プロジェクト22220砕氷船

2021年、クロンシュタットの乾ドックにあるアルクティカ
クラスの概要
ビルダー	バルチック造船所
オペレーター	FSUE アトムフロート
先行	アルクティカクラス タイミル級
後継者	プロジェクト 10510
構築済み	2013年～現在
使用中	2020年現在
計画中	7
建物	3
アクティブ	3
一般的な特徴[1] [2] [3] [4]
タイプ	砕氷船
変位	32,747～33,327 t (32,230～32,801 ロングトン) ( dwl ) 25,540 t (25,140 長トン) (最小)
長さ	173.3 m (569 フィート) (全長) 160.0 m (525 フィート) (dwl)
ビーム	34 m (112 フィート) (最大) 33 m (108 フィート) (dwl)
身長	51.25メートル（168フィート）[5]
下書き	10.5 m (34 フィート) (奥行) 9.00 m (30 フィート) (最小; 達成可能) [6] 8.65メートル（28フィート）（最小値；公式）[7] 8.50 m (28 フィート) (最小; 設計)
深さ	15.2メートル（50フィート）
アイスクラス	RMRSアイスブレーカー9
設置電力	RITM-200 原子炉2基（2  ×  175MWt ）  タービン発電機2基（2  ×  36 MWe）
推進	原子力ターボ電気 3つのシャフト（3  ×  20MW  ）
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル） 2.8 m (9 フィート) の氷上では 1.5～2 ノット (2.8～3.7 km/h、1.7～2.3 mph)
持久力	7年（原子炉燃料） 6ヶ月（規定）[8]
クルー	75
航空施設	ヘリデッキと格納庫

プロジェクト22220は、ロシアの型式サイズシリーズ指定LK-60Ya [注 1] としても知られるロシアの^原子力砕氷船シリーズである。同クラスのネームシップであるアルクティカは2020年に納入され、ソ連で建造されたこれまでの 原子力砕氷船シリーズを上回り、世界最大かつ最強の砕氷船となった。^[9]

2024年1月現在^{[アップデート]}、プロジェクト22220砕氷船3隻（アルクティカ、シビル、ウラル）が就航しており、4隻目（ヤクティヤ）は進水済み、5隻目と6隻目（チュクチカ、レニングラード）はサンクトペテルブルクのバルチック造船所で起工済み、7隻目（スターリングラード）は発注中である。

第二次世界大戦後、ソ連は、氷に覆われた北極海航路を航行可能な航路に変え、北極から天然資源を採取できるようにするという野心的な海上輸送開発計画を開始した。これには、時代遅れの蒸気動力砕氷船をより強力なディーゼル電気船に置き換えることが含まれ、1950年代後半には初の原子力砕氷船が建造された。1970年代初頭に始まりソ連の崩壊まで続いた第2段階では、原子力砕氷船とディーゼル砕氷船が追加され、ソ連の砕氷船隊がさらに拡大し、北極海航路の西部では年間を通じて中断のない運航が可能になり、東部での航行シーズンも延長された。^[10]

1980年代、中央海洋研究設計研究所（CNIIMF）と中央設計局「アイスバーグ」による研究の結果、7メガワットの補助砕氷船（LK-7）から110メガワットの原子力砕氷船リーダー（LK-110Ya）までの「砕氷船タイプサイズシリーズ」が生まれました。提案された新しい砕氷船クラスの1つであるLK-60Yaは、1970年代後半に就役し、ロシア北極圏で広く使用されていた前世代のアルクティカ級原子力砕氷船の直接的な代替として開発されました。^{[10]ムルマンスクから}ベーリング海峡に至る北極海航路の全長にわたって大型砕氷船として運用されることに加えて、新しい60メガワットの砕氷船は、エニセイ川河口での砕氷作業を含むドゥディンカ-ムルマンスク航路で浅喫水の原子力砕氷船タイミルとヴァイガチを置き換えることになる。後者の作業は、浅い沿岸地域に近づくときに船舶のバラストを排出する能力を備えた新しい二重喫水機能によって可能になった。次世代原子力砕氷船のその他の技術的特徴は、ロシアの北極海運における広範な運用経験から得られたものである。例えば、北極海航路の西部で年間を通じて確実に航行するためには、LK-60Yaは少なくとも2.8メートル（9フィート）の氷を砕く能力が必要とされ、これは旧型のアークティカの2.3メートル（8フィート）の砕氷能力よりも向上している。さらに、当時一般的だったSA-15型などのロシアの北極圏貨物船を重氷の状況で安全かつ効率的に護衛するには、全長32～33メートル（105～108フィート）、排水量34,000～36,000トン（33,000～35,000英トン）の砕氷船が必要であった。^{[10] [11]}

1990年代初頭、ロシア経済の減速により北極海航路の交通量は大幅に減少したが、^{[12]大統領プログラム}「ロシア商船隊の復興」（1993年～2000年）の下で、野心的な艦隊更新プログラムが開始された。結局、計画されていた砕氷船は1隻も建造されず、その後の連邦プログラム「ロシアの輸送システムの近代化」（2002年～2010年）には、未完成のアルクティカ級砕氷船50レット・ポベディの完成と、次世代原子力砕氷船の予備設計開発の開始に加えて、わずか2隻の新しいディーゼル電気砕氷船の建造に対する資金提供が含まれていた。 ^{[13] [14] [15]}

予備設計は1980年代後半にすでに開発されていたが、^{[11] [16]} LK-60Yaの最終的な技術設計は、中央設計局「アイスバーグ」によってプロジェクト 22220として2009年に完了した。 ^[17]

リードシップの建造は、国営のユナイテッド・シップビルディング・コーポレーションの一部門であるサンクトペテルブルクに拠点を置くバルチック造船所に、2012年8月に369億5900万ルーブル（約11億6000万米ドル）の契約価格で発注された。^[18] 2014年5月には、さらに2隻の船に対する844億ルーブル（約24億米ドル）の追加契約が締結され^{[19] [20]}、2019年8月にはさらに2隻に対する1000億ルーブル（約15億米ドル）を超える2番目の契約が締結された。 ^{[21] [22]} 2023年1月、ロシア政府は、プロジェクト22220砕氷船2隻の追加建造の50％の資金として589億ルーブル（約8億2000万米ドル）を割り当て^[23]、2月2日に造船契約が締結された。^[24]

プロジェクト 22220砕氷船の建造に伴い、焦点はプロジェクト10510「リーダー」（ロシア語：Лидер、ローマ字：  Lider）として知られるさらに大型で強力な原子力砕氷船の開発に移され、最初の船は2027年に就役する予定でした。^[25]しかし、2023年初頭、追加のプロジェクト10510船はキャンセルされ、代わりに2隻のプロジェクト22220船が追加されることになったようです。^[26]

プロジェクト 22220型砕氷船の1隻目の建造は、2012年11月1日の鋼材切断式典から始まり^[27] 、同級の1番艦の竜骨が2013年11月5日に造船台に据えられた。 ^{[28] 2016年6月16日の}進水式典で^[29]、砕氷船は1975年から2008年にかけて就航し、北極点に到達した最初の水上艦にちなんで「アルクティカ」（ロシア語：Арктика、直訳すると「北極」）と命名された。 ^[30]当初は2017年12月までに納入される予定であったが^[27] 、プロジェクト22220型砕氷船の1隻目の建造は、国内調達部品の納入に関連した問題により予定より遅れている。^{[31] [32]}アルクティカは2019年12月12日にフィンランド湾でディーゼル動力による海上試験の第一段階を開始し、2日後にサンクトペテルブルクに戻った。 ^{[33] [34]}次の海上試験は、同船が初めて原子力で試験されることとなり、6月23日に開始され^[35]、7月13日に終了した。^[36] 9月中旬までに最終海上試験を終えた直後、^[37]アルクティカはサンクトペテルブルクから北極を経由してムルマンスクへ出航し、10月3日に砕氷船が到着した。^{[38] [39]}同船の就航を記念する旗掲揚式は、2020年10月21日にムルマンスクで行われた。^[40]  

プロジェクト 22220の2番艦（ロシアでは同級の「最初の量産船」と呼ばれている）の竜骨は、2015年5月26日に据え付けられた。^[41]この砕氷船は、2017年9月22日にシビル（ロシア語：Сибирь、直訳すると 「シベリア」）として進水した。 ^[42]以前、この名前は1977年から1992年まで運用されていた2番目のアルクティカ級砕氷船に使用されていた。 ^[43] 1番艦と同様に、機器の納入に関する問題により、船の納入は2018年から2021年後半に延期された。^{[44] [45] [46]} シビルは2021年11月16日に最初の海上試験に向けて出航し、月末にサンクトペテルブルクに戻った。^[47] 2回目の海上試験の後、シビルは2021年12月24日にアトムフロートに引き渡されました。^[48]同船は2022年1月にカラ海で砕氷活動を開始しました。^[49]

 3隻目（「第2シリーズ」）のプロジェクト22220砕氷船の起工式は、部分的に組み立てられたシビルの船体が最終的な船体組み立てのためにスリップウェイに移動された直後の2016年7月25日に開催されました。^{[50] [51]}この船は2019年5月27日にウラル（ロシア語：Урал、ウラル山脈にちなんで）として進水しました。^{[52]この名前は、1989年に起工された最後の}アルクティカ級砕氷船に以前選ばれていましたが、建造中に50レット・ポベディ（ロシア語：50 лет Победы、直訳すると 「50年の勝利」）に改名されました。^[53]当初2020年に予定されていた同船の引き渡しは^[45] 、まず2021年に延期され^[54]、その後2022年後半に延期された。 ^[55] 2022年10月14日から31日まで海上試験を完了した後、^{[56] [57] [58]、} 2022年11月22日にウラルで国旗掲揚式が行われた。 ^[59]翌日、砕氷船は母港のムルマンスクに向けて出航した。^[60]

プロジェクト22220の4隻目（「第3シリーズ」）の 砕氷船の鋼板切断は2020年5月26日に開始され、2022年11月22日に進水した。^{[61]この船は}ヤクティヤ（ロシア語：Якутия、サハ共和国（ヤクート）にちなんで）と命名される。^{[7] [62]}

プロジェクト22220の5隻目（「第4シリーズ」）の砕氷船チュクチ（ロシア語：Чукотка、チュクチ自治管区にちなんで）の起工式が2020年12月16日に行われ、同船は2024年11月6日に進水した。^{[63] [64]}

プロジェクト22220の6隻目（「第5シリーズ」）の砕氷船は、当初カムチャッカ（ロシア語：Камчатка、カムチャッカ半島にちなんで）と命名される予定だったが、^{[65] 2023年11月に、}レニングラード包囲戦を記念してレニングラード（ロシア語：Ленинград ）と命名されることが発表された。^[66]船の起工式は2024年1月26日に行われた。^[67]

プロジェクト22220の7隻目（「第6シリーズ」）の砕氷船の建造は、2024年1月時点でまだ開始されていない。当初、この船はサハリン（ロシア語：Сахалин、サハリン島にちなんで）^{[アップデート]}と命名される予定だったが、 ^{[65]以前の船と同様に、}スターリングラードの戦いを記念してスターリングラード（ロシア語：Сталинград ）に名前が変更された。^{[66] [68]}

プロジェクト22220砕氷船の全長は172.7～173.3メートル（567～569フィート） 、設計喫水線で約160.0メートル（525フィート）である。^{[3] [4]}最大幅は34メートル（112フィート）であるが、傾斜した側面のため、設計喫水線では船体幅は33メートル（108フィート）まで減少する。浅い北極河川の河口と北極海航路の両方で効率的に運航できるように、プロジェクト22220砕氷船の喫水はバラスト水の取り入れと排出によって変化させることができる。当初は8.5～10.5メートル（27フィート11インチ～34フィート5インチ）の運用喫水で設計されていたが^[1] 、公式の最小運用喫水はその後、最初は8.55メートル（28フィート1インチ）^[69]、後に8.65メートル（28フィート5インチ）に増加した。^[7]しかし、重量超過のため、達成可能な最小喫水は実際には約9メートル（29フィート6インチ）である。^[6]当初の最小喫水8.5メートル（28フィート）では、砕氷船の排水量は約25,540トン（25,140ロングトン）であるのに対し、設計喫水での満載排水量は32,747～33,327トン（32,230～32,801ロングトン）である。^{[1] [2] [3] [4]}大きさで言えば、プロジェクト22220砕氷船は、以前世界最大の砕氷船であった50レットポベディ砕氷船よりも13.7メートル（45フィート）長く、4メートル（13フィート）幅が広く、満載時には排水量が約3分の1大きくなります。

プロジェクト22220砕氷船の氷上クラスであるIcebreaker9は、ロシア海事船級協会（RMRS）によって割り当てられた最高のクラスであり、冬と春の航行期間中に最大4メートル（13フィート）の厚さの氷上での運航が可能です。^[70]

1959年に建造されたレーニン以来のロシアの原子力砕氷船と同様に、プロジェクト 22220砕氷船^[71]は、原子炉がタービン発電機用の蒸気を生成し、タービン発電機が船のプロペラを駆動する推進モーター用の電力を生成する 原子力ターボ電気パワートレインを備えています。

船上の原子力発電所は、熱出力がそれぞれ175MWtのRITM -200 加圧水型原子炉2基で構成されている。OKBMアフリカントフ社が開発した原子炉は、最大20%濃縮のウラン235を使用し、稼働率0.65で運転する場合、40年の計画耐用年数にわたって7年ごとに燃料交換が必要となる。船体中央部に位置する2基の原子炉プラントの外寸は6 x 13.2 x 15.5メートル（20 x 43 x 51フィート）で、重量は1,100トン（1,100長トン、1,200短トン）である。^[72]キーロフ・エネルゴマシュ社製の2基の主タービン発電機は、それぞれ3,000rpmで36メガワットの電力を生成する。^{[73] [74]}    

プロジェクト22220砕氷船の推進システムは、 3本のシャフトラインと1本の舵を備えた古典的な極地砕氷船のパターンに従っています。6.2メートル（20フィート）の4枚羽根の固定ピッチプロペラは、それぞれ20メガワット（27,000馬力）の電動モーターで駆動され、^[75]ステンレス鋼で作られており、1つあたり約60トン（59長トン、66短トン）の重さがあります。^[76]総推進力が60メガワット（80,000馬力）のプロジェクト 22220砕氷船は、56メガワット（75,000馬力）のヤマルと50レットポベディ（現在運用中の2隻のアルクティカ級砕氷船）を上回り、世界で最も強力な砕氷船となりました。^{[9] [77]}

プロジェクト22220砕氷船は、設計喫水で深海を航行する場合、全力で1.5～2ノット（2.8～3.7km/h、1.7～2.3mph）の連続速度で、厚さ2.8メートル（9フィート）の平氷を砕くことができるように設計されています。^[2]外洋では、砕氷船は22ノット（41km/h、25mph）の速度を達成できます。^[1]

• ロシアの造船業

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