが、国立首都委員会と協力して将来の大通りや高速道路のために回廊を維持している。[4] [5]
2006年、国立首都委員会はオタワとガティノーを結ぶ新しい州間橋の調査を開始しました。[6]しかし、焦点はオタワのダウンタウンの東にあり、ブリタニア・デシェーヌ回廊は調査の対象に含まれていませんでした。[7]
未構築の自動ルート
オートルート6
 オートルート6 | |
|---|---|
| リシュリュー オートルート オートルート オー リシュリュー | |
| 存在: | 2003 |
| 長さ： | 55 km (34 マイル) |
| 西端: | ラ・プレリーのA-15 |
| 主要な ジャンクション: |  ラ・プレリーのA-30サン・ジャン・シュル・リシュリューのA-35 |
| 東端： |  ファーナムのR-235 |
1960年代に提案されたオートルート6は、ラ・プレリーのオートルート15からファーナムまで走り、オートルート30とオートルート35とも交差し、ルート104と並行する計画だった。ルートの西半分は1970年代半ばまでにキャンセルされ、残りのルートも数年後に放棄された。2000年代半ばにラ・プレリーを通るオートルート15の再建により、オートルート6に接続する方向指示T字型インターチェンジ用のランプを建設する予定だった49キロ地点の草地の中央分離帯が撤去された。[8] [9]
オートルート9
 オートルート9 | |
|---|---|
| ポイント フォーチュン - ラシュート オートルート | |
| 存在: | プロジェクトはキャンセルされました |
| 長さ： | 12 km (7 マイル) |
| 南端: | ポイントフォーチュンのA-40 (TCH) |
| 北端: | ラシュートのA-50 |
1960年代から1970年代初頭にかけて提案された高速道路9号線は、ポイントフォーチュンの高速道路40号線からラシュートの高速道路50号線までを走り、オタワ川を固定的に横断する計画だった。提案された高速道路9号線の証拠は、ポイントフォーチュンの出口1のすぐ東にある高速道路40号線（Y字型インターチェンジに対応するため）の広い中央分離帯の形で見ることができる。[10]
オートルート13
 オートルート13 | |
|---|---|
| オートルート ショメディ | |
| 存在: | プロジェクトはキャンセルされました |
| 長さ： | 25 km（16マイル） |
| 南端: |  ボワブリアンのA-13 / A-640 |
| 北端: | ミラベルのA-50 |
一部抜粋:ボワブリアンの高速道路640号線からミラベル空港付近の高速道路50号線まで高速道路13号線を延伸する提案があった。ミラベル空港は2004年に旅客運航を停止したため、A-13延伸は優先順位が下がった。[11] [12]
オートルート15
オートルート15 | |
|---|---|
| 位置 | モントリオール |
| 存在した | キャンセル |
一部のみ:オートルート 40 (オートルート メトロポリテーヌまたはオートルート 15 の 2 つの区間間の「メット」として知られる)に沿ったオートルート 15 の同時走行を、アンリ ブラッサ/ソーヴ出口の南側の現在の配置から分岐して北からデカリエ インターチェンジに直接接続することで回避するという、完全に資金提供された提案がありました。[引用が必要]
オートルート16
 オートルート16 | |
|---|---|
| ウィルフリッド・ローリエ高速道路 | |
| 存在: | プロジェクトはキャンセルされました |
| 長さ： | 9 km (6 マイル) |
| 西端: | ジャック・カルティエ橋 |
| 東端： | ロンゲールのA-30 |
Boulevard Wilfrid-Laurier（ルート 112およびルート 116 ）の高速道路変換用に予約されています。
オートルート18
 オートルート18 | |
|---|---|
| ボワ・フラン高速道路 | |
| 存在: | プロジェクトはキャンセルされました |
| 長さ： | 該当なし |
| 西端: |  ビクトリアビルのA-55 |
| 東端： |  プレシスビルのA-65 (提案) |
1970年代には、オートルート18号線をオートルート55号線から東に延長し、ビクトリアヴィルを通り、プレシスヴィルのオートルート65号線（これも未建設）まで延伸することが提案された。[13]
オートルート20
オートルート20 | |
|---|---|
| オートルート・デュ・スーベニール | |
| ヴォードルイユ＝ドリオン区間 | |
| 長さ： | 8 km (5 マイル) |
| 西端: | ヴォードルイユ・ドリオンのA-20 / A-30 |
| 東端： | A-20 / リルペローのドン・キショット大通り |
| モントリオールダウンタウンセクション | |
| 長さ： | 15 km（9マイル） |
| 西端: | モントリオールのA-15 / A-20 |
| 東端： | モントリオールのA-25（TCH） |
一部のみ: 高速道路 20 号線には未建設の区間が 2 つあり、1 つはドリオンを迂回し、もう 1 つは現在の国道 136 号線の延長で、トンネルの北で 高速道路 25 号線と合流します。
提案されているドリオンバイパスの配置は、現在のオートルート30（旧オートルート540）から始まり、ハイドロ送電線交差点でオタワ川を渡り、現在のルートとドンキホーテ通りで合流するはずでした。現在の計画では、提案されている高速道路を、ドリオンの町の東側の橋の入り口とハーウッド通り（ルート342 ）の最後のジャンクションの間で少し北に移動することになっています。[要出典]
現在のヴィルマリートンネルの東側の区間は、当初はオートルート20に指定される予定だったが、2021年に国道136号に再指定されるまではオートルート720に指定されていた。この高速道路は現在、ターコットインターチェンジからオートルート15に沿ってシャンプラン橋を渡り、その後国道132号を東に進み、トンネル南端のオートルート25に向かうルートとなっている。 [14]
オートルート35
オートルート35 | |
|---|---|
| ヴァレ デ フォールのオートルート | |
| 存在: | 実現の過程 |
| 長さ： | 16 km (10 マイル) |
| 南端: |  カナダとアメリカの国境にあるI-89 |
| 北端: |  サン・セバスチャンのA-35 / R-133 |
一部抜粋：高速道路35号線はまだ未完成です。この高速道路が最初に建設されたのは1960年代で、当時はルート133号線の北端、ルフォール通りの交差点にあるアイベルビルで終わっていました。2009年頃、高速道路は2017年までに完成すると発表されました。このプロセスは4つのフェーズから成り、最初の2つは2014年に完了しました。 [15] 高速道路35号線は現在、アイベルビルの以前の終点からサンセバスチャンのルート133号線まで延長されています。最後の2つのフェーズでは、現在の終点の南東にあるフィリップスバーグまで高速道路を延長し、フィリップスバーグのルート133号線にインターチェンジを建設し、ルート133号線に沿ってバーモント州境の州間高速道路89号線まで進みます。2019年、政府は最後のフェーズの建設が2023年に完了すると発表した。[16]
オートルート40
オートルート40 | |
|---|---|
| フェリックス・ルクレール高速道路 | |
| トロワリヴィエールセクション | |
| 長さ： | 11 km (7 マイル) [17] |
| 西端: | トロワリヴィエールのA-40 / A-55 |
| 東端： | トロワリヴィエールのA-40 |
| ケベックシティセクション | |
| 長さ： | 12 km (7 マイル) [18] |
| 西端: | ケベックシティのA-40 |
| 東端： |   ケベックシティのA-40 / A-73 / A-573 |
オートルート40号線の2区間は当初の計画には含まれていなかった。当初の意図はトロワリヴィエールを北に迂回することだったが、ダウンタウンを通る既存のオートルート40号線はオートルート755号線となり、現在のオートルート55号線との重複を避けることになっていた。さらに、当初はジャン・ルサージュ国際空港の南にあるサントフォワ（現在はケベック市の西端）周辺に別のルートが計画されていたが、サントオーギュスタンとオートルート73号線の間の既存の12km（7.5マイル）のオートルート40号線はオートルート440号線の西端となるはずだった。両方の道路権利は現在も維持されている。[17] [18]
オートルート50
オートルート50 | |
|---|---|
| ジョリエット ベルトウェイ | |
| 存在: | プロジェクトはキャンセルされました |
| 長さ： | 該当なし |
| 西端: | サンテスプリのA-25 |
| 東端： |   ジョリエットのA-31 / R-131 |
一部のみ：当初、サンテスプリとジョリエットの間の国道158号線は、高速道路50号線として計画されていたが、後にこの計画は中止された。[19] [20]既存のルートを、以前計画されていた高速道路の地位にアップグレードするための請願書が2014年に配布され始めた。[21]
オートルート65
オートルート65 | |
|---|---|
| オートルート・デ・ラミアンテ | |
| 存在: | プロジェクトはキャンセルされました |
| 長さ： | 50 km（31マイル） |
| 南端: |  テットフォード鉱山のR-112 |
| 北端: | ヴィレロワのA-20（TCH） |
オートルート65は1970年代に提案され、テットフォード鉱山とヴィルロイのオートルート20を結ぶ予定だった。ラムトン付近のオートルート10の東延長線まで南に計画されていた可能性もある。[22]
オートルート415
 オートルート415 | |
|---|---|
| マウントロイヤルオートルート （ダウンタウンループ - 北区間） | |
| 存在: | プロジェクトはキャンセルされました |
| 長さ： | 7 km (4 マイル) |
| 南端: | モントリオールのA-15 |
| 北端: |  モントリオールのA-19 (未建設区間) |
オートルート 415 は、モントリオールで計画されているオートルートの番号として提案されていました。この道路は 1960 年に提案され、モンクランド アベニューのオートルート 15 (デカリー オートルート)とレイチェル ストリートのオートルート 19 (現在のオートルート 19 とジャック カルティエ橋を結ぶが、結局建設されなかった) を接続する予定でした。
1960年のマスターハイウェイプランで、モントリオール都市圏委員会は、ダウンタウンの北端にある市の東西の街路網に沿って、長さ7kmの新しい高速道路を提案した。6車線の高速道路は、平日のピーク時には1時間あたり4,500台もの車両を処理することが予想されていた。市内のノートルダムドグラース地区のモンクランドアベニューにあるデカリエ高速道路（高速道路15号線の現在の出口66）を起点として、マウントロイヤル高速道路は、ウェストマウントを通ってマウントロイヤル公園の下を北東方向に延び、レイチェルストリートで地上に出て、現在のパピノーアベニューの未建設の高速道路19号線に接続する予定だった。[23]
オートルート640
オートルート640 | |
|---|---|
| コントゥルヌマン ノルド モントリオール ノース ベルト オートルート | |
| 存在: | プロジェクトはキャンセルされました |
| 長さ： | 該当なし |
| 東端： |  岡のA-640 / R-344 |
| 西端: | A-40 (TCH)ヴォードルイユ・ドリオン |
一部抜粋: 当初の計画では、高速道路640号線はオカから西に進み、ドゥ・モンターニュ湖を横断してヴォードルイユ・ドリオンの高速道路40号線まで進み、オカ国立公園とアボリジニの土地を通過する予定だった。保護地域を通る高速道路建設に伴う政治的な敏感さと、1990年のゴルフ場拡張に関する土地紛争により、延伸の可能性は低くなった。[24]
オートルート755
 オートルート755 | |
|---|---|
| フランシュヴィル高速道路 | |
| 存在: | 1977年 – 1980年代 |
| 長さ： | 10 km（6マイル） |
| 西端: | トロワリヴィエールのA-55 |
| 東端： | トロワリヴィエールのA-40 |
オートルート755は運行されているが、現在はオートルート40の一部となっている。元々、オートルート40はトロワリヴィエールのダウンタウンエリアを避け、現在のルートより北側を通過し、オートルート40 /オートルート55の北インターチェンジから東に進み、ル・コートー通り近くの急カーブまで続く予定だった。ダウンタウンエリアの現在のオートルート40のルートは、オートルート755として指定されていたはずである。[25]
1980年代半ばにAutoroute de Franchevilleという名前で短期間存在していましたが、元のルートの建設が中断されたときにAutoroute 40に統合されました。[要出典]
参照
外部リンク
- 未構築の自動ルート
参考文献
- ^ 「Joseph-Armand-Bombardier Autoroute (A-51)」。ケベック州高速道路。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ “Autoroute 430(A-430)”。ケベック・オートルート。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ “オートルート 550 (ケベック州)”.ウィキペディア(フランス語) 。2017 年6 月 23 日に取得。[自費出版ソース]
- ^ 「Deschênes Autoroute」。ケベック州高速道路。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月23日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「ウタウエ交通計画: 1996-2011」(PDF)。ケベック州交通省(フランス語)。 1996 年 9 月。2006年 6 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年6 月 23 日に取得。
- ^ 「背景」。州間横断道路環境評価。国立首都委員会。 2017年6月23日閲覧。
- ^ 「首都圏における将来の州間横断道路の環境アセスメント調査に関する委託事項草案の発表」オタワ市2007年6月27日2017年6月23日閲覧。
- ^ 「Richelieu Autoroute (A-6、未建設)」。モントリオール道路。 2017年6月21日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ “Autoroute 6 (A-6)”. Quebec Autoroutes . 2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「Pointe Fortune-Lachute Autoroute (A-9、未建設)」。モントリオール道路。 2017年6月21日閲覧。[自費出版ソース] [リンク切れ ]
- ^ 「Chomedey Autoroute (A-13)」。モントリオール道路。 2017年6月21日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ “Autoroute Chomedey (A-13)”。ケベック州高速道路。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月21日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ “Autoroute des Bois-Francs (A-18)”。ケベック州高速道路。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ “Jean-Lesage Autoroute (A-20)”。2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ “オートルート・ド・ラ・ヴァレ・デ・フォール (35) - 延長 - ケベックの交通”.輸送、Mobilite 耐久性および輸送の電気化(カナダフランス語)。ケベック州。
- ^ “オートルート・ド・ラ・ヴァレ・デ・フォール (35) – 延長 – ケベックの交通”. www.transports.gouv.qc.ca 。2019年11月28日に取得。
- ^ ab 「ケベック州トロワリヴィエールの未建設のA-40」（地図）。Googleマップ。 2017年6月23日閲覧。
- ^ ab 「ケベック州ケベックシティの未建設のA-40」（地図）。Googleマップ。 2017年6月23日閲覧。
- ^ “Focus page : Joliette Beltway (R-158 and R-131)” 2008-01-13. 2008-01-13時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022-08-22閲覧。
- ^ “Autoroute 50 (A-50)”. 2008年1月11日. 2008年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月22日閲覧。
- ^ iClic (www.iclic.com)。 「ルート 158 号線を修飾する請願サークル」。Le Journal de Joliette (フランス語) 。2022-08-22に取得。
- ^ “de l'Amiante Autoroute (A-65)”。ケベック・オートルート。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月22日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「マウント・ロイヤル・オートルート（未建設）」。モントリオール道路。 2017年6月22日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「North Belt Autoroute (A-640)」。モントリオール道路。 2017年6月23日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「Francheville Autoroute (A-755)」。ケベック州自動車道路。2009年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月23日閲覧。[自費出版ソース]