プロジェクト10510砕氷船

ロスアトムが発表したスケールモデル
クラスの概要
ビルダー	ズヴェズダ造船所[1]
オペレーター	FSUE アトムフロート（計画中）
先行	プロジェクト22220
料金	1255.7億ルーブル[2] [注1]
構築済み	2020年～[3]
使用中	2027年（当初計画）[4] 2030年（現在の推定）[5]
計画中	1 [6] [7]
建物	1 [3]
一般的な特徴[8]
タイプ	砕氷船
変位	69,700トン（68,600ロングトン）[9]
長さ	209メートル（686フィート）
ビーム	47.7メートル（156フィート）
下書き	13メートル（43フィート）
深さ	20.3メートル（67フィート）
設置電力	RITM-400原子炉2基（2  ×  315MWt ）  4基のタービン発電機（ 4  ×  37MWe ）[9]
推進	原子力ターボ電気 4つのシャフト（4  ×  30MW  ）[9]
スピード	24ノット（時速44km、時速28マイル）
持久力	8ヶ月
クルー	127

プロジェクト10510は、ロシアの型式サイズシリーズの名称LK-110YaおよびLK-120Ya ^{[注 2]} 、またはプロジェクト名リーダー（ロシア語：Лидер、ローマ字：  Lider）^{[9]としても知られ、計画されている}ロシアの 原子力砕氷船シリーズです。2010年代に設計され、2020年代に建造されれば、プロジェクト22220砕氷船に取って代わり、世界 最大かつ最強の砕氷船となるでしょう。

2024年現在^{[アップデート]}、このシリーズの主力船が建造中であり、当初の予定である2027年の納入から3年後の2030年までに就役する予定である。^[5]当初は2033年までにさらに2隻の姉妹船を建造する計画があったが、^[6] 2023年2月には、2035年までに建造されるプロジェクト10510船は1隻のみであると報じられた。^[7]

1980年代後半、中央海洋研究設計研究所（CNIIMF）と中央設計局「アイスバーグ」は、ソ連崩壊直後に開始された長期艦隊更新プログラムのために、いくつかの「砕氷船タイプサイズシリーズ」を開発した。提案された砕氷船には、小型のディーゼル電気砕氷船に加えて、60メガワットのデュアル喫水ライン砕氷船と110メガワットの「先導砕氷船」という2つの異なる原子力砕氷船設計が含まれていた。後者の主な任務は、北極海航路に沿った輸送貨物や大陸棚で生産される原材料や天然資源の輸送など、ロシア北極圏での年間を通じての信頼性の高い輸送を確保することであった。伝統的な砕氷船が率いる船団は独立して運航する船舶よりも好ましいと考えられていたため、大型船舶の護衛を念頭に置いて、幅40～42メートル（131～138フィート）や最大3.5メートル（11フィート）の厚さの氷を砕く能力などの主要な特性が指定されました。^[10]

2000年代後半、ロシア北極圏での船舶輸送活動の増加と、北極海航路を西ヨーロッパとアジアを結ぶ通年近道にするという見通しから、より強力な砕氷船の開発が求められた。現在では単に「リーダー」（ロシア語のЛидерのローマ字表記では「Lider」 ）と呼ばれる110メガワットの砕氷船^[9]は、大型コンテナ船がわずか10日間で北極海航路を通過できるようにする鍵と考えられていた。^{[11] [12] [13]}

2011年9月、当時のウラジミール・プーチン首相は、 チェレポヴェツで開催された統一ロシア地域間会議での演説で、「ここロシア北西部の造船所で」110メガワットの原子力砕氷船を建造すると言及した。^[14]その後まもなく、クリロフ国立研究センターは、中央設計局「アイスバーグ」と協力して船舶のコンセプトの開発を開始した。^[15]その結果、プロジェクト10510は、北極海航路全体に沿って年間を通じて全幅50メートル（160フィート）、載貨重量10万トンの貨物船やタンカーを護衛することを目的とした原子力砕氷船の設計となった。 120メガワットの推進力を持つこの砕氷船は、厚さ2メートル（6.6フィート）の氷の中で平均10～11ノット（時速19～20キロメートル、時速12～13マイル）の護衛速度を維持することができる。^{[16] [17]} 

先代のアルクティカ級やプロジェクト22220砕氷船を建造したサンクトペテルブルクのバルチック造船所は、原子力砕氷船を建造する能力を持つ唯一のロシア造船所であると自称していたが^[18]、ロシア極東のボリショイ・カーメンに新設された造船所「ズヴェズダ」も有力な候補と見られていた。しかし、ロシアが併合したクリミア半島のケルチにあるザリフ造船所で建造するという提案は、ほとんど却下された。^{[19] [20]} 2018年9月、ズヴェズダはプロジェクト10510砕氷船の唯一の建造者として正式に選ばれた。^{[1] 2019年2月、ズヴェズダのセルゲイ・ツェルイコCEOは}TASSとのインタビューで、同造船所でプロジェクト10510砕氷船3隻を建造する計画であることを認めた。^{[21] [22]}

2020年1月15日、辞任直前のドミトリー・メドベージェフ首相（当時）は、ロスアトム向けのプロジェクト10510型砕氷船第1号の建造に2020年以降、そして2027年までに就役させるために連邦政府資金1255億7000万ルーブル^{[注1]を割り当てる政府命令に署名した。 [2] [4]}これまで、砕氷船建造への資金は2017～2025年の北極圏開発国家プログラムから除外されており、資金は2097億ルーブルから509億ルーブルに削減されていた。^[23]

2020年4月23日、アトムフロートとズヴェズダはプロジェクト10510の最初の砕氷船の建造に関する造船契約を締結した。^{[24] [9]}

2023年2月、ロシアの北極戦略の最新版では、2035年までにプロジェクト10510型砕氷船1隻のみが建造されると報告された。代わりに、プロジェクト22220型砕氷船2隻の追加建造に重点が移ることになる。^[7]

プロジェクト10510型砕氷船の初号機の鋼板切断が2020年7月6日にズヴェズダで始まった。同船はロシアと命名される予定で、これは1985年から2013年まで就航していたアルクティカ級砕氷船の3隻目に付けられた名前である。^[3]同船は2021年7月5日に起工された。^[25]

2023年3月、コメルサントは、ロシアの船体建造が 計画の15％ではなく5％しか進んでいないと報じ 、当初はウクライナの会社エネルゴマシュスペッツスタルに発注していた舵角やプロペラシャフトブラケットなどの大型鋳鋼品は、ロシアのウクライナ侵攻中にクラマトルスクの生産施設が被害を受けたため^[26]、国内のサプライヤーに再委託しなければならず、2025年8月までに造船所に納入できないと報じた。さまざまな遅延と課題の結果、プロジェクト10510の最初の砕氷船のコストは40〜60％増加すると予想され、船の納入は2027年12月の期限を過ぎることになる。^[27] 2024年5月、ロシアの第一副首相デニス・マントゥロフは、納入が2030年に延期されたことを確認した。 ^[5]

プロジェクト10510砕氷船は全長209メートル（686フィート）、全幅47.7メートル（156フィート）である。喫水は13メートル（43フィート）、排水量は約69,700トン（68,600英トン）である。^{[8] [9]}

2015年、サンクトペテルブルク芸術産業アカデミーの学生が中央設計局「アイスバーグ」と協力し、次世代の原子力砕氷船がどのようなものになるかについての未来的なビジョンを策定しました。^[28]これらの洗練されたヨットのような設計研究は、実際のプロジェクト10510砕氷船の設計を表していると誤って考えられていることもありますが、^{[29] [30]}実際の設計は、以前のより角張った原子力砕氷船とは一線を画しています。

砕氷船は、それぞれ熱出力315メガワットのRITM-400原子炉2基で駆動されている。合計120メガワット（161,000馬力）の容量を持つ4つの電動シャフトにより、船は最大4メートル（13フィート）の厚さの氷を砕くことができる。^[8]